RECENSIONE BIKERUMOR: IL Cicogna Absolutist ha debuttato nel 2009 come telaio “economico” del produttore tedesco noto per le sue bici da strada ultraleggere e ad alte prestazioni.
L’Absolutist è disponibile in due modelli di telaio, lo 0.9 e l’1.0, che seguono la numerazione Storck facendo riferimento ai pesi del telaio dichiarati: rispettivamente 980 e 1050 grammi. la stessa bici di base, è solo un layup di carbonio leggermente diverso. La 1.0 che abbiamo recensito ha un prezzo consigliato di $ 2.250 per il set di telai (telaio, forcella Stiletto Storck e serie sterzo conica). La nostra bici di prova è stata costruita con SRAM Rival, Mavic Ruote Ksyrium Equipe, pneumatici Michelin Pro e barra Ritchey WCS, attacco manubrio e reggisella con sella Fizik, che è un pacchetto offerto tramite Hawley per $ 3,999.
Abbiamo guidato questa bici per diversi mesi, registrando più di qualche centinaio di miglia molto divertenti e rimanendo molto, molto impressionati. Anche se diversi ciclisti ci hanno buttato le gambe sopra, Daniel e io abbiamo trascorso la maggior parte del tempo in sella sulla Storck, e come troppe delle bici che possiamo recensire qui, nessuno di noi voleva rispedirlo indietro. In effetti, dopo averlo tirato fuori dalla scatola e averlo costruito, sono passato a Blockbuster per prendere un film e sono finito fare un giro di 20 miglia … è stato proprio così bello. Continua a leggere per la recensione completa …
COSA PESA?
All’introduzione abbiamo menzionato le specifiche con cui è arrivata la nostra bici di prova, quindi la domanda logica successiva è “quanto pesa?”
Per una bicicletta da $ 4.000 con un telaio di questa qualità, 17 libbre è abbastanza buono. L’Absolutist 1.0 è mostrato sul sito Web statunitense di Storck con pneumatici Ultegra e Schwalbe (tutti gli altri uguali) ed è elencato a 16,67 libbre ma vende per di più.
Questi pesi sono per la nostra bici di prova da 59 cm. Ecco tutte le taglie disponibili e le dimensioni del telaio:
DETTAGLI TELAIO:
Uno dei punti salienti dei telai Storck è la loro efficienza. Anche in fondo alla loro gerarchia, l’Absolutist renderebbe felici i velocisti. Ci riescono con i loro metodi di costruzione in carbonio proprietari, alcuni dei quali puoi vedere in questo video e post. Il risultato visibile esternamente sono tubi obliqui sovradimensionati, tubi sterzo affusolati, foderi rigidi monostay e foderi orizzontali massicci.
A partire dalla parte anteriore, il tubo sterzo ha una forma a bulbo che nasconde un tubo sterzo affusolato da 1-1/8 “a 1-1/4” e scorre nei tubi superiore e obliquo di grande diametro. I telai Storck utilizzano tubi di dimensioni specifiche forme e dimensioni, quindi ogni telaio è adattato alle dimensioni e al peso (medio) del ciclista a cui si adatta.
I cavi del cambio scorrono lungo il massiccio tubo obliquo rotondo.
Il cavo del freno posteriore scorre sotto il tubo superiore e i cavi sono gestiti da guide in alluminio spazzolato.
Tornando indietro, la giunzione del tubo superiore e del tubo sella è sovradimensionata, che sfocia nel massiccio monostadio sopra la ruota posteriore.
Quest’area è anche un buon punto per mostrare la disposizione in fibra di carbonio UD (unidirezionale) del design monoscocca. È veramente bella alla luce del sole.
Sia il sedile che i foderi orizzontali sono sagomati e spessi. Ogni po’ di potenza va in avanti su questa bici, ma sorprendentemente, non è stata dura nemmeno su strade meno che perfette.
All’estremità aziendale dei foderi si trovano i forcellini scorrevoli posteriori caratteristici di Storck, e su questo telaio sono interamente in carbonio con inserti in metallo dove il mozzo e lo spiedo entrano in contatto. scherzo qui) quando si cambiano le ruote. Marcus Storck afferma che il design tira la ruota nel telaio mentre si pedala, il che significa che richiede meno forza di serraggio dallo spiedo, esercitando quindi meno pressione sui cuscinetti.
I foderi orizzontali sono oversize, formosi e molto alti:
L’area del movimento centrale è grande. Davvero grande.
Il telaio utilizza una scatola del movimento centrale standard da 68 mm. Sorprendentemente, l’attuale formazione di Storck utilizza gusci BB da 68 mm fino al loro top di gamma, il telaio Fascenario 0.7 IS da $ 8.550, che utilizza una configurazione BB90 per la guarnitura PowerArms di Storck. Anche senza il quasi comune BB30, dovresti essere un frantoio clydes per sentire qualsiasi flessione fuori dal telaio dell’assolutista.
All’anteriore, l’Absolutist 1.0 viene fornito con la forcella Stiletto Aero di Storck (circa 360 g). puoi colpirli a velocità e vedere a malapena l’asse muoversi all’indietro.
Sono abbastanza spessi dappertutto, si assottigliano più larghi man mano che ti alzi anche sulle gambe, il che immagino li manterrà conformi all’UCI 3: 1, anche se non li abbiamo misurati.
COME VA?
