In questa stagione, ho chiamato i pezzi grossi, alla ricerca di biciclette da ciclocross effettivamente realizzate per le gare di ciclocross, non qualcosa di versatile che potesse funzionare per il cross ma anche per il gravel e il touring. Bici n. 1 nella lista? Il nuovissimo Sage Cycles PDXCX, un corridore di ciclocross in titanio proveniente dalla capitale americana del cross, Portland. Ha debuttato al Sea Otter Classic quest’anno ed è prodotto negli Stati Uniti da 3/2,5 ti con un tubo obliquo bi-ovalizzato e il loro sistema brevettato Cable Clip per far funzionare tutto bene.
Il PDXCX è progettato per il terreno “stretto, bagnato e tecnico” delle gare di ciclocross nord-occidentale per cui Portland è nota. In quanto tale, è sagomato e angolato per girare rapidamente e alzarsi e superare la crud.
È venduto solo come telaio per $ 2,900 o come set di frame con forcella ENVE CX Disc e serie sterzo Chris King per $ 3,652. Le bici complete partono da $ 5,704 con un gruppo meccanico SRAM Rival. Il sito Web di Sage ti consente di costruire la bici esattamente come desideri, con tonnellate di componenti, trasmissione e opzioni di specifiche. La bici mostrata qui finirebbe per circa $ 7.500 circa.
Il fondatore di Sage Dave Rosen ha messo tutti i cavi e i tubi flessibili lungo il lato superiore del tubo orizzontale per tenerli il più lontano possibile dal fango.
Il suo sistema di fermacavi utilizza fermacavi in lega intercambiabili che si imbullonano al telaio per accogliere i cavi del cambio. Per i gruppi 1x, c’è un design a fermata singola, e per i gruppi 2x, c’è una doppia fermata. Per il cambio cablato Di2/EPS, realizza uno speciale bullone passante che lascia passare il cavo, quindi si muove all’indietro per scorrere lungo il tubo sterzo e poi lungo il tubo sella per raggiungere i deragliatori.
Il tubo del freno/l’alloggiamento si aggancia ai supporti fissi saldati al tubo orizzontale, che è davvero la mia unica lamentela con questo telaio. Tendo a strofinare le ginocchia sul tubo orizzontale mentre guido e la clip di plastica che teneva il tubo in posizione mi graffiava continuamente. L’ho rimosso e questo ha ridotto il problema, ma i bordi del supporto in metallo mi sfioravano ancora il ginocchio occasionalmente. Se questa fosse la mia bici, limarei i bordi del supporto per rimuovere eventuali angoli, quindi userei un filo sottile per fissare il tubo ad esso o semplicemente stenderei una striscia di nastro isolante attorno al cavo e al tubo orizzontale. Elegante, lo so. Spero che Dave sposti il supporto del cavo di circa 10º verso l’alto sui modelli futuri, il che dovrebbe correggere la situazione.
I telai utilizzano un movimento centrale BSA filettato standard.
La parte posteriore del tubo verticale fornisce il supporto del cavo circolare per i sistemi meccanici e la porta Di2. Ottiene anche supporti per parafango sul retro del ponte del fodero orizzontale, nonché supporti aerodinamici del montante del parafango inferiore all’esterno dei foderi orizzontali:
È una parte posteriore dell’asse passante 12 × 142 con forcellini in stile Breezer che mantengono i foderi in esecuzione a tutto il diametro fino all’asse.
Sia la forcella che il telaio avranno un rotore da 140 mm o 160 mm.
Il tubo del sedile utilizza un tubo a parete più sottile per la maggior parte verso l’alto, con una sezione del tubo più spessa nella parte superiore per adattarsi e fornire l’integrità strutturale necessaria al reggisella. Mostra anche la qualità della saldatura… costantemente liscia e ben fatta su tutto il telaio.
