Se il nome Eddy Merckx non suona un campanello, Google “più grande ciclista di tutti i tempi”.
Supponendo che le visite ai siti Web risultanti siano fedeli alla forma, la risposta numero uno è Eddy Merckx. Il suo palmares comprende 525 vittorie in gare in diciotto anni, comprese undici vittorie nel Grand Tour, un record che resiste fino ad oggi. La bici Eddy Merckx Strasbourg 71 è una macchina che abbiamo presentato l’anno scorso e rende omaggio alla vittoria di tappa di Eddy nel Tour de France del 1971 su Roger de Vlaeminck, un grande campione e specialista del ciclocross, su una superficie sterrata con una bici ben cronometrata gettare.
La Strasbourg 71 è la prima e unica bici gravel del marchio ed è incentrata su un telaio in alluminio 6069 e una forcella monoscocca in carbonio. Il gruppo Shimano 105 a 11 velocità, il cavallo di battaglia di Shimano, unisce il telaio e la ruota, ed è dotato di comandi idraulici/meccanici a 105 livelli e pinze dei freni idraulici. Lo mettiamo alla prova…
Se hai letto una delle mie recensioni su AnguriaBike, saprai che preferisco una vestibilità più aggressiva. Scelgo la dimensione del telaio più piccola con cui posso cavarmela e utilizzo un reggisella arretrato e uno stelo più lungo per raggiungere la mia posizione ideale.
Il reggisella Deda Zero fornito con lo Strasbourg 71 è del tipo arretrato e si trova verticalmente proprio sulla linea limite per qualcuno della mia altezza. Certo, avrei potuto far cadere il reggisella per le foto, ma mi piace mantenere le mie recensioni oneste.
L’Eddy Merckx Strasbourg 71 è disponibile in cinque misure, con una lunghezza effettiva del tubo orizzontale che parte da 52,1 cm e termina a 57,5 cm. In piedi a 5’11 “con una cucitura interna di 32”, cado tra la taglia Small (tubo orizzontale da 53,1 cm) e la taglia Medium (tubo superiore da 54,7 cm).
Il fattore decisivo per me è stata la lunghezza del tubo sterzo. Preferirei di gran lunga guidare una bici con un tubo sterzo più corto e uno o due distanziali sotto l’attacco manubrio, rispetto a un tubo sterzo alto che mi farebbe sedere troppo in alto. L’adattamento è un problema molto personale, quindi ciò che funziona per me, potrebbe non funzionare per te…
Menzionato all’inizio dell’articolo, lo Strasbourg 71 è equipaggiato con il gruppo meccanico Shimano 105 a 11 velocità e freni idraulici BR-RS505. Mentre la bici di prova è dotata di leve meccaniche / idrauliche RS685 pre-rilascio (le bici di produzione sono dotate di comandi Shimano RS505), la sensazione di frenata e le prestazioni sono superbe. In effetti, preferisco i freni a disco idraulici Shimano se abbinati al loro cambio meccanico. Ho guidato i loro freni idraulici abbinati a entrambe le leve del cambio Di2 e le leve del cambio meccanico 105/Ultegra, e c’è una differenza. La frenata delle leve del cambio meccanico ha una corsa della leva notevolmente ridotta prima che le pastiglie dei freni inizino a entrare in contatto con i rotori, il che si sente molto più sicuro. Entrambi sono buoni, ma tutto risale a sensazioni personali e preferisco questi.
Indipendentemente dal cambio in questione, le forme del cofano per RS505 e RS685 si sono rivelate molto comode; Ho trascorso molte ore in sella a entrambi i tipi.
Mentre le bici di produzione sono dotate dei cambi Shimano RS505, che certamente non si spostano così bene come i modelli RS685 montati su questa bici, entrambi sono buoni. Stiamo solo parlando di livelli di buono, non buono contro mediocre. L’intera trasmissione a 105 livelli è rimasta perfettamente regolata per tutta la durata della revisione.
L’abitacolo di serie è tutto Deda, ma per la recensione ho sostituito l’attacco manubrio da 90 mm incluso con uno Zipp da 110 mm.
Tutti i cavi del freno e del cambio sono instradati internamente con predisposizione per i cavi della trasmissione elettronica, grazie alle comode porte situate in punti appropriati sul telaio. Il cavo del freno anteriore passa in modo ordinato all’interno della forcella.
Nell’immagine sopra, si può vedere l’ultimo deragliatore anteriore 105 di Shimano, insieme a un foro per una trasmissione elettronica cablata. Questi piccoli tocchi sono apprezzati da coloro che desiderano aggiornare la propria trasmissione in un secondo momento.
Il tubo 6069 dello Strasbourg 71 è formato meccanicamente in tre fasi separate. Secondo un rappresentante dell’azienda, ciò rende la sagomatura più graduale e causa meno potenziali “disallineamento da slittamento dei cristalli” rispetto a un idroformato a fase singola. Traduzione: tubi più forti che sono ancora ben fatti.
