Non chiamare la nuova Ridley Grifn in carbonio una bici gravel… invece, questa versatile via di mezzo crea una nuovissima categoria “All-Road” per Ridley. OK, l’all-road non è davvero una novità, ma per Ridley la loro nuova Grifn è una bici per superfici miste molto più veloce e più ispirata alla strada che si adatta anche a pneumatici piuttosto grandi.
2023 Ridley Grifn bici All-Road in carbonio
La vera evoluzione della nuova Grifn fornisce un po’ più di spiegazioni sul motivo per cui ottiene un nuovo moniker all-road invece di gravel. Ridley è arrivato sulla ghiaia circa otto anni fa con il suo X-Trail che unisce ciclocross e strada, quindi sentivano già di avere un sacco di categorie intermedie.
Cosa lo rende All-Road?
Ma anche se questa Grifn ha dato il via a un progetto Kanzo All-Road, una bici da ghiaia per tutte le strade, con lo sviluppo della Grifn è diventato chiaro che meritava di distinguersi come un’altra categoria. La Grifn all-road è una bici che rimodella l’idea di una bici da strada di resistenza in una che può semplicemente percorrere qualsiasi strada: asfalto liscio, asfalto rotto, strade sterrate non sviluppate e anche un bel po’ di ghiaia.
Man mano che i moderni acquirenti di bici da strada iniziano a immergersi chiaramente nello stile di corsa su strada ad alte prestazioni o in bici da strada più capaci e versatili, la categoria di resistenza sembra avere meno senso. Ora All-Road può offrire lo stesso comfort e una maneggevolezza stabile, ma con maggiore spazio per i pneumatici e compatibilità degli accessori per essere meno limitati all’asfalto. Inoltre, ottieni i vantaggi di maneggevolezza e vestibilità di una geometria più moderna con la promessa di un Reach più lungo e anche l’opzione per uno Stack più basso.
Impressioni sulla geometria All-Road
Ridley offre ancora la geometria ottimizzata Kanzo ispirata alla ghiaia di Grifn, solo con un tocco all-road. Con un tubo sterzo a 72° è più veloce della loro corsa su ghiaia Kanzo Fast, ma non così audace come la strada Fenix o la strada aerodinamica Noah Fast. Anche i foderi orizzontali da 420 mm della bici da strada sono una via di mezzo, ma ottiene una caduta del movimento centrale di 73 mm simile a una ghiaia per una maggiore stabilità.
La cosa un po’ più curiosa della geometria è che il suo interasse complessivo è quasi lo stesso della Kanzo Fast (solo 5 mm più corto come i foderi orizzontali), ma la bici sembra un po’ più corta con 1 cm di telaio in meno Reach sulla mia media, pochi mm Stack più basso, una cabina di pilotaggio lunga e l’angolo di testa leggermente più ripido.
Offre una sensazione più naturale a tutto tondo in sella su strada, ma la discesa sulla ghiaia è più veloce che mai. Inoltre, mi è stato sicuramente ricordato che si trattava di una bici da strada, non da avventura, quando ho iniziato a percorrere alcuni tratti di ghiaia più ripidi e più tecnici quando sono uscito a esplorare da solo.
Dettagli tecnici
set di cornici con tela per verniciatura personalizzata
La nuova bici all-road in carbonio Grifn ha un peso del telaio dichiarato di 990 g (medio, non verniciato) con una forcella da 445 g (non tagliata).
Gran parte della versatilità della nuova bici deriva dallo spazio per pneumatici medio-felice: un massimo di 40 mm per una configurazione gravel 1x o 38 mm per ghiaia 2x con deragliatore anteriore. Oppure, per una costruzione più incentrata sulla strada, scegli le gomme slick più grosse che riesci a trovare, e c’è ancora uno spazio per pneumatici da strada di 32 mm con parafanghi a copertura totale.
Come la bici da bikepacking Kanzo Adventure lanciata all’inizio di quest’anno, questo nuovo telaio per tutte le strade presenta lo stesso attacco imbullonato del tubo superiore incassato sulla superficie superiore piatta del tubo orizzontale per la stabilità della borsa.
C. Ridley
Ridley offre anche un supporto per cinturino accessorio opzionale per aggiungere rapidamente un tubo di ricambio o uno strumento come potresti aver precedentemente legato sotto la sella. Ha anche molti altri supporti per accessori, con tre serie di bulloni per gabbia da 3 pezzi sul tubo obliquo, sul tubo sella e sotto il movimento centrale, oltre a supporti per parafango a copertura totale.
C. Ridley
Ancora una volta, include anche il passaggio interno del cavo della dinamo nella forcella e nel telaio per le luci anteriori e posteriori autoalimentate per i motociclisti che desiderano spostarsi o affrontare la guida a distanza ultra.
Il Grifn ottiene un classico deragliatore anteriore con morsetto a fascia per una transizione più pulita dalle configurazioni 1x a 2x, un deragliatore universale UDH per essere a prova di futuro (leggi: nuove trasmissioni per mountain bike mullet SRAM ad ampio raggio). Ha un movimento centrale PressFit BB86, reggisella rotondo da 27,2 mm, morsetto reggisella con espansione a cuneo interno integrato e tubo sterzo a forcella F-Steerer a forma di D di Ridley per un passaggio interno completo con una serie sterzo conica relativamente piccola da 1,5-1,125 “.