Il gioco degli pneumatici è dichiarato a 42 mm max, il che sembra ok sulla base del Clement PDX 700 × 33 incluso sulla bici di prova, buuut…
…ai foderi orizzontali, però, potrebbe non essere così. La distanza sembra ridotta, ma sui cerchi HED Ardennes+ LT misurano 37,5 mm effettivi. Personalmente, non credo che correrei qualcosa di più ampio di un effettivo 38.
La mia bici di prova taglia 58, costruita con SRAM Force 1, un cockpit in lega 3T con reggisella in carbonio, sella Specialized Power, cerchi in lega HED Ardenne con pneumatici Clement PDX tubeless (set up tubeless), forcella ENVE CX disc thru-axle e serie sterzo Chris King è arrivato a 18 libbre e 14 once (8,56 kg).
RECENSIONE SAGE PDXCX IN BICI DA CICLOCROSS
Il PDXCX va veloce, con la sensazione tipicamente ruvida ma gestibile del titanio. Ha grandi foderi orizzontali e foderi verticali, quindi non c’è molto in termini di flessibilità o conformità, lasciando il reggisella a raccogliere il gioco. Ma dopotutto queste sono le corse e un buon telaio in titanio dovrebbe durare una vita.
La trasmissione di potenza è diretta ed efficiente. Non sono stati osservati scricchiolii, scricchiolii o altri disturbi negli ultimi due mesi di guida, allenamento e corsa… e questo nonostante lo abbia lasciato all’aperto sporco e in vari stati di umidità per alcuni giorni consecutivi dopo una gara leggermente erbosa/fangosa. Un buon lavaggio più tardi (con un po’ di attenzione in più alla catena) ed era come nuovo. Aaahhh, titanio.
Andare in bicicletta per il divertimento generale o per un allenamento leggero non ha rivelato nulla di straordinario. Si comporta in modo prevedibile, guida senza intoppi e va decisamente dove l’ho indicato. La bici non è quella che prende le spazzatrici larghe con la grazia delle altre, ma brilla nelle curve strette e tortuose del nastro e ovviamente si fa strada tra i concorrenti.
Osservando rigorosamente i numeri, mi ci è voluto un po’ per capire perché, esattamente, si comporta in quel modo. Rispetto allo Specialized Crux, quasi tutte le cifre chiave sono quasi identiche nella gamma di dimensioni 58. In effetti, il Crux ha anche un rastrello della forcella più lungo, che in genere gli darebbe una scia più corta. Ma, poiché l’angolo di sterzo è solo 0,25º più ripido sul PDXCX, finisce con una scia leggermente più corta. Il percorso più lungo rende la bici più stabile, più corto equivale a una maneggevolezza più scattante.
Un’altra figura geometrica che si è distinta è il calo BB. A soli 60 mm, è 7 mm più alto del Crux e 8 mm più alto del Cannondale Super-X (che sono le altre due bici che sto attualmente testando). Ciò significa che sono seduto più in alto sulla bici, il che significa un baricentro più alto.
Metti tutto insieme, e su transizioni come quelle mostrate nelle due foto direttamente sopra, la discesa e il rotolamento in una curva veloce, specialmente fuori dal camber, hanno richiesto un po’ di attenzione in più. Ma solo un po’. Non è nervosa, semplicemente non è una bici in cui mi sono sentito molto a mio agio inclinandomi con forza in una grande curva. Significava anche che ho ronzato la punta della mia scarpa sulla gomma anteriore un paio di volte in una gara. Non abbastanza per essere pericoloso, ma degno di nota.
Tutto gioca con i suoi punti di forza. È in base alla progettazione che il PDXCX fa quello che fa, dopotutto è progettato e realizzato nel nord-ovest per quei tipi di corsi. Funzionerà anche altrove, ci è voluto solo un po’ per abituarsi.
Se le tue piste tendono allo stretto e al tecnico, o hai bisogno di un po’ di altezza da terra in più, la nuova bici da cross Sage PDXCX potrebbe essere il cavallo da corsa giusto per il tuo percorso.
