Presentata lo scorso settembre, la Niner RLT 9 è la prima bicicletta non mountain bike del marchio finora specifico 29er. Tecnicamente la chiamano “mountain bike all-road”, che, dopo averla guidata, non è lontana dalla verità.
Costruita su un telaio in lega idroformata, la bici ha una geometria da strada sterrata con un angolo sterzo lento e foderi leggermente più lunghi. Pensa a Salsa Warbird, non a Ridley X-Bow, e avrai un’idea. Sebbene abbiano introdotto alcuni nuovi kit di costruzione e schemi di verniciatura, abbiamo testato il modello originale costruito con SRAM Force 22, un abitacolo Niner completo e ruote Stan’s Iron Cross.
Nonostante la loro eredità da mountain bike, Niner è riuscito a ottenere una versione da strada molto bene al primo tentativo. Ciò non significa che non possa strappare anche il singletrack…
Davanti, la taglia 59 (testata) ha un tubo sterzo piuttosto alto e affusolato che scorre magnificamente nella propria forcella “ghiaia” in carbonio. A parte il tubo sella, il tubo sterzo è l’unica parte rotonda del telaio.
Le forme affilate sul tubo superiore e inferiore sono leggermente curve per ammorbidire le linee, ma mantengono la bici molto, molto rigida. I foderi verticali sono leggermente piatti, ma robusti.
I foderi orizzontali non sono sovradimensionati, ma sono anche sagomati per amplificare la rigidità del telaio. I supporti del freno posteriore sono ben posizionati all’interno del triangolo posteriore senza richiedere curve strane o sagomatura estesa del fodero verticale. I supporti per parafango e rack sono presenti senza essere fastidiosi.
I cavi del cambio scorrono all’interno del tubo obliquo, quindi fuoriescono sotto la scatola del movimento centrale. Il tubo del freno posteriore scorre esternamente per tutto il percorso. Il telaio è dotato di porte Di2 e può essere eseguito elettronicamente o meccanicamente senza modifiche. È specificato per un movimento centrale PFBB30, che consente loro anche di utilizzare il loro BioCentric EBB per convertire il telaio in single speed.
Lo spazio per gli pneumatici è ampio, con uno spazio dichiarato per un 29 × 1,75 (circa 700 × 42). Qui sono mostrati lo Schwalbe Sammy Slick 700 × 35 con molto spazio per respirare.
Le forcelle in carbonio di Niner sono abbastanza ben considerate e la nuova versione gravel è all’altezza del clamore. È rigido e di bell’aspetto e ha gestito bene le cose difficili. Semmai, potrebbe usare un po’ più di conformità avanti/indietro. È costruito per rotori da 140 mm, ma la bici è arrivata con una parte anteriore da 160 mm installata. Piccoli tappi di gomma nascondono i supporti del parafango sopra l’asse, ma cadono un po’ troppo facilmente. Scusa Niner, sarà un po’ timido quando tornerà a casa.
L’abitacolo è tutto Niner. Attacco e manubrio sono in lega, reggisella in carbonio e la sella ha binari in Cr-Mo. È tutto perfettamente funzionante, ma una barra in lega fuoristrada è un vero spasso in quanto lo fa assolutamente non uccidi il ronzio. Questa sarebbe la seconda parte che cambierei immediatamente. Per quanto riguarda il reggisella, anche un aggiornamento al reggisella in carbonio flex RDO di Niner sarebbe una mossa intelligente … funziona meravigliosamente e i vantaggi saranno ancora più apprezzati su un telaio in lega rigida come questo. Cuffia dello sterzo YAWYD inclusa, qui decorata con un cappuccio in quercia rossa. Mmmmmmm, Quercia Rossa.
La bici completa (senza pedali) è arrivata a 19,36 libbre (8,78 kg) per una taglia 59.
