Abbiamo avuto il Cervelo S5 per diversi mesi e ha percorso circa 350 miglia tra due tester. Che tu ami l’aspetto o lo odi, è una bici veloce. È anche una corsa abbastanza stabile, per niente nervosa come alcune bici critiche. Ma può ancora essere frustato attraverso alcune curve strette a velocità quando necessario. In altre parole, offre prestazioni solide in qualsiasi situazione in cui la velocità è fondamentale.
Come con qualsiasi bici, però, c’è dell’altro nella storia…
Per la scheda tecnica completa, i pesi e le specifiche dell’S5, dai un’occhiata al nostro post originale “Primo sguardo” qui. Il succo è questo: la S5 è la versione di Cervelo di una bici da strada aerodinamica. Progettato con prestazioni che prevalgono sulle apparenze, premia la funzione rispetto alla forma. Le forme dei tubi sono ottimizzate per uniformare il flusso d’aria su tutta la bici anche con bottiglie d’acqua montate su di essa e un ciclista appollaiato e pedalante.
Abbiamo testato un 58, che ha un tubo orizzontale da 581 mm. L’angolo del tubo sterzo è di 73,5º, che è simile alle bici da corsa come la R5 o la Trek Madone o la Specialized Tarmac.
Davanti o dietro, la bici praticamente scompare. È così sottile. Un partecipante al giro di gruppo ha detto che riusciva a malapena a vedere una bicicletta sotto di me.
RECENSIONE DI TYLER (6’2″, 180 libbre)
Anche con tubi sottili e piatti praticamente su ogni superficie – forcella, foderi, tubi obliqui e sterzo – l’S5 è molto rigido. Alzati e giralo o gettalo in un angolo e c’è poca o nessuna flessione distinguibile. Se rimani seduto e martelli davvero, totalmente, puoi vedere solo il minimo movimento al BB, ma è molto, molto minimo e non mi è mai sembrato che stesse derubando qualcosa dalla mia accelerazione.
È una bici alta … che mi piace. Il tubo sterzo alto rende facile sedersi più in posizione verticale durante la crociera, qualcosa di cui sono un fan. Se voglio ottenere aerodinamica, le gocce sono lì, oppure posso semplicemente scendere in una piega simile a DZ. L’aerodinamica è solo una parte dell’equazione quando si tratta di velocità, la comodità è il resto, ed è stato abbastanza facile trovare una posizione comoda su questa bici.
Parte di quel tubo sterzo alto è un’illusione del design del telaio. Il tubo obliquo viene effettivamente abbassato, unendosi all’HT inferiore in modo che si trovi molto vicino al pneumatico anteriore, livellando il flusso d’aria dal pneumatico al tubo. Tuttavia, parte di quella sensazione di altezza si traduce in una sensazione alquanto strana in piedi per alzarsi o arrampicarsi. Dove un tubo tondo tradizionale, il telaio compatto sembra scattante, l’S5 si sente stabile. Se prendi un pezzo di compensato di 1’x4 ′ e lo metti in piedi tra le gambe e lo fai rimbalzare avanti e indietro tra ogni mano, poi lo fai con un pezzo di 2’x4 ′, avresti un’idea della differenza di sensazione .
Ho guidato con vento contrario, vento laterale e senza vento, e in ogni caso mi sono sentito più veloce con meno sforzo percepito. E il Garmin ha supportato la parte “più veloce” di questo, mostrando circa 1 – 1,5 mph più veloce delle mie solite velocità con lo stesso sforzo percepito.
Guidando con un discreto vento contrario, la bici sembra eliminare il dolore. Potrei essere solo leggermente più veloce, ma non mi sembra di spingere una slitta. Puoi vedere e sentire il vento, ma non entra nella mia testa e distrugge il mio gioco mentale. Il mio temperamento è molto migliore quando c’è vento su questa bici.
I critici potrebbero dire che avrei dovuto usare le misurazioni delle risorse umane o della potenza per sostenerlo, ma ecco l’accordo: giro per divertimento. Se posso andare un po’ più veloce con lo stesso sforzo, significa che posso esplorare qualche chilometro in più di strada di campagna in una data quantità di luce diurna, oppure posso semplicemente martellare un po’ per stare al passo con le corse di gruppo e non morire del tutto . I drogati di prestazioni pure non hanno bisogno di guardare oltre il team di test Garmin per vedere le bici fare il loro lavoro a quel livello.
