Quando quest’estate Rocky Mountain Bicycles ha presentato la linea Element RSL 29er in fibra di carbonio, avevamo una delle prime bici disponibili e siamo stati in grado di pubblicare pesi effettivi, specifiche tecniche e prime impressioni per il debutto.
Ora, dopo sei mesi di guida, abbiamo una comprensione molto migliore delle capacità della moto.
In poche parole, la linea Element RSL è intesa come una bici da corsa, anche se abbastanza robusta da trasportare un corridore XC attraverso i sentieri radicati e rocciosi di BC e sputarli dall’altra parte nella parte anteriore del gruppo. Il telaio + ammortizzatore arriva a meno di 2 kg (dichiarato) e la nostra taglia XL 970RSL ha raggiunto la bilancia a 26 libbre e 5 once con camere d’aria nelle gomme. Molta luce per un 29er a sospensione completa, e l’abitacolo in lega e i battistrada tubolari hanno lasciato spazio per una dieta facile.
Abbiamo guidato la bici lungo i nostri percorsi XC locali e l’abbiamo portata a Bent Creek e altri percorsi montuosi per un test adeguato. Ecco come si è comportata…
Una volta che hai messo gli occhi sull’Element, non si può negare che è destinato ad andare veloce. Dal suo aspetto ribassato e dalle specifiche pronte per la gara alla corsa di 100 mm e alle sospensioni CTD, la 970 è ciò che i nostri collaudatori orientati all’XC generalmente vogliono in una bici a sospensione completa. Tieni presente che abbiamo ricevuto questo pre-XX1, quindi sì, un 1 × 11 sarebbe un’ottima aggiunta a questa bici. Dopotutto, lo stavamo già cavalcando quasi interamente sul grande ring, e non solo perché siamo dei mostri. Un piccolo preambolo:
Il telaio che abbiamo ricevuto era un campione di test di pre-produzione finale. Per quanto riguarda la sicurezza, sembrava all’altezza del compito, ma alcune cose sono state cambiate/risolte prima della piena produzione. Uno di cui non possiamo parlarvi perché potrebbe o meno arrivare a modelli futuri e tecnicamente probabilmente non avrebbe dovuto essere qui. Basti pensare che siamo contenti di vedere RMB guardare al futuro. Quello che ci ha colpito è stato un debole fermacavo interno che ha finito per rompersi, lasciando che l’alloggiamento del deragliatore anteriore scivolasse dentro e fuori dal telaio dietro il tubo sterzo. Senza quel punto fisso, il cavo è rimasto allentato e non abbiamo avuto spostamento anteriore. Se fosse stata la nostra bici personale, avremmo semplicemente rimosso il cambio e il deragliatore… ma per il test, abbiamo semplicemente utilizzato le viti limite per bloccare la catena sull’anello grande. Essendo solo 36T, ha funzionato abbastanza bene per il 95% della nostra guida.
IL BENE
Questa bici è veloce. Mentre l’impostazione centrale “Trail” sulla sospensione ha svolto la parte del leone del nostro rimbalzo, l’Element sembra essere stato progettato per mostrare quanto bene possa funzionare la nuova impostazione “Climb” sulla sospensione CTD di Fox. Non è ancora un blocco, ma per un ciclista abituato alla sospensione completa, si avvicina dannatamente a far sembrare la bici una hardtail per gli sprint fuori sella e le strade sterrate. Questo non vuol dire che la bici rimbalzi o esibisca un pedale bob sotto una pedalata dura mentre è in modalità Trail, ma sembra assumere una personalità più veloce in Climb.
Senza trasformarlo in una recensione dei prodotti Fox, avere il telecomando CTD (grande e brutto com’è) è quasi necessario. Un’altra delle nostre bici di prova ha la stessa forcella e lo stesso ammortizzatore ma senza il telecomando e finiamo per non cambiare le sospensioni in base alle condizioni così spesso quando dobbiamo raggiungere ogni pezzo per farlo. Gloria sia il giorno con hanno un telecomando CTD elettronico a gamma completa.
Spostalo su “Descend” e le cose si fanno davvero morbide. L’immagine sopra non è stata la caduta più grande e veloce, ma è stata sufficiente per spingere la sospensione quasi per tutta la sua corsa.
Alcune bici sembrano avere più viaggi di quanto suggeriscano i numeri. Questo non è uno di loro, ma va bene… perché sembra più veloce di molti altri 29er a sospensione completa. Avere ruote da 100 mm e grandi ti porterà abbastanza lontano in questi giorni e (tornando a Fox) il design delle sospensioni e l’equipaggiamento dell’Element ne sfruttano al meglio pur dando la priorità alla velocità e all’efficienza rispetto all’assoluto assorbimento degli urti.
Detto questo, lo ero quasi in grado di tenere il passo con Evan che bombardava una discesa particolarmente nodosa, rocciosa, piena di radici e bagnata attraverso Pisgah, ed era sulla Yeti SB95 … una bici da viaggio molto più grande. Sono rimasto impressionato dalla capacità dell’Elemento di subire un duro colpo senza perdere slancio, anche quando era abbastanza chiaro che veniva utilizzata ogni parte della sospensione. Nonostante le prove che avremmo percorso tutti i 100 mm, non ho mai notato che la bici toccava il fondo durante la guida… un’altra cosa positiva.
Fili, fili ovunque ti fanno fermare e pensare.