RECENSIONE DELLA CORSA
Nel complesso, l’RLT 9 è molto buono, ma ho alcuni dubbi sulle specifiche per togliermi di mezzo prima: se il manubrio fosse il secondo cosa che cambierei, la prima sono le ruote. O le gomme. O entrambi. Ecco perché: i pneumatici Schwalbe Sammy Slick inclusi non sono predisposti per tubeless e hanno una valutazione minima stampata di 50 psi. Stan’s Iron Cross ha una pressione dell’aria massima di 45 psi. Abbastanza sicuro, non appena il calibro ha colpito 46, il pneumatico è saltato via dal cerchio e ha spruzzato il mio ufficio con sigillante (sono stati inviati senza camera d’aria, ma molto probabilmente avranno tubi in officina). Ho parlato con Stan del problema ed ecco l’accordo. No, non è il gancio del tallone che non regge le pressioni più elevate. È la combinazione del tallone di uno pneumatico senza camera d’aria che non è progettato per entrare nel gancio e tenerlo stretto. Ecco perché la gomma è esplosa comunque, ed è stata più una coincidenza che sia successo immediatamente oltre i 45 psi. In realtà, la valutazione massima di 45 psi sui cerchi è dovuta al fatto che utilizzano la vecchia estrusione del cerchio Alpine, originariamente progettata come un cerchio da mountain bike ultraleggero da 26 “per i corridori che eseguono pressioni nella gamma media di 20 psi o inferiori. A 45 psi, c’è la possibilità che il cerchio possa iniziare a deformarsi, lasciando che i fianchi si pieghino verso l’esterno o addirittura si dividano a metà in caso di abuso.
Ho provato a far funzionare le gomme a 40 psi, ma sulla strada e sui sentieri di ghiaia più lisci, mi sembrava troppo molle sotto la mia persona da 190 libbre (prima di aggiungere kit, bottiglie d’acqua, ecc.). E sapendo con quanta facilità le gomme si staccavano dal cerchio prima, semplicemente non mi sono mai sentito sicuro di spingerlo in curva. Quindi, la soluzione è semplice come passare a pneumatici tubeless adeguati o cambiare ruota:
Abbiamo i nuovi mozzi del disco CLD di White Industries per la revisione, che hanno inviato allacciati ai cerchi Zipp 303. Inferno sì. Questo mi ha permesso di correre comodamente a 50-60 psi, che sembrava essere il giusto equilibrio tra comfort, prestazioni e prevenzione del pinch flat. Se fosse la mia bici personale, utilizzerei una configurazione tubeless su cerchi poco profondi (carbonio o lega).
La seconda modifica alle specifiche che farei è l’abitacolo, passando a un manubrio in carbonio come il Thomson KFC (che, a credito di Niner, è specificato nella loro build di fascia alta) e passando a un reggisella flessibile.
Perché i cambiamenti? Oltre alle preoccupazioni su pneumatici/cerchio, aggiungere un po’ di comfort alla bici in modi che non tolgano (e probabilmente migliorino) le sue prestazioni. La combinazione eliminerebbe il vantaggio della corsa anelastica del telaio in alluminio. Dopotutto, è un telaio solido che è tra le bici più rigide che abbia mai guidato. Lo Zipp ha ulteriormente amplificato la sensazione di rigidità quando si fa oscillare la bici avanti e indietro durante gli sprint, ma è il telaio in lega dalla forma ridicolmente rigida e la robusta forcella in carbonio che ti fanno davvero sapere che questa cosa è fatta per andare veloce. Ciò significa anche che il feedback dell’urto può essere un po ‘duro sul dietro, da qui il desiderio di tubeless e flex post. Fortunatamente, c’è spazio per pneumatici più larghi per mitigare ulteriormente le vibrazioni. Il vantaggio è che ho la sensazione che resisterà a qualsiasi assurdità tu decida di guidare, che si tratti di strade forestali accidentate, percorsi per mountain bike o semplicemente un buon vecchio marciapiede.
La nostra taglia 59 aveva un angolo di sterzo di 72º. Le dimensioni più piccole diventano più lente di mezzo grado per dimensione del telaio man mano che scendono, probabilmente per migliorare il gioco della ruota anteriore/punta. A basse velocità, questo forniva una maneggevolezza rapida (buona per “cross). A velocità di crociera, manteneva una linea retta con le mani lontane dalla barra (buono per schiacciare le strade). La combinazione ha funzionato abbastanza bene anche su singletrack, intrecciandosi tra gli alberi e attorno ai tornanti quasi come su una hardtail rigida.
L’RLT 9 non è una timida estensione di linea di un marchio di mountain bike. È un’ottima bici a sé stante che funziona così bene su una così ampia varietà di superfici che potresti ritrovarti a usare sempre meno la tua normale bici da strada. So di sì.
La vendita al dettaglio per la build completa RLT 9 a 4 stelle è di $ 2.999 come testato. Una build principalmente Shimano 105 costa $ 1,999 e la bici Ultegra Di2 di livello superiore è $ 5,499. I set di telai, che includono la forcella in carbonio, costano $ 1,049.
