La BMC Teammachine R è stata lanciata in ottobre con l’ambizioso obiettivo di diventare la perfetta bici da corsa su strada. Anche se non ho avuto modo di testarlo in una gara, ho viaggiato fino al Circuito delle Americhe pista di Austin, Texas, per unirmi a BMC per giri di prova, oltre a una giornata di guida in città da solo. Di seguito sono riportate le mie impressioni sulla bici, ma prima un po’ di come è nata.
Perché BMC ha stretto una partnership con Red Bull?
I corridori di BMC volevano una bici in grado di gestire il pavé, le salite, le pianure e gli sprint, offrendo loro la possibilità di affrontare con una sola bici la maggior parte delle gare e delle tappe. Avendo già collaborato con Red Bull Advanced Technologies (RBAT) per creare la loro bici Speedmachine TT/Tri, hanno deciso di sfruttare l’esperienza e la tecnologia di F1 del marchio di bevande anche per questo.
Quindi BMC è andata dalla Red Bull e ha detto che avevano tre criteri:
RBAT ha dato loro più potere di simulazione al computer, consentendo loro di testare più forme di tubi e programmi di layup. Una volta che i computer della Red Bull ebbero la loro versione di bici ideale, BMC intervenne e la trasformò in qualcosa che potesse effettivamente essere prodotto su larga scala.
Disegnarlo
I rendering iniziali mostravano un tubo sterzo più bulboso, ma sarebbe stato più pesante del profilo più sottile con i lati più piatti, perché (dice BMC) le forme arrotondate e bulbose richiedono più carbonio delle forme piatte, almeno in quella particolare applicazione. E dopotutto avevano bisogno che “sembrasse” una BMC.
Il risultato finale è una bici più veloce del 19% rispetto alla SLR senza pilota, del 3,5% più veloce con il pilota e dell’1,9% più veloce della Timemachine Road, il tutto con un’imbardata di 0° nella galleria del vento.
Anche se BMC non la definisce una “bici aerodinamica”, è in effetti una bici da corsa che sembra essere molto aerodinamica.
Lo chiamano il guscio del movimento centrale Mariana. Perché è profondo. Come la trincea.
Piccole cose come le filettature dell’asse passante coperte aggiungono guadagni marginali… e bell’aspetto.
I dettagli tecnici completi sono nella nostra copertura del lancio, ma le caratteristiche aerodinamiche principali sono:
- Tubo sterzo e profilo frontale sottili
- Distanza estremamente ampia tra stelo forcella e raggi
- Sezione del movimento centrale profonda e lunga
- Portaborraccia integrato che modella il flusso d’aria sulle bottiglie d’acqua
Dicono che con la forcella o vuoi essere estremamente vicino alla ruota e al pneumatico, o molto lontano da essi. È più sicuro e più facile andare larghi e ciò consente una maggiore compatibilità di cerchioni e pneumatici.
Specificano un set di ruote da 1700 g con cerchi profondi 62 mm, quindi potresti andare più leggero, ma li hanno scelti appositamente per l’aerodinamica.
La bici è anche molto leggera, solo circa 50 g più pesante della SLR. Il peso dichiarato del telaio è di 910 g con forcella da 345 g. Lo hanno fatto riducendo la sovrapposizione tra gli strati con più pezzi di carbonio tagliati su misura, utilizzandone meno dove non è necessario e un po’ di più nel tubo sterzo e nell’area del movimento centrale per una migliore rigidità.
Recensione della corsa BMC Teammachine R
La pista del Circuit of the Americas è un ottimo banco di prova per questa moto. Ogni giro di 3,4 miglia ha 20 curve, una grande salita incisiva e quello che sembrava un vento contrario costante. Accelerare i rettilinei, alzarsi per affrontare la salita o tuffarsi negli angoli e nelle curve a S erano tutti fantastici. È rigido, efficiente e maneggevole, come mi aspetterei da una bici da corsa che costa $ 14.999 in assetto eccellente. (Le bici complete partono da $ 9,199, il telaio con cabina di pilotaggio costa $ 5,999)
Sia che si tratti di trainare altri (o di rimorchi a pianale con i turisti sul retro) o di spingerli oltre per uno sforzo solitario, alla bici piace chiaramente ingannare il vento.
Come suggeriscono i numeri di BMC, tuttavia, il ciclista è ancora la principale fonte di resistenza. Quindi hanno dato alla bici un manubrio molto stretto. Tutte le taglie di telaio, dalla 47 alla 61, sono dotate dello stesso attacco manubrio monopezzo che misura 360 mm di larghezza sui cofani. Si allarga a 420 mm nelle gocce.
L’obiettivo è mantenere le braccia del ciclista più strette, creando un profilo frontale più piccolo. Essendo un ciclista più grande con spalle più larghe che in genere utilizza un manubrio largo 440 mm, sono rimasto sorpreso dal fatto che questo non mi abbia disturbato. Almeno non visto l’intento della bici. Se lo comprassi per la guida e l’allenamento tutto il giorno, vorrei qualcosa di più ampio. Ma per le corse, questa specifica ha molto senso e non è stata scomoda.
Fluido anche fuori pista
Ciò che mi ha sorpreso della Teammachine R è il modo in cui si è comportata bene una volta sceso dall’asfalto perfettamente liscio di una pista di Formula Uno. L’ho preso per un giro in tarda mattinata fuori dal centro di Austin, dove le strade sono tutt’altro che perfette. Buche, zone di costruzione e strade cittadine. E poi una pedalata meno congestionata lungo le piste ciclabili a cavallo del fiume Colorado.
Da scrabble sciolto a terra battuta, il sentiero è il tipo di cosa su cui normalmente porterei una bici all-road o gravel. Ma la Teammachine R, nonostante tutto il suo rigido carbonio hi-mod, non mi ha battuto. Se il loro team voleva qualcosa in grado di gestire i ciottoli, questo era il massimo che ho potuto suggerire a BMC di consegnare. L’unica limitazione per i comuni mortali come me è la distanza dichiarata per gli pneumatici di 30 mm. Tuttavia questa sembra essere la taglia preferita dai professionisti che corrono alla Parigi-Roubaix, quindi… va bene.
Se stai cercando una bici da corsa a tutto tondo costruita appositamente che non lesina su nessuno dei tre criteri chiave (aerodinamica, peso, qualità di guida), vale la pena dare un’occhiata alla BMC Teammachine R. Va bene anche con la fermata del camion dei taco dopo la corsa, che mi fa guadagnare un cenno in più.