Un’altra cosa che mi ha colpito è stato il tracciamento preciso dell’avantreno. Con qualsiasi bicicletta, è una combinazione di ruota, forcella e telaio che determina il comportamento di una bicicletta. Questa bici è stata equipaggiata con DT Swiss X 1600 Spline (marchiato come X1.6 / Rocky Mountain) e la forcella è la Fox 32 Float 29 CTD Remote. Tutti e tre si allineano bene qui. È un front-end molto rigido lateralmente che, fintanto che possiedi la forza per controllarlo, manterrà la linea prevista attraverso qualunque cosa tu colpisca. Per me, questo ha ispirato più fiducia per guardare oltre le curve, confidando che la bici sarebbe andata dove volevo anche se c’erano alcune radici o rocce invisibili all’apice.
Ho testato la taglia XL, che ha un ETT da 630 mm e foderi orizzontali da 445 mm. Rispetto a un numero di altre bici della stessa categoria (cioè. Sospensione completa XC da 100 mm 29er), che è un po’ più lungo davanti e più corto dietro. È anche solo un angolo di testa leggermente più lento a 70,4º. Per me è stato un buon mix: facile appesantire la parte posteriore per l’arrampicata e seguirla durante la discesa, ma ha comunque tenuto una linea quando si sale lentamente. Dove ci è voluto un po’ per abituarsi era in curva, sia nelle curve strette che nelle ampie spazzate. La mia forma abituale è spingere la moto appena un po’ davanti a me e guidarla attraverso le curve. Sull’Element, questo ha prodotto curve troppo larghe e una manovrabilità lenta. La soluzione? Semplicemente sporgendosi in avanti per appesantire maggiormente la ruota anteriore. Una volta che mi sono abituato a cambiare il mio stile, la bici potrebbe essere montata abbastanza bene attraverso le curve, i collant e le curve.
IL CATTIVO
C’è solo una vera lamentela che abbiamo avuto: il movimento centrale da 40 mm far cadere significava un sacco di pedali tagliati. Nelle impostazioni Trail e Descend, colpiamo molte rocce e tronchi, anche durante la normale guida e una leggera compressione.
RECENSIONE DEL CAMIONISTA
Trucker, che normalmente guida una 29er hardtail a velocità singola e gareggia in eventi come la Wilderness 101, ha dichiarato:
L’Element offre una guida molto confortevole per lunghe giornate in sella per un paio di motivi. In effetti, mi sono ritrovato a desiderare di poterlo usare su uno dei National Ultra Endurance 100 miler a cui sono così affezionato. In primo luogo, la cabina di pilotaggio si è sentita pronta all’uso. A 6’4 “il telaio XL da 20” sembrava fantastico – molto simile al mio hardtail da 22 “- e offrono una XXL così stranamente alta che le persone possono guidare senza contorcersi la schiena in lune crescenti. La portata sembrava piacevole e lunga senza allungarti, il che si abbinava perfettamente all’ampio manubrio, e anche l’altezza del sedile all’altezza del manubrio sembrava giusta. Combinalo con un sacco di spazio libero e un passo che trova un buon equilibrio tra l’agile 26er e il super lungo 29er e direi che la geometria è quasi perfetta, quasi. C’è un avvertimento: anche con l’abbassamento impostato correttamente mi sono ritrovato a prendere i pedali e le corone su radici, ostacoli, persino il terreno una volta durante la cresta di una rapida gobba. Mi piacerebbe ancora guidarlo su un 100 miglia, ma non salirei a 180 pedivelle e potrei persino mettere un anello più piccolo per più spazio. Sarei cauto nel guidarlo in aree con ammassi di radici veramente nodosi e così via, poiché l’altezza BB potrebbe diventare piuttosto fastidiosa.
Il secondo contributo al comfort di guida dell’Element è la sospensione ben bilanciata. La parte anteriore e quella posteriore sono abbinate molto bene, quindi non è mai sembrato che uno stesse facendo più lavoro dell’altro. Nessun martinetto del freno, nessun avantreno in picchiata o chiacchiere, rigidità paralizzante delle mani, nada – solo un rotolamento regolare, che i piccoli muscoli come le mie trappole e la parte bassa della schiena hanno davvero apprezzato. Quindi, potendo concentrarmi sui grandi muscoli, l’ho trovato abbastanza competente nell’efficienza della pedalata. Non è un operatore di miracoli che si trasforma in un hardtail quando ti alzi, ma non è nemmeno una bestia con cui hai paura di arrampicarti. A 26 libbre con una buona rigidità laterale potresti pedalare tutto il giorno.
IL VERDETTO
Tra i 29er a sospensione completa da 100 mm, il Rocky Mountain Element si inclina verso il lato più veloce e più sportivo dello spettro. Ci sono bici come Devinci Atlas 29er e Niner Jet9 RDO che galleggiano di più nel mezzo “fai tutto” per quella gamma di viaggi, ma l’Element sembra un po ‘più veloce. Riflettendo sul tempo trascorso con essa, è un po’ un enigma che una bici realizzata per affrontare i sentieri aggressivi della Columbia Britannica abbia una delle sensazioni di 100 mm di escursione più brevi che abbiamo percorso. Ciò che lo fa sembrare strano è che, nonostante quella sensazione, è stato comunque in grado di affrontare qualsiasi cosa gli abbiamo lanciato contro senza sussultare… il che è una buona cosa quando stai redline a ritmo di gara e arando attraverso sentieri che potresti o non potresti mai avere pre -cavalcato. Per le giostre divertenti tutto il giorno, andrei con qualcosa di un po’ più confortevole. Per le gare giornaliere o di più giorni, o per le aree in cui i trail sono un po’ meno aggressivi, vale la pena inserire la tua breve lista.
Se stai cercando qualcosa di più aggressivo e come tutto il resto della bici, dai un’occhiata agli Instinct 29er da 130 mm che hanno lanciato a Eurobike. Usano anche il design delle sospensioni SmoothLink di Rocky Mountain, ma aggiungono il collegamento regolabile Ride 9 per consentirti di comporre la geometria per adattarla ai tuoi percorsi locali.