Mentre la stagione incrociata lascia il posto alla stagione delle Classiche, il mio tempo sul Framed Course Carbon volge al termine. Inizialmente introdotto come piattaforma specifica per una gara, il Course ha visto praticamente tutto negli ultimi cinque mesi. In definitiva, il basso costo sembra poter convalidare l’uso della bici come piattaforma solo per il giorno della gara, ma volevo anche testare la gamma della bici. Per la maggior parte, il Corso è stato sorprendentemente capace, ma non è privo di difetti.
Innanzitutto, la Course Carbon è commercializzata come una bici da ciclocross, ed è qui che eccelle. Fuori dagli schemi a $ 1.499 è impressionante, anche se probabilmente vorrai aggiornare le ruote. Le ruote in alluminio di serie con cerchi Alex Draw 2.1 tubeless e cuscinetti a cartuccia sigillati PUB erano sul lato pesante e il mozzo anteriore aveva un gioco nei cuscinetti che non potevano essere riparati. Frame si è occupato immediatamente del problema (e farà lo stesso per qualsiasi cliente), ma se stai cercando un’area da aggiornare sulla bici, le ruote sono il posto giusto.
Fortunatamente per me, Framed aveva incluso un set delle sue ruote PUB in carbonio/ghiaia per testare che erano impeccabili. I cerchi profondi 31 mm hanno una larghezza interna di 21 mm e si installano tubeless con estrema facilità. Anche con pressioni di esercizio negli anni ’20 bassi, non ho avuto problemi con il rutto. Costruite con mozzi centerlock DT Swiss 350 con raggi in acciaio inossidabile 2.0, le ruote sembrano offrire un ottimo rapporto qualità-prezzo. Dal momento che Frame offre questa combinazione esatta di bici e ruote per $ 2,099, invece di $ 1,499 per le ruote in alluminio, consiglio vivamente di eliminare i $ 600 extra per le ruote in carbonio.
In termini di rimozione del fango, il telaio e la forcella Course erano abbastanza buoni. Anche utilizzando pneumatici da 32 mm sui cerchi larghi, c’era ancora una buona quantità di spazio anche se il peggior fango in assoluto potrebbe ancora rovinare il lavoro. Per quanto riguarda lo spazio per le gomme, ho tentato di montare un set di pneumatici per ghiaia Terrene da 700 c x 40 mm, ma erano troppo larghi per adattarsi a entrambe le estremità. Qualcosa come un 700c x 35 mm dovrebbe andare bene se vuoi provare qualche gomma diversa per la ghiaia o la guida su strada.
Anche se la guida del cavo è esposta sul movimento centrale, il tubo del rivestimento del cavo protegge il cavo del deragliatore posteriore da eventuali impurità e cambia ancora in modo pulito.
Dotato di un anello FSA Megatooth da 44 denti, preferirei una corona più piccola nella parte anteriore. L’ho fatto funzionare, ma nelle gare più collinari era un po’ troppo. Sarebbe preferibile qualcosa come un 40 o 42t. Sul retro, la cassetta SRAM NX da 11-42 t ha fatto dei grandi salti tra i turni, ma non l’ho trovato davvero un problema. Senza il 42t nella parte posteriore, non avrei potuto far funzionare il 44t davanti.
Va detto che questa bici continuerà ad essere offerta così com’è per la stagione CX 2018/2019. Inoltre, come accennato nel nostro primo sguardo, consiglierei di seguire il tuo istinto per le taglie piuttosto che fare affidamento sulla tabella delle taglie. Sono alto 5’8″ con una cucitura interna di 30″ e il grafico mi metterebbe su un 54 cm. Ho optato per un 51 cm, e anche se è un po’ grande, anche se non credo che ridurrei a 48 cm. Ho lanciato uno stelo più corto poiché l’impostazione del calcio era troppo lunga.
Per mantenere basso il prezzo, la bici è stata costruita con i 22 cambi meccanici SRAM rivali, ma con il cambio anteriore sventrato per funzionare con la trasmissione 1x e i freni a disco meccanici Avid BB7-S. Un deragliatore posteriore SRAM Rival 1, una pedivella FSA Gossamer Cross 386EVO con movimento centrale BB30 e una catena KMC a 11 velocità hanno completato la trasmissione. Sebbene non sia abbastanza fluido come una configurazione idraulica SRAM Rival 1 completa, il mashup della trasmissione ha funzionato bene e non si sentiva carente in nessuna area specifica.
Una cosa che mi ha infastidito è stato il posizionamento delle leve QR per gli assi passanti. Dal momento che non hanno la possibilità di essere regolati, sei bloccato dove finiscono quando sono stretti. In questo caso, è stato puntato quasi dritto verso il basso, non esattamente l’ideale. Incorniciato ha detto che sono a conoscenza del problema e stanno lavorando per reperire nuovi assi passanti che ti permetterebbero di posizionarli dove vuoi.
Come va?
Onestamente, per una bici in carbonio economica, la Course va molto meglio di quanto mi aspettassi. È decisamente un po’ più duro di alcuni dei telai in carbonio di fascia alta che ho guidato, ma ha ancora quella guida scattante e confortevole di un telaio in carbonio. Non c’è dubbio che questa sia una bici da corsa quando la guidi: è rigida in tutti i punti giusti per aiutarti a scaricare davvero la potenza. Ma è anche piuttosto rigido in verticale che potrebbe essere migliorato per un po’ più di conformità. Suppongo che molto di questo provenga dal reggisella, che è un reggisella in carbonio piuttosto grosso e arretrato con pareti abbastanza spesse. Scommetto che se cambiassi il post con qualcosa di più alto sarebbe una notevole differenza.
Anche la maneggevolezza è alla pari di una bici da corsa, con uno sterzo rapido ma preciso. con una caduta del movimento centrale di 65 mm, la Course si trova sul lato inferiore delle tradizionali bici CX, ma questo la rende un po’ più divertente su strada o su ghiaia. In questa nota, puoi sicuramente utilizzare il corso per qualcosa di più delle semplici gare di CX. Guardo al dibattito tra CX e Gravel in termini di cosa vuoi fare di più e per cosa vuoi avere la bici migliore. Se le corse CX sono qualcosa che vivi per ogni caduta e potresti fare qualche giro sulla ghiaia, allora scegli la bici CX. Se ami davvero la ghiaia, ma potresti fare occasionali gare di CX, allora scegli la bici da ghiaia. Tecnicamente puoi usare entrambe le bici per entrambi gli scopi, solo una sarà migliore in certe cose rispetto all’altra. Ho fatto un certo numero di giri su ghiaia/strada sul percorso e li ho gestiti bene. Non era comodo come le build specifiche per la ghiaia, ma è previsto da una build da gara CX.
Nel complesso, è difficile trovare troppi difetti in una bici a questo livello di prezzo. Ciò che mi ha attratto della moto in primo luogo è che sembrava un’attrezzatura pronta per la gara a un prezzo che avrebbe reso più facile riattaccare al box una volta terminata la stagione. Ed è esattamente quello che ho trovato: nonostante alcuni difetti, il Framed Carbon Course era più che in grado di salire sul podio il giorno della gara.
