All’inizio di quest’anno, BMC ha portato di nascosto la bici da strada endurance Gran Fondo GF01 alla Roubaix di Parigi, dove si è classificata in un rispettabile 3° posto. L’introduzione formale è seguita ad aprile e la nostra bici di prova è arrivata poco dopo.
La nostra copertura del lancio ha la maggior parte delle caratteristiche tecniche e dei dettagli del telaio, questo post riassume con alcuni scatti di dettaglio ma si concentra sulla revisione della corsa a lungo termine. In poche parole, il GFO1 è progettato per le gare e le corse di resistenza, le Gran Fondo e per coloro che percorrono regolarmente superfici non ideali. La personalità Jekyll e Hyde del telaio lo divide dall’alto verso il basso, con il tubo sterzo, il tubo obliquo, il movimento centrale e i foderi orizzontali che ottengono sezioni enormemente sovradimensionate e il tubo superiore, il tubo verticale e i foderi verticali hanno dimensioni più sottili e conformi.
Oltre alla forma e alle dimensioni dei tubi, le curve strategicamente posizionate nella forcella e nei foderi, nonché i layup specifici in tutto il telaio, conferiscono alla bici una notevole capacità di smantellare vibrazioni e dossi prima che raggiungano la parte posteriore. L’intero pacchetto si aggiunge a una guida molto confortevole che può martellare. Fare clic su attraverso per vedere perché…
Un altro fattore che contribuisce alla qualità di guida della GF01 è la geometria. Ha un fodero orizzontale leggermente più lungo, un angolo di sterzo più aperto (da 71º a 72,5º a seconda delle dimensioni del telaio) e una maggiore inclinazione della forcella rispetto alla loro bici da corsa Team Machine. Questo rende la maneggevolezza un po’ più neutra e, insieme a un tubo sterzo molto alto, mette il pilota in una posizione più eretta.
Chiamato TCC (Tuned Compliance Concept), le pieghe della forcella e dei foderi fungono da punti di articolazione, permettendo alle cose di flettersi per rispondere alle condizioni della superficie.
I foderi verticali sottili e piatti funzionano con la piega nei foderi orizzontali per consentire all’asse posteriore di muoversi leggermente su e giù.
I foderi verticali intersecano il tubo verticale sotto la giunzione del tubo superiore, lasciando che flettano leggermente il tubo verticale in avanti. Questo, combinato con la flessibilità integrata nel reggisella TCC, riduce ulteriormente gli urti che raggiungono il ciclista.
Dirigendosi verso sud, l’enorme tubo obliquo, l’ampio PFBB86 e i foderi sovradimensionati rendono il trasferimento di potenza molto efficiente. Non abbiamo notato alcuna flessione laterale del telaio, solo un buon tipo verticale.
Un piccolo tendicatena integrato è regolabile. Notare che il tubo sella svasato e l’enorme tubo obliquo ottagonale utilizzano quasi l’intera larghezza del guscio BB.
L’unica caratteristica che non ci è piaciuta è stato il percorso del cavo del freno posteriore lungo il tubo orizzontale. Si trova appena fuori bordo del fondo del tubo, che è già piuttosto largo, e mi strofina regolarmente l’interno del ginocchio. Sarebbe bello se potessero infilarlo sotto il tubo superiore solo per un pelo o farlo funzionare internamente.
Fuori dalla scatola, la taglia più grande (61) pesa 17 libbre e 1 oz (7,73 kg). Non manca questa bici in queste dimensioni, è semplicemente enorme, ma si adatta a tre di noi (tutti da 6’2 “a 6’4” come un guanto. Viene fornita di serie con un palo arretrato da 15 mm, che abbiamo mantenuto. indossare uno stelo da 100 mm al posto di quello Easton da 130 mm, ma a parte questo la vestibilità era eccezionale.
Da quando è stata introdotta questa bici, hanno annunciato anche un modello in lega e una versione con freni a disco.
RECENSIONI DI CORSA
RECENSIONE DI TYLER
L’edificio contro il quale sono state scattate le foto della bicicletta sopra si trova alla fine di un tratto di due miglia di una delle strade più sconnesse intorno. Guarnizione di chip, crepe e grumi non hanno mai più di 18 pollici tra di loro per l’intera campata. È brutale.
Ma era passato un po’ di tempo dall’ultima volta che l’avevo cavalcato, e la memoria era svanita. Sul BMC, certo, era un po’ accidentato, ma i ragazzi dietro di me si lamentavano e si lamentavano come se fossero dei ciottoli. Non riuscivo a capire perché stessero facendo così tanto rumore a riguardo. Fino a quando non ho ripercorso lo stesso tratto su una bici diversa. Poi ho capito. Era davvero miserabile.
La Gran Fondo ha assorbito così completamente le crepe, i dossi e le scheggiature che non avevo idea di quanto fosse davvero brutta quella strada fino a quando non sono salito a bordo di una bici da strada “normale” più rigida.
E ha gestito altre terribili superfici stradali con uguale grazia:
Asfalto increspato dal calore in Florida? Nessun problema.
Rimorchio o danni invernali? Pffft….
E il mio preferito, l’asfalto completamente distrutto sul cemento che circonda un tombino.
Ho guidato la Gran Fondo direttamente su tutte queste irregolarità e altro ancora, seduto, a tutta velocità, e non sembravano niente di più cavalcare una matita su una bici normale. Sì, questa bici fa una grande differenza.