C. Ridley
Quest’ultima parte significa che puoi persino instradare i cavi internamente con un tradizionale attacco manubrio da 1 1/8 “in 2 pezzi e un manubrio da 31,8 mm se hanno canali interni. Questa sarebbe la mia configurazione preferita, anche se sarà comunque la chiave per l’adattamento dial-in prima, dal momento che qualsiasi lunghezza dell’attacco manubrio o sostituzione della barra significherebbe il reinstradamento completo del cavo e lo spurgo dei freni. Tuttavia, è probabile che tu possa aggiungere o rimuovere un distanziale del cannotto di sterzo se lo scambi con uno sopra lo stelo.
Ah, devo amare le moderne configurazioni integrate.
Primi 3 giri – Impressioni di guida
Il mio primo giro sul Grifn ha mescolato un’implacabile arrampicata su strada a tornanti, bici da trekking su ghiaia sia su che giù, e un mix di ghiaia ondulata e strade asfaltate rotte. La Grifn si è mostrata chiaramente come una solida tuttofare, ma non è certo una vera bici gravel. All’inizio mi sono sentito limitato dalle capacità fuoristrada dei pneumatici semi-slick Vittoria Terreno Dry da 38 mm, ma poi combinando il Reach più corto, lo Stack più basso e il cockpit lungo da 110 mm è stato chiaro che questa bici avrebbe preferito una guida fuoristrada meno tecnica – a almeno scendendo.
Devo ammettere che prima di imparare troppo sulla nuova bici, sono stato un po’ attratto dalla sua originale ispirazione gravel: le mie bici di prova personali avevano ancora il vecchio nome Kanzo-ALL, mentre altre usavano bici con la nuova grafica Grifn corretta.
La mia corsa successiva è stata quasi interamente su ghiaia, ma su strade sterrate più adeguate (rispetto al singletrack di ghiaia) e la bici si è sentita più a suo agio. Su strade sterrate lisce, la Grifn si guida come una bici da strada veloce e capace, premiando il ciclista che si infila nelle discese, martella sui pedali ed è felice di derapare nelle curve morbide. L’arrampicata su ghiaia la sua unica vera limitazione è l’aderenza di qualsiasi pneumatico da 35-40 mm che si adatta al terreno e alle gambe locali per affrontare salite più ripide.
La guarnitura 46/33T abbinata a un pignone max 36T sulla cassetta va bene per me senza borse sulla bici, ma vorrei andare XPLR o anche Eagle per qualsiasi avventura fuoristrada carica.
Alla fine, sono finito su un giro quasi esclusivamente su asfalto, con la configurazione del cambio da strada e slick Vittoria Corsa NEXT da 32 mm. Dopo aver percorso un buon mix di terreno su pneumatici gravel piuttosto veloci, qui la Grifn sembrava molto più una bici da strada. Più leggero e meno faticoso in salita, manovrabilità stabile e grip eccezionale nelle discese tortuose.
Sembrava anche avere il controllo totale su tratti di ghiaia per lo più compatti.
La guida su strada ad alta velocità richiedeva notevolmente uno sforzo maggiore rispetto a una vera bici da strada aerodinamica, le salite più lunghe mettevano in evidenza le mie gambe stanche o un po’ più di peso in più, e le discese più veloci erano stabili ma richiedevano un po’ più di sterzata.
La mia bici di prova all-road Grifn media completa con Rival AXS 2x pesava 8,78 kg con pedali, due portaborraccia, un supporto GPS e pneumatici con pneumatici da strada da 32 mm.
Tutto intorno il Grifn si sentiva più a suo agio e capace su corse che si inclinavano più sulla strada che sulla ghiaia.
Personalmente potrei configurarlo con qualcosa come una slick larga 36 mm come la Challenge Strada Bianca, o forse la più grande Schwalbe Pro One che riesci a trovare. Oh, e in realtà vorrei dimensionare fino a un grande e assicurarmi di ottenere una build con una barra e un attacco manubrio separati, con qualcosa come uno stelo di dimensioni inferiori di 80 o 90 mm.
Ridley Grifn – Prezzi, opzioni e disponibilità
schema di verniciatura di serie nel personalizzatore Ridley
La nuova Grifn in carbonio è ufficialmente disponibile da oggi come l’unico modello All-Road di Ridley, ma ci aspettiamo che ne seguiranno altre in quanto sembrano vederla come una perfetta bici tuttofare per ciclisti amatoriali che non cercano una strada sensazione di corsa o per percorrere l’intero percorso di avventura fuoristrada.
C. Ridley
Ridley offre il Grifn in diverse versioni di bici complete, sia per la strada che per la ghiaia. Le versioni stradali offrono un cambio compatto 2x più tradizionale con Shimano 105 meccanico da 3200€ con pozzetti/ruote in lega o 105 Di2 elettronico da 4700€ completo.
C. Ridley
Le build Gravel ottengono anche GRX 600 2x da 3200€ o GRX 800 2x da 4200€, entrambe con rapporti di trasmissione inferiori. Le bici di serie stanno già arrivando ai rivenditori Ridley, quindi la vera disponibilità in negozio sarà entro 1 o 2 settimane da adesso.
E ovviamente una delle cose più belle dell’acquisto di una Ridley sono le possibilità di personalizzazione. I telai sono realizzati all’estero ma tutti verniciati in Europa (Belgio e Moldavia) e assemblati in Belgio. Quindi è facile, conveniente e relativamente veloce ottenere una combinazione di colori personalizzata per rendere unica la tua moto, a partire da soli 100€ in più. E puoi anche personalizzare completamente il kit di costruzione.
La personalizzazione aggiunge solo 6-8 settimane di tempo di consegna totale, a seconda della disponibilità dei componenti nel mondo reale, il che può essere complicato di questi tempi.