RECENSIONE DI TYLER: (6’2″, 178 libbre)
Come ho accennato nell’introduzione, il mio primo giro su questa bici era programmato solo per andare a noleggiare un film, ma ho finito per percorrere circa 21-22 miglia solo perché la bici andava così bene. In un altro giro, ho coperto circa 38 miglia in quelle che sembravano 30… Sono rimasto davvero sorpreso quando ho mappato la corsa su Google in seguito. Sembrava un giro così breve, il che significa che la bici è pazzamente veloce o è una tale gioia da guidare che il tempo è volato. Dico entrambe le cose.
Come testato, aveva uno stelo molto lungo da 130 mm, che ha portato a un certo affaticamento del collo e della parte bassa della schiena durante le corse più lunghe di 90 minuti. Uno stelo più corto avrebbe aiutato molto, così come un manubrio poco profondo. Entrare nelle gocce mi ha messo troppo in basso, il che è stato esacerbato dal lungo stelo. Nel complesso, la bici sembrava un po ‘piccola sotto di me. Non tanto da non poterlo guidare bene, ma un’opzione da 60 cm sarebbe carina.
Nonostante i tubi sovradimensionati e i foderi semplicemente massicci, la bici non mi ha mai battuto. In effetti, non ho notato alcuna durezza durante il periodo di prova. reggisella, attacco manubrio o manubrio, il che rende la guida confortevole ancora più impressionante.
In curva, la bici è molto stabile e prevedibile, il che ispira fiducia. Siediti con le mani lontane dal manubrio e la bici rotola lungo un percorso rettilineo (cosa che non sempre accade con le bici che hanno una geometria più sportiva), e la gestione non è mai stata nervosa. Non è mai sembrato nemmeno lento, raggiungendo un grande equilibrio che premia tutti i tipi di guida. Questa è l’ingegneria tedesca per te.
L’assolutista può correre, correre e gestire lunghe corse con disinvoltura. Lo consiglierei a chiunque cerchi una bici ad alte prestazioni che, a parte alcune modifiche di adattamento, sia pronta per la guida e la gara fuori dagli schemi.
RECENSIONE DI DANIEL: (6’0″, 167 libbre)
Dopo i giri di prova di Tyler, la Stork Absolutist 1.0 è stata allestita un po’ più grande per me. Dopo aver sostituito l’attacco manubrio con un 100 mm e aver giocato con le posizioni del sedile, mi sono sentito decisamente più a mio agio.
Le specifiche dei componenti sulla bici erano piuttosto semplici. È una bici dall’aspetto sexy con il carbonio lucido e le decalcomanie blu, ma è una specie di dormiente. Questa è una di quelle bici che non ti saltano necessariamente addosso con qualsiasi caratteristica o attributo esagerato, è solo un giro solido.
L’unico problema che ho avuto è stato lo scoppio totale della gomma posteriore durante alcuni sprint sul ponte di parcheggio. Sembrava un fucile da caccia e mi ha fatto saltare giù dalla bici!
Non posso davvero citare alcun riconoscimento o svantaggio importante. È una bici comoda e conveniente di un marchio noto per i telai leggeri e ad alte prestazioni. Non avrei problemi a fare lunghi giri e gare su questa bici.
BIKERUMOR VALUTAZIONE:
La cosa divertente è che nessuno di noi due è in grado di individuare una cosa in particolare che si è distinta e che ha reso la bici un giro così eccezionale. Beh, forse la forcella… è incredibilmente rigida e segue le tracce come se fosse su rotaie. in modo efficiente, va veloce e in qualche modo non ti batte su strade di campagna ghiaiose e consumate dall’inverno. e/o il budget aumenta. Nel complesso è solo una bici davvero fantastica da guidare e, in definitiva, non è quello che stiamo cercando? Diamo allo Storck Absolutist 1.0 un solido 4,5 pollici in su!
NOTE CASUALI SU PREZZO E DIMENSIONAMENTO
A questo prezzo, l’Absolutist è un buon affare per il set di telai dato che proviene da un costruttore di medie dimensioni. selezione dei componenti. Stai ottenendo un’ottima forcella e un ottimo telaio, ed è difficile dare un prezzo all'”esclusività” di guidare qualcosa che pochi o nessuno dei tuoi amici ha.
Per una bici così specifica, $ 4.000 è un po ‘alto per una bici equipaggiata con Rival, soprattutto se confrontata con bici di grandi marchi come Trek o Specialized che specificano molti componenti e ruote di marca domestica. Bang-for-buck, è già dotato di punte per cockpit Ritchey WCS, che sono abbastanza leggere, quindi puoi passare al set di ruote Mavic Ksyrium SL (o qualsiasi altro set di ruote 1,4XXg) e risparmiare circa 280 g – 300 g (2/ 3 libbre) sopra l’Equipes. Come il telaio, stai pagando un po’ di più per le specifiche del marchio e il fatto che proviene da un’azienda di medie dimensioni. Alla fine, la nostra impressione è che saresti felice di avere speso un po’ di più per lo Storck, e sappiamo tutti che cercherete comunque di battere il prezzo del vostro negozio locale.
Quindi, cosa lo renderebbe migliore? Bene, per me, alcune opzioni in più all’estremità alta dello spettro delle taglie. Saltare da 59 cm a 63 cm potrebbe lasciare una serie di motociclisti sfortunati, me stesso (Tyler) incluso .