Le enormi sezioni del telaio suggeriscono che la bici usa semplicemente la forza bruta per solcare le zone difficili, e sospetto che certamente aiuti a tenere insieme le cose in quelle situazioni. Ma sono i tubi più piccoli, i punti di flessione e il reggisella che sembrano lavorare tutti insieme per smorzare le vibrazioni e assorbire i colpi. Tutto sommato, è un pacchetto che funziona estremamente bene nel rendere piacevoli le corse lunghe e difficili.
Per quanto riguarda la guida ad alte prestazioni, professionisti molto più bravi di noi hanno dimostrato che è completamente pronta per la gara quando le condizioni lo richiedono. Per chi cerca la bici più leggera e veloce, la GF01 non è il biglietto. È facile mantenere un buon ritmo (in particolare su strade sconnesse), ma non è così veloce in partenza. Non perché il telaio non sia in grado di gestire un buon sprint, più grazie al peso rotazionale di pneumatici più larghi e più durevoli e grandi cerchi in lega. Per divertimento, volevamo vedere come le ruote più leggere e da corsa influissero sulle prestazioni:
Il tubeless da strada classico americano Magnesio Lega anche le ruote con pneumatici Hutchinson 23c hanno dato un po ‘di entusiasmo al suo passo, ma c’erano troppi aspetti negativi. Inoltre, sembrano decisamente anemici su questo telaio. Nonostante numerosi (troppi da contare!!!) tenta di comporre la posizione delle pastiglie dei freni, la ruota posteriore ha ululato abbastanza forte da spaventare sia chiunque stesse guidando la bici sia chiunque intorno a lui. Pensa al clacson del camion forte, solo acuto. Ha anche fatto vibrare e tremare l’intera estremità posteriore del telaio. Non sappiamo perché, e né AC né BMC l’avevano visto prima o avevano suggerimenti per porre rimedio alla situazione, ma era quasi irrealizzabile. Infine, non avevamo intenzione di attraversare solchi e buche con pneumatici e ruote più leggeri, anche senza camera d’aria, il che toglie molto del fascino di una bici come questa.
Vale la pena ricordare che le ruote da strada Easton di serie sono pronte per tubeless e l’aggiunta di alcuni pneumatici RT ad alto volume farebbe diminuire un po ‘di peso dove conta.
L’unica altra piccola lamentela che ho avuto è stata l’utilizzo di un manubrio rotondo in lega su una bici progettata per strade sconnesse. Una barra di carbonio con un trespolo più piatto e confortevole avrebbe assorbito più vibrazioni ad alta frequenza e mi avrebbe dato meno affaticamento della mano nel tempo. Quello e nastro più spesso. La roba di scorta è piuttosto sottile.
Riepilogo: è una bici veloce (non veloce) che è incredibilmente comoda su distanze molto lunghe praticamente su qualsiasi superficie. Ho finito i lunghi viaggi sentendomi più fresco del normale. Le specifiche della trasmissione sono ottime, così come la sella, l’attacco manubrio e il reggisella proprietario, e un manubrio è abbastanza facile da sostituire. La BMC Gran Fondo è una bici che porterei fuori tutti i giorni della settimana.
RECENSIONE DEL CAMIONISTA
La Gran Fondo di BMC orientata alla resistenza e capace di ciottoli è piena di sottili innovazioni orientate a creare una guida stabile, rigida e priva di vibrazioni. Tubo obliquo gigantesco, foderi verticali piatti che incontrano il tubo verticale un po’ più a sud del normale, curve dell’ultimo minuto alla fine di una forcella in carbonio, l’elenco potrebbe continuare, ma la vera domanda è come ci si sente quando la gomma colpisce la strada.
La prima cosa che ho notato è stato lo sterzo. Le lame della forcella fanno sentire la sterzata iniziale non diversamente dalle classiche forcelle in acciaio a lama curva. Sembra che la ruota anteriore sia un po’ più lontana davanti a te, un po’ l’opposto della sensazione che potresti provare dopo aver inizialmente gettato la gamba su un piccolo corridore nervoso e agile. Ma la curva di apprendimento è breve. Anche se potrebbe non essere a suo agio su un percorso critico stretto (non è fatto per esserlo), la Gran Fondo sarebbe sicuramente molto capace per il ciclista che fa gare brevi occasionali insieme al forte della Gran Fondo: sforzi più lunghi come secoli e, beh, Gran Fondo. Ora parliamo di alcune delle cose per cui è fatta la Gran Fondo:
Confortevole: la Gran Fondo non è una cura miracolosa per le strade di campagna accidentate e chiacchierone, ma smorza le vibrazioni e ispira più fiducia. Mi sono ritrovato a fare giri più lunghi in sella tra gli sforzi in piedi. Allo stesso modo, le grandi gomme (stock 28c) e i grandi tubi hanno ispirato un po’ più di fiducia contro quei piccoli bastoncini, pietre e mini buche che possono improvvisamente apparire davanti a te nelle ore prima dell’alba e del crepuscolo che molti di noi sono costretti a cavalcare dentro.
Rigido: il gigantesco tubo obliquo e quei foderi piatti e sovradimensionati non offrono solo conformità verticale, ma offrono anche rigidità laterale. Su sprint, colline e intervalli la Gran Fondo ha risposto bene. Ogni calpestio bruciante e lattico che costruisce la soglia sul pedale si traduce in un movimento in avanti senza flessioni o scricchiolii.
Stabile: la Gran Fondo si è comportata benissimo in velocità e in discesa senza sentirsi troppo lunga altrimenti. La maggior parte della geometria è abbastanza nella media per una bici non compatta nonostante le innovazioni nel design.