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Diciotto mesi fa, i primi esempi del mozzo libero ITS-4 ridisegnato di Mavic hanno iniziato a colpire i sentieri. Con due paia di nottolini sfalsati, il nuovo design del mozzo libero ha portato l’azienda francese a un rapido impegno di 7,5 gradi, mentre altre modifiche avevano lo scopo di affrontare l’affidabilità storicamente irregolare. Un anno e mezzo dopo aver ricevuto il set di ruote da trail Crossmax ST ridisegnato di Mavic, la nostra coppia è salita e discesa da diverse bici, aggiungendo un po’ di brillantezza ma non attirando su di sé attenzioni indesiderate. Fai il salto per saperne di più sul motivo per cui i $ 800 ST sono diventati i favoriti di fiducia.
gli unici buchi sono in questo muro…
Mentre i design dei cerchi tubeless “basta aggiungere nastro adesivo” hanno guadagnato quote di mercato solo dall’introduzione dei Crossmax ST, i veri cerchi UST hanno molto da consigliarli, specialmente a coloro che preferiscono guidare piuttosto che suonare. Certo, i sedili con tallone non standard possono funzionare meglio con pneumatici non tubeless, ma chiunque apprezzi l’affidabilità e la durata dei pneumatici tubeless o tubeless-ready non avrà problemi a montare pneumatici sui Mavic. Inoltre, poiché non ci sono fori che perforano la parete esterna dei cerchi da 19 mm (interni), non è necessario aggiornare periodicamente il nastro (e nessuna possibilità di perdite di nastro a metà corsa).
Secondo quanto riferito, il solido muro esterno crea anche una struttura del cerchio più forte e non abbiamo avuto problemi in quel reparto. In effetti, il nostro set non ha mai visto la fine degli affari della chiave per raggi inclusa. Mentre Tyler ha trovato le ruote da 1.590 g (26 in più circa 150 g per la versione 29er) un po ‘flessibili per i suoi gusti, le trovo comode e non ho mai desiderato una maggiore precisione sotto i miei 145 libbre. Per essere una ruota da trail, le Mavic accelerano bene, meglio di quanto suggerirebbe il loro peso.
L’impressione che le ST portino poco del loro peso sul cerchio sembra convalidata dai grossi mozzi. Sebbene Mavic non fornisca i pesi dei singoli componenti, è ovvio che una buona parte del peso (ancora ragionevole) degli ST si trova al centro, dove fa poco danno. 
Con il loro nuovo mozzo libero ITS-4, Mavic ha diviso l’impegno tra due paia di nottolini sfalsati. In questo modo è possibile ottenere 48 punti di innesto tecnici adatti a percorsi e cadute, mantenere nottolini e denti di dimensioni decenti e diffondere l’usura tra quattro nottolini e gruppi di molle. Significa anche che, in un dato momento, solo due nottolini (invece dei tre del vecchio design) sono impegnati.
E l’area in cui Mavic ha dovuto dimostrare di più è la durabilità. Mentre l’hub con vendite alte come quelle di Mavics avrà alcuni fallimenti, la reputazione dei loro mozzi liberi per l’usura rapida e l’ululato occasionale è stata sicuramente guadagnata. Fortunatamente, gli ITS-4 Crossmax ST sono stati in gran parte senza problemi. Il nostro mozzo posteriore di pre-produzione ha richiesto un paio di regolazioni all’inizio (viene fornita una leva per pneumatici e un mini attrezzo funzionerà in un pizzico) e da allora ha girato senza intoppi e senza gioco. Non è raro sentire il POP! di tanto in tanto un impegno irregolare del nottolino, ma non sembra aver minimamente danneggiato i mozzi. Il suono dei mozzi è all’estremità morbida dello spettro e piacevole, leggermente più silenzioso ma non diverso da un mozzo libero DT Swiss.
I raggi in alluminio Zircal sono carnosi e dall’aspetto accattivante.
I Crossmax ST si trovano nella piacevole posizione di non essere troppo niente. Né troppo leggero né troppo pesante, né troppo largo né troppo stretto, né troppo economico né troppo caro. Come “una ruota” a tutto tondo per i ciclisti XC/trail, sono praticamente l’ideale. 
L’innesto del mozzo libero è rapido senza essere trascinante o odiosamente rumoroso e la nostra esperienza suggerisce che la loro durata è proprio lì con il meglio. Il mozzo anteriore funziona con QR da 9 mm o perni passanti da 15 mm, mentre il mozzo posteriore può essere montato su telai con QR da 135 mm e perno passante da 135 mm o 142 mm x 12 mm. La cosa più importante è che, una volta a letto, le Mavic sono state l’unico set di ruote a cui non ho dovuto nemmeno pensare in due intense stagioni di guida. Se, come molti, ti sei allontanato dalle sale montate Mavic, è tempo di riconsiderare il marchio.
marco