AGGIORNATO: Tutti i pacchetti di specifiche S5 utilizzano ruote aerodinamiche profonde Ruote Fulcrum Racing T, un modello OEM simile al Racing 3/5. La nostra bici di prova era equipaggiata con ruote Mavic Cosmic SR, ma ero curioso di vedere quanto dell’aerodinamica fosse dovuta alle ruote e quanto fosse il telaio. Alcune delle foto in questo post lo mostrano con le ruote tubeless da strada originali NoTubes di Stan, un set di ruote completamente non aerodinamico simile nel profilo alle ruote Fulcrum. Con le ruote più leggere, l’S5 sembrava veloce, ma non così veloce. È sicuramente un pacchetto, quindi i motociclisti che cercano di ottenere il miglior rapporto qualità-prezzo vorranno mettere delle ruote aerodinamiche su di esso. È sorprendente (e un po’ deludente) che le ruote aerodinamiche non siano offerte, in particolare sui modelli di fascia alta. Gli addetti alle pubbliche relazioni di Cervelo affermano che i motociclisti seri possederanno già un set preferito di ruote aerodinamiche, ma stiamo pensando che alcuni ciclisti potrebbero voler entrare nelle bici da strada aerodinamiche con l’S5, quindi è una svista che dovrebbe essere risolta per consentire ai nuovi proprietari di ottenere il la maggior parte fuori dalla bici appena fuori dalla scatola. (Il sito Web di Cervelo mostra tutti i modelli con ruote a sezione profonda, ma le immagini non riflettono le offerte di stock)
La maggior parte delle mie corse durava tra le 2 e le 3 ore, solo un paio è durato di più. Per me è qui che la bici eccelle, nelle uscite di media durata. Durante le corse più lunghe, il telaio rigido ha iniziato a raggiungere il mio fondoschiena e desideravo qualcosa con un po’ più di cedevolezza. I foderi alti e dritti e il reggisella aerodinamico non danno molto.
Il vantaggio di quella rigidità è che puoi entrare in curva e la bici mantiene la sua linea. Basta guardare dove vuoi andare ed eccoti lì, non sono necessari drammi o micro correzioni.
Per quanto riguarda l’aspetto, beh, sono cresciuti su di me. E sorprendentemente, nessuno durante il giro di gruppo sembrava esprimere un’opinione in un modo o nell’altro. Quando ho visto la moto per la prima volta l’estate scorsa, ho pensato che fosse brutta. Quando è arrivato nel nostro ufficio per la revisione, ero imparziale. Mentre lo stavo inscatolando per tornare a casa, avevo sviluppato un’affinità per i suoi tubi alti e sottili e in realtà mi piaceva.
RECENSIONE DI CHRIS ELDER (6’1″, 180 libbre)
Il mio contributo a questa recensione viene dal guidare il Cervelo S5 solo una volta. Per poco più di un’ora. Quello che aggiungo qui equivale a ciò che otterresti se un tuo amico ti prestasse il suo destriero preferito in modo che anche tu potessi sapere com’è.
Dati i miei limiti di tempo e la limitata disponibilità di biciclette, ho deciso di portare l’S5 sul mio anello preferito di 20 miglia, un percorso caratterizzato da lunghe pianure, piacevoli colline ondulate e tre brevi e ripide salite. Non ho cronometrato la mia velocità, ma la rigidità e l’efficienza del telaio mi hanno dato l’impressione di volare sopra l’asfalto. Raffiche di vento laterale mi hanno richiesto di prestare più attenzione del solito alla manovrabilità. Ma quanto di questo era dovuto alle ruote a sezione profonda e quanto al telaio aerodinamico con il suo profilo laterale particolarmente piatto? Avrei dovuto guidare di nuovo in condizioni simili con ruote a basso profilo per raccontare quella storia.
Parlando di maneggevolezza, la suddetta rigidità si faceva sentire più nel trasferimento di potenza che nel comfort. Vale a dire, la bici sembrava assorbire una quantità sorprendente di buche, dossi e persino binari ferroviari che ho incontrato. Sarebbe così se si accumulassero più miglia? L’S5 si è messo all’angolo così bene che ho mantenuto il mio slancio e ho dovuto inclinarmi a malapena, e si è alzato in salita. Tutto sommato Cervelo sembra aver raggiunto una buona combinazione di trasferimento di potenza rigido e maneggevolezza sicura e confortevole. Potevo immaginare che questa bicicletta ispirasse una guida sicura su e giù per le montagne, oltre a darmi una migliore possibilità di aggrapparmi agli Hammerfest di pianura di 30 miglia locali durante la settimana. Il resto dipenderebbe da me; questa bicicletta non pone limiti.
Quindi, se un amico si offre di farti guidare il suo Cervelo S5, la mia raccomandazione inequivocabile è di accettarlo!
PENSIERI DI CHIUSURA
Siamo abbastanza sicuri che la prossima generazione dell’S5 trarrà vantaggio dalle nuove proprietà aerodinamiche del nuovo Red di SRAM e forse anche dai freni da strada idraulici TT di Magura. Anche senza di loro, è una bici che ti farà sentire immediatamente più veloce. Se la velocità e l’efficienza sono le tue priorità e le tue strade sono in buone condizioni, la S5 è una bici che ti farà sentire più vicino ai professionisti.
Un altro punto degno di nota: se sei un triatleta a tempo pieno o parziale, ma vuoi comunque fare regolarmente giri di gruppo, l’S5 è un’opzione interessante. Scambia i tuoi megafoni e gli aerobar per il giorno della gara e in pratica hai una bici da triathlon. Il reggisella a due posizioni ti consente di sollevare la sella in avanti se lo desideri (l’ho eseguito comunque nella parte anteriore) e il telaio è aerodinamico quanto la maggior parte delle bici da cronometro approvate dall’UCI senza limitarne l’uso come bici da strada standard nei fine settimana non di gara.
(nota a margine: la borsa da sella è di Inertia Designs e si adatta abbastanza bene a pali aerodinamici lunghi e sottili!)
