La mia domanda a Devin, co-fondatore di Componenti dell’arcierementre ci sdraiavamo sulle nostre sedie da campo con le birre e scansionavamo il cielo notturno alla ricerca di satelliti e stelle cadenti, era… perché?
Perché a tutto, ovviamente. Perché allo scintillio di una luce vecchia di milioni di anni da soli da tempo morti. Ai minuscoli cadaveri di packrat sul percorso, schiacciati sotto le gomme dei corridori mentre guidavamo in inutili cerchi attraverso il deserto, perseguendo la nostra stessa vanità. Perché alla misteriosa motivazione delle persone accampate accanto a noi a far esplodere una classica stazione rock a tutto volume per farla sentire a tutti gli altri (completo di pubblicità di negozi di ricambi auto O, O, O, O’Reily).
Ma soprattutto… perché il cambio elettronico?
fotocredito: Ry Scavo – ryoutside.com
Quando un cavo sembra sufficiente… o quando le grandi aziende di componentistica hanno già delle offerte… perché buttarsi nella mischia? Perché un altro gadget in un mondo saturo di loro?
E come ogni cosa, la risposta è complessa, con particelle di tempo, luogo e opportunità che vibrano intorno alla periferia. Ma da qualche parte nel nucleo c’era una semplice parola: “accessibilità”.
Ricordo la prima volta che ho visto il sistema D1x. Tyler ed io eravamo a pochi secondi dall’inizio della prima fase della Samarathon Mountain Bike Race in Israele. Ed era di lato a giocherellare con il suo deragliatore. Installazione di cose che avrebbe dovuto installare ieri. Non nei momenti prima di una gara. Shesh. Era come andare in bicicletta con me. Ha detto qualcosa sul test di un nuovo kit di cambio elettronico, che mi ha fatto alzare gli occhi al cielo e vitrei allo stesso tempo. “Tutti pensano troppo a tutto”, ho pensato. E ho continuato a prenderlo in giro per l’intera gara.
credito fotografico: Marc Gasch
Poi sono uscito dalla mia stessa miopia e l’ho guidato per un fine settimana. Sto iniziando a capirlo.
È davvero piuttosto semplice. Un pod del cambio wireless e il “modulo” D1x (parola mia) che tira un breve tratto di cavo al deragliatore posteriore esistente. Può essere qualsiasi cosa, da una velocità Altus 8 a una XTR 12. Usa il tuo telefono e l’app Archer per programmare il numero di velocità (tra 2 e… 20) ed esegui la configurazione iniziale del tuo cambio.
Quindi cavalca.
E QUI è dove diventa interessante… perché chi se ne frega di quanto sia nitido il tuo cambio quando non stai guidando?
Confessione: come proprietario di un negozio e meccanico di biciclette, il fatto triste è che a volte trascorro una quantità eccessiva di tempo a massaggiare cambi di marcia sbagliati in cambi solo marginalmente migliori. Per una serie di motivi. Usura e strappi. Meccanismi scadenti. Allungamento del cavo. Compressione dell’alloggiamento. Deragliatore o gancio piegato. Il malessere generale del tempo. E senza alcuna arroganza, posso dire di avere una sana esperienza quando si tratta di regolare il cambio di marcia, semplicemente a causa degli oltre 20 anni in cui lo faccio professionalmente. Quindi, quando le cose vanno male durante un giro, posso quasi sempre valutarlo.
Inoltre, con la gradita semplicità delle trasmissioni 1 × 11 e Eagle è arrivata una notevole sensibilità alle interruzioni. Poiché la distanza tra le marce è così stretta, quando qualcosa non va, lo è SPENTO, e anche la trasmissione più incontaminata salterà in giro come se l’avessi trascurata per anni. E potresti passare la prossima ora a giocare con la tensione del cavo e le viti b-limit e ancora vedere rosso.
Oppure… mentre pedali, puoi semplicemente premere un pulsante sul cambio, micro-regolare la marcia nella posizione corretta, impostarla e il gioco è fatto.
Forse il cavo si è sistemato e allungato. Forse hai piegato il deragliatore o il gancio. O forse qualcosa non va.
E mentre potresti e dovresti prestare attenzione a questo problema per la longevità della tua catena, cassetta e deragliatore, a volte la situazione non si presta a questo. Ad esempio, nel bel mezzo di una corsa… o da qualche parte al miglio 4 del tuo giro di 17 miglia alle 3 del mattino in una gara di 24 ore.
