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Gli steli non sono i componenti più affascinanti. Per la maggior parte, funzionano tutti e quelli che non lo fanno tendono a sopravvivere a lungo sul mercato. Mentre il prezzo ragionevole nel nostro tema di costruzione singlespeed Carbon Project 1.2 a prezzo ragionevole ha escluso ogni attacco manubrio interamente in carbonio sul mercato, l’attacco manubrio SL-K di FSA ha una piastra frontale in fibra di carbonio e sembra corrispondere non solo alla forcella bianca della nostra build, ma anche al suo reggisella SL-K in carbonio unidirezionale e manubrio Gravity Light. Il suo pizzico di carbonio è solo per spettacolo o è un pezzo chiave del puzzle? Fai il salto per scoprire…
FSA afferma che il loro processo di integrazione strutturale in carbonio, che combina strati esterni in fibra di carbonio con interni in alluminio, aggiunge forza e rigidità ai componenti in lega senza la spesa della costruzione interamente in carbonio. Mentre possiamo già sentire le grida dei commentatori per l’allestimento delle vetrine, l’approccio non è insolito: Ritchey afferma che la loro costruzione simile aggiunge il 16% alla rigidità del loro attacco manubrio Carbon Matrix C260. In questo caso, saremmo sorpresi se una piastra frontale CSI aggiungesse così tanto alla rigidità di un attacco manubrio, ma limitare il carbonio utilizzato impedisce al prezzo dell’attacco manubrio di andare troppo fuori controllo.
Il nostro stelo da 90 mm pesa 150 g con vernice bianca, nessun peso mosca, ma nemmeno materiale di ancoraggio. La fibra di carbonio unidirezionale si abbina ai manubri SL-K e Gravity Light di FSA, legando bene tutto insieme sia fisicamente che esteticamente. Ancora più importante, l’attacco manubrio è più rigido della maggior parte, gestendo facilmente tutta la rabbia che un paio di manubri DH da 740 mm può trasmettere. Non è rigido come il Megaforce steroideo di Syntace, ma è molto più vicino a quell’attacco manubrio rispetto alle alternative XC e stradali più leggere. 
Durante tutto il nostro tempo insieme, l’FSA è stato silenzioso e privo di scricchiolii e il suo hardware a morsetto arrotondato è più che benvenuto per quando le cose vanno male.
Anche se il suo frontalino in carbonio/lega probabilmente non può essere accreditato direttamente con alcun vantaggio importante, unisce bene il kit di finitura. Ancora più importante, è servito da solido collegamento tra il nostro manubrio e la nostra forcella. Mentre i ciclisti più leggeri possono essere altrettanto contenti di un’alternativa più leggera, i ciclisti più grandi di XC, strada e trail apprezzeranno la solidità della SL-K. $ 90 in nero, $ 100 in bianco.
marco
