Abbiamo fatto il nostro primo giro con gli ammortizzatori Rockshox Monarch XX a Roc d’Azur quando hanno lanciato le nuove ruote per mountain bike SRAM Rise, con l’opportunità di guidarlo uno dopo l’altro con il Monarch RT3 sullo stesso Rocky Mountain Element.
Sul mio Niner, ha sostituito il Fox RP23 di serie (pre-CTD) e l’effetto non è stato dissimile. In entrambi i casi, il cambiamento nelle prestazioni è stato immediatamente evidente e drammatico: il Monarch XX è pensato per le corse.
Introdotto nell’agosto 2011, il Monarch XX originariamente veniva fornito con contenitori sia in fibra di carbonio (aftermarket) che in lega (OEM), l’ultimo dei quali è quello che è stato testato qui, e la versione in carbonio è stata interrotta. Lo smorzamento è limitato a due posizioni, essenzialmente on e off, piuttosto che tre posizioni funzionali nell’RT3, con impostazioni di compressione sintonizzate per prestazioni più solide e più orientate alla gara. Rockshox ha affermato che si basa sul feedback dei professionisti sponsorizzati che desideravano una sensazione hardtail durante il blocco e ci sono riusciti. Premi il pulsante remoto X-Loc idraulico e cambia completamente il carattere di una bici a sospensione completa, conferendole una rigidità quasi hardtail in una frazione di secondo.
È una buona cosa? Fare clic per la recensione completa…
PESI REALI E CONTENUTO DELLA CONFEZIONE
Il Monarch, come tutti i nuovi prodotti Rockshox dallo scorso settembre, viene fornito con un kit completo di ricostruzione guarnizioni/tergicristallo nella confezione. Inoltre viene fornito con fascette, hardware di montaggio e vari altri pezzi per adattarlo alla tua bici e una pompa per ammortizzatori ad alta pressione molto bella. Il peso dichiarato per l’ammortizzatore in lega nella sua dimensione dell’albero più piccola è di circa 290 g. Il nostro è arrivato a 322 con il tubo idraulico X-Loc a tutta lunghezza e il telecomando. È un po’ più pesante del Fox che ha sostituito e circa 100 g più pesante di un RT3 di serie, quindi lo ottieni per le prestazioni, non per il risparmio di peso.
Puoi ottenere lattine ad alto volume e melodie basate sul rapporto di leva come opzioni, ma il nostro era un articolo in stock. Una cosa che sarebbe utile è un’asta che guidi l’hardware di montaggio nell’ammortizzatore… c’è uno strumento speciale, ma nessuno dei nostri negozi locali lo aveva, quindi abbiamo usato un certo numero di mani, movimenti lenti e una morsa da tavolo per inserirli posto.
I gradienti di abbassamento sull’albero rendono l’installazione un gioco da ragazzi.
DETTAGLI E RECENSIONE
A parte l’accensione/spegnimento e la pressione dell’aria, l’unica sintonizzazione esterna è l’inizio del rimbalzo della corsa (piccolo colpo), gestito dal quadrante rosso. L’ammortizzatore utilizza il loro Dual Flow Rebound, con il rimbalzo della corsa finale (grande colpo) impostato in fabbrica. La gamma è efficace, in particolare per il tipo di terreno in cui entrerà la maggior parte dei corridori XC, e la manopola è facile da girare anche con le dita guantate o nude. Utilizza il loro design Solo Air, quindi una valvola riempie sia il positivo che il negativo grazie a una piccola valvola di ritegno all’interno del contenitore. Il tubo idraulico ruota di 360º attorno alla manopola di ritorno, rendendo molto semplice l’instradamento del cavo ovunque richiesto dal telaio senza creare curve strette.
Il Niner Jet 9 Carbon/RDO non viene fornito con l’instradamento dei cavi del telecomando antiurto/contagocce, quindi quelle fascette incluse sono state utili. L’ho semplicemente agganciato lungo il cavo del freno posteriore e ho avvolto il tubo direttamente sull’ammortizzatore, tenendolo lontano da tutte le parti mobili.
Il telecomando idraulico X-Loc rimane il telecomando migliore e più semplice che abbia mai usato per qualsiasi cosa. Non ho guidato l’iCD di Fox, ma anche quello è incredibilmente costoso. Contro i telecomandi azionati da cavo, non c’è paragone, questi sono fantastici. Possono anche sostenere le tue leve del cambio/freno, mantenendo il tuo abitacolo stretto e pulito.
Funzionalmente, tutto funziona come promesso. Il blocco è rapido e fluido e lo blocca davvero. C’è un piccolo movimento per evitare danni agli interni, e si sposterà e si sposterà per un po’ di viaggio se colpisci qualcosa di grosso o dimentichi di sbloccarlo prima di colpire la discesa, ma per tutti gli scopi pratici si blocca davvero fuori.
Rispetto all’RT3 o ad altri ammortizzatori normali, la sensazione generale è un po’ più solida, ma la bici manterrà molto bene la trazione. Stare in piedi e martellare produce un po’ meno bob che con gli altri, qualcosa che i corridori dovrebbero apprezzare. Su gocce o grandi colpi, sembrerà leggermente meno morbido o senza fondo, ma assorbe comunque il colpo abbastanza bene da mantenere il controllo completo. In altre parole, non ti fa rimbalzare come una Honda Civic con le molle tagliate a metà. È stretto, ma senza far tintinnare i denti.
Quando colpisco il blocco, la mia bici sembra davvero una hardtail. Non che il Niner sia inefficiente, ma aggiunge un altro livello di efficienza nello sprint. L’ho sentito anche sulle Montagne Rocciose e sospetto che farebbe lo stesso per qualsiasi altra bici a sospensione completa.
Mi piace la sospensione completa. I miei giorni in cui possedevo o guidavo una hardtail per lunghe distanze sono per lo più finiti (anche se mi diverto a gareggiare di tanto in tanto per la revisione). Mi piace anche andare veloce. Il Monarch XX fornisce il giusto smorzamento e messa a punto per andare veloce senza prevalere sulla capacità di una bicicletta di spianare il sentiero. Non è qualcosa che metterei su una bici da trail, ma per essere un’arma XC, fornisce la giusta combinazione di sospensione e fermezza con un blocco super veloce e facile.
Controlla il post originale sul Monarch XX per i dettagli tecnici completi e Rockshox.com per le opzioni. La vendita al dettaglio è di $ 358,00. Nel caso ve lo stiate chiedendo, la versione in fibra di carbonio è stata rimossa dalla linea perché era molto più costosa per il minore risparmio di peso ed era molto difficile da produrre.