Poiché il cambio di Archer non si basa sul rapporto di trazione statico di un cambio meccanico, puoi far andare le marce dove vuoi. Ciò significa che se hai bisogno di tirare più o meno cavo per uno spostamento sensibile da qualche parte nel mezzo, puoi farlo. Basta usare la microregolazione per impostare il cambio. E il sistema ricorderà e metterà il deragliatore dove deve essere, indipendentemente da quanto cavo deve tirare. Diavolo … se volessi programmare il cambio per saltare del tutto una marcia, probabilmente potresti farlo anche tu. Perché dovresti farlo non sono sicuro? Ma ti viene l’idea. I sistemi Archer non si basano su molle e nottolini. E anche se non capisco il dietro le quinte, capisco l’applicazione e l’attuazione.
L’ho usato. Molto.
Devin mi dice che ho cambiato marcia 1.700 volte durante tre giri alla 24 Ore di Old Pueblo (il mio quarto giro è stato sulla mia velocità singola). Sembra alto e una percentuale di quelle, immagino, conterà per i miei cambi marcia, poiché così come il processo di microregolazione, ma comunque. L’ho usato. Molto, a quanto pare. L’attivazione è stata rapida, ma non istantanea. Più veloce delle precedenti iterazioni, mi è stato detto. In ogni caso non è stato un problema. Come ogni cosa, una volta che sapevo cosa aspettarmi, mi sono adattato di conseguenza.
Secondo Archer, le batterie ricaricabili agli ioni di litio di serie dureranno circa 80 ore di autonomia in modalità normale e 150 ore in modalità a basso consumo. E se sbagli gravemente quel tempismo, puoi preprogrammare il sistema per impostare automaticamente una marcia particolare proprio quando le batterie si esauriscono. Quindi, nel suo ultimo sussulto, ti ritrovi in qualcosa di singlespeedable in contrasto con la combinazione più semplice o robusta possibile.
Il sistema D1x con telecomando micro-regolabile costa $ 389 e, per quelli di voi che sono ossessionati da questo genere di cose, pesa 250 grammi.
È ottimo anche per i motociclisti con bisogni speciali
Credito fotografico: Ryoutside.
Alla fine abbiamo incontrato la mia quota obbligatoria di due satelliti e due stelle cadenti per la notte e ci siamo consegnati. E la mattina dopo, davanti al caffè del campo, abbiamo rivisto un po’ di più la domanda sul “perché”. Quello che era iniziato come il bisogno di Devin di risolvere un problema che gli era stato presentato è semplicemente cresciuto da lì. E vedere chi ha risposto e adottato il sistema ha iniziato ad aprire gli occhi sulle reali possibilità di convincere e mantenere le persone in sella alle biciclette quando i componenti standard non funzionano per loro.
Che si tratti di un ragazzo che non riesce più a trovare un cambio SRAM 9, o di una donna con grave artrite che non riesce più a gestire l’attuazione del cambio meccanico. Un ragazzo con un braccio destro protesico che lo monta sul lato sinistro e cavalca più forte di tutti noi. Oppure l’atleta sportivo adattivo che utilizza tre dei sistemi Archer D1x sulla sua bicicletta manuale: uno per il cambio e due per il controllo dei blocchi delle sospensioni.
I lati positivi:
- Facile da configurare e regolare utilizzando un’app sul telefono.
- Poiché è wireless, evita il mal di testa del passaggio dei cavi interno sui telai più recenti, che anche al meglio, può essere una seccatura. Ammettilo.
- Meno cavo da tirare, il che significa meno compressione dell’alloggiamento e cambiata più precisa.
- Utilizza il tuo attuale deragliatore. Non c’è bisogno di aggiornare. Quindi potresti persino usare il tuo deragliatore Alivio 9 velocità e avere ancora il cambio elettronico. Se… è qualcosa che volevi fare?
- Regolazione al volo senza attrezzi. Usare i pulsanti letteralmente a portata di mano.
- Facilità d’uso in situazioni adattive: problemi di mobilità. Cambio a sinistra. Cicli manuali. Questo è abbastanza grande.
- Economicità rispetto ad altre opzioni wireless.
Potenziali negativi:
- La risposta, sebbene buona, non è istantanea.
- Richiede batterie che è necessario ricordare di caricare. Dai.
- La forma del fodero orizzontale e il gioco della pedivella di alcuni modelli di bici potrebbero richiedere un piccolo adeguamento per evitare il contatto con il tallone.
- Non viene con un pony.
- È elettronico. Come funziona? Come funzionano le TV? Dov’è Internet? Cos’è la coscienza? Siamo anche vivi?
Ho guidato il D1x di seconda generazione, che ha debuttato al Sea Otter nel 2019. Hanno rivisto il bullone del coperchio del vano batteria e accelerato la risposta del cambio rispetto all’originale Tyler guidato a Samarathon.