I tubi del telaio sono a triplo spessore e le saldature sono a doppio passaggio, con la finitura superficiale non levigata. Ciò è ben illustrato nella robusta giunzione del movimento centrale di Strasburgo, che si rifiutava di muoversi durante gli intervalli di sella. Allo stesso modo, il movimento centrale a pressione Shimano si rifiutava di scricchiolare o gemere.
I cavi sono nascosti alla vista finché non escono sotto il movimento centrale e si dirigono verso la loro destinazione.
Gli pneumatici Continental Ultra Sport II 700c x 32 mm sono di serie sulla Strasburgo 2016, ma la bici supererà pneumatici 700c x 40 mm.
Sulla build di serie, sento che queste gomme sono uno dei punti deboli dello Strasburgo. Vanno sicuramente bene per la maggior parte delle strade sterrate e sterrate, ma nel momento in cui si incontra ghiaia o sabbia profonda, aspettatevi di affondare, dimenarsi e agitarsi per il luogo. Una gomma come la Maxxis Rambler o Clement X’Plor MSO sarebbe un grande miglioramento.
Le ruote con freno a disco Fulcum Racing 5 dotate di rotori Shimano SM-RT81 da 140 mm sono di serie.
Preferirei vedere un rotore da 160 mm montato sulla ruota anteriore, ma Shimano ha fatto i compiti con i freni, i rotori e la dissipazione del calore. Di recente ho messo a dura prova una bici gravel equipaggiata in modo simile nelle montagne della Carolina del Nord dotata di rotori Shimano da 140 mm anteriori e posteriori: nessuna dissolvenza dei freni, gocce di potenza e modulazione eccellente. Mi aspetterei la stessa prestazione dallo Strasbourg 71, supponendo di scendere su ghiaia.
Le ruote Disc 5 di Fulcrum Racing sono allacciate in uno schema 2:1: lato disco 2X e radiale sul lato non disco. I supporti del parafango sono presenti anche all’interno delle gambe della forcella.
Il principio di progettazione 2:1 si applica anche alla ruota posteriore, 2x lato trasmissione, radiale sul lato disco.
I freni a disco Shimano sono a montaggio piatto anteriore e posteriore, con perni passanti che completano la struttura.
La forcella in carbonio della Strasbourg è un’unità di contatto monoscocca, senza spalle e angolare, con spunti di design presi direttamente dalla bici da strada top di gamma Eddy Merckx EM525. Dicono che questo tipo di forcella sia di gran lunga superiore alle forcelle costruite con una sede del cuscinetto standard. Ogni forcella viene inoltre sottoposta a una scansione TC, assicurando che la qualità sia perfetta prima del montaggio in una bicicletta completa.
Nella foto sopra, supporti del parafango ben integrati sul carro posteriore e foro sul fodero orizzontale per il cambio elettronico.
L’ingranaggio dello Strasbourg 71 ruota attorno a 50/34 corone. Questo cambio va bene per alcuni motociclisti e forse per coloro che potrebbero optare per miglia asfaltate contro miglia di ghiaia. Tuttavia, ritengo che la bici sia sovradimensionata per il vero uso della ghiaia; secondo la mia esperienza, un anello grande da 46 denti sarebbe molto più appropriato.
Allo stesso modo, l’ingranaggio posteriore sarebbe più flessibile se la cassetta 11-28 di serie fosse sostituita con una cassetta 11-32. Per fortuna, Merckx specifica lo Strasbourg 71 con un deragliatore a gabbia centrale, che gestirà facilmente una cassetta 11-32.
Nel complesso, la Strasbourg 71 è una bici da ghiaia fine che potrebbe essere un tocco migliore con uno scambio di pneumatici e ingranaggi. La forcella segue magnificamente e il telaio, sebbene costruito in alluminio, non mi ha scosso a morte come ci si aspettava dai telai in alluminio dei tempi andati. Certo, la pressione degli pneumatici ha molto a che fare con la qualità di guida e il livello di comfort su una bici gravel.
Esteticamente, il tubo orizzontale fortemente inclinato è immediatamente evidente, ma ciò fornisce molto spazio al proprio spazio personale, nel caso in cui fosse necessario uscire rapidamente dalla bici! Lo Strasburgo gestisce in modo stabile e prevedibile; non è eccessivamente veloce o agile, ma questa è una bici gravel progettata per chilometri lunghi e confortevoli. Non rimarrai deluso.
Lo Strasbourg 71 punta la bilancia a 20,2 libbre equipaggiato con la sella Prologo K3 STN di serie e i miei pedali Shimano XT personali.
Al prezzo di $ 2.999,00 per una bici completa, la Eddy Merckx Strasbourg 71 è un’opzione per bici gravel con telaio in alluminio più costosa, ma sembra che molta buona ingegneria sia stata inserita nel telaio e nella forcella – ed è una bicicletta Eddy Merckx ben equipaggiata .
Foto e articolo di Ciclista su ghiaia. Jayson O’Mahoney è il Ciclista Gravel: un sito web sull’esperienza ciclistica Gravel.
