A questo punto, probabilmente hai visto la notizia che Adam Miller ha avviato un’altra azienda di biciclette con i suoi amici, Revel Bikes. Ma mentre il team Revel era concentrato sul portare le nuove bici al traguardo, stavo guidando un altro dei loro prodotti: il Why Cycles Big Iron. E questo è grande. Ricordi quando le aziende di pneumatici stavano appena iniziando a introdurre pneumatici da 5″ e tutti dicevano, è fantastico, ma quale bici li adatterà? Questo può.
Abbiamo le gomme più grandi
In effetti, si adatta fino a 27,5 x 4,5 e a 26 x 5 “con molto spazio libero. Ciò rende la Big Iron la bici grassa più grande che abbia mai testato in termini di puro spazio per le gomme. Come al solito, c’è sia un lato positivo che uno negativo. Tra i lati positivi, non sei certo limitato in termini di scelta di pneumatici. Davvero, l’unica preoccupazione quando costruisci il tuo Big Iron è che non ci vai anche tu piccolo con le gomme che farebbero cadere il movimento centrale troppo in basso. In questo caso, consiglierei tranquillamente qualsiasi configurazione di fat bike da 27.5″, o le gomme più grandi da 26″, diciamo 4.6″ e oltre.
Al giorno d’oggi, anche questo è difficile da comporre poiché pneumatici come il nuovo 45NRTH 27.5″ hanno un fianco molto più alto rispetto ad altri pneumatici da 27.5″ delle stesse dimensioni, quindi anche se sono contrassegnati con la stessa larghezza, l’altezza di marcia effettiva può comunque variare tra due pneumatici diversi. Ma direttamente da Why, puoi acquistare il Big Iron allestito con pneumatici da 27.5 x 4 o 27.5 x 4.5″ – il 4.0″ è un’opzione sul kit XX1 ENVE, altrimenti, il pneumatico di serie è il Terrene Cake Eater da 27.5 x 4.5″ Light.
Per la maggior parte della recensione, è così che ho guidato il Big Iron, allestito con le nuove ruote per bici grasse in carbonio ENVE M685 e pneumatici Terrene Cake Eater Lite 27.5 x 4.5″. Come ho sottolineato nel primo sguardo, questo non è un pneumatico da 27,5″ che pretende di avere una certa larghezza e in realtà misura molto più piccolo. Le gomme per bici grasse di Terrene hanno costantemente misurato molto vicino alle loro dimensioni reali. Questi in realtà misurati leggermente più ampio di quanto affermato con una larghezza di 4.635″. È anche uno pneumatico molto alto, che misura quasi 20 mm in più rispetto al 26 x 5 “impostato.
Le grandi ruote continuano a girare
Anche con i cerchi in carbonio, uno pneumatico per bici grassa da 27,5 x 4,5 “con abbastanza sigillante è un quantità di peso da spingere. Certo, la combinazione accumula uno slancio folle una volta che la fai girare, ma devi prima arrivarci (e rallentarla). In nessun luogo questo è stato più evidente di quando stavo guidando il Big Iron come una mountain bike all’Alafia River State Park e al Balm Boyette Park in Florida. Michael ed io eravamo laggiù per il giro sulla ghiaia di Roads, Rocks e Reggae 2, ma abbiamo anche portato le nostre fat bike per fare un giro sulle spiagge. Ma quando Wayne Lee ci ha invitato a provare alcuni dei singoli locali, non abbiamo resistito.
Come la maggior parte dei sentieri che ho percorso in Florida, si sono rivelati davvero buoni. E nonostante Wayne dicesse che “non sapeva che le persone potessero guidare bici grasse in quel modo”, segretamente, dovevo lavorare davvero per mantenere in movimento l’enorme pacchetto di ruote e pneumatici. Anche se stavo lavorando sodo, mi stavo divertendo un mondo, probabilmente grazie in parte ai forcellini regolabili che ti consentono di sbattere la ruota posteriore quanto più avanti consentono le gomme. Il che significa che sei praticamente seduto sulla ruota posteriore. Questo produce una guida scattante che non dovrebbe essere possibile su qualcosa con pneumatici così grandi.
Poi c’è il fattore Q. Non c’è niente da fare qui. Con uno spazio libero per pneumatici così grande, devi utilizzare un’ampia pedivella con fattore Q, anche se sembrava che le pedivelle Truvativ Stylo Dub Fat 5 fossero più larghe di quanto dovrebbero essere.
Pedalare tutto il giorno con uno dei più ampi fattori Q disponibili è sicuramente qualcosa che devi considerare prima di acquistare una di queste bici. I motociclisti più grandi probabilmente non avranno così tanti problemi, ma per me mi ha fatto perdere il fattore Q stretto della Otso Voytek – o anche il fattore Q delle pedivelle Fat 4. È una di quelle cose a cui ti adatterai, ma se passi avanti e indietro, ad esempio, tra una bici grassa e una bici da ghiaia, è più difficile ignorarla.
Tuttavia, devo riconoscere a Why il merito di aver modellato i foderi dei sedili. Su molte di queste bici grasse costruite attorno alle dimensioni dei pneumatici più grandi, i foderi del sedile si sfregheranno effettivamente all’interno delle mie ginocchia. Perché ha fatto un ottimo lavoro nel tenerli per lo più fuori mano? L’unica volta in cui ho notato un contatto è stato quando mi stavo davvero muovendo sulla bici e stando fuori dalla schiena.
Ma tornando al lato positivo, ci sono stati anche grandi vantaggi per le ruote e gli pneumatici più grandi. Simile a un 29er, i diametri più grandi rotolano su tutto e sembravano aiutare con gli ostacoli del sentiero, come quando devi saltare grandi alberi nella neve. Ero un po’ incerto sulla mossa quando mi sono rotolato sull’albero sopra, ma era quasi comico quanto facilmente il Big Iron l’avesse superato.
Alle velocità più basse tipicamente associate all’arrancare sulla neve, il peso aggiunto alle ruote non era così evidente durante la corsa poiché non si cambia rapidamente la velocità. Ma non si può negare il fatto che stavi spingendo ruote più pesanti alla fine della corsa.
27,5 o 26″?
L’esperienza con le ruote e le gomme da 27.5″ mi ha fatto venire voglia di provare la stessa bici ma con 26″, quindi ho sostituito le ENVE con un paio di Atomik Carbon Phatty 85 avvolte in Terrene Johnny 5 da 26 x 5″. Sono stato sorpreso di scoprire che questa configurazione era in realtà leggermente più pesante grazie ai Johnny 5 che pesano 1788 g (i Cake Eater 4.5 sono 1599 g) e al fatto che le ruote Atomik sono costruite su mozzi Onyx dove gli ENVE sono stati costruiti per Industry Nine Torches. Ma anche con il peso aggiunto della configurazione da 26″, la bici si sentiva più agile e più veloce nell’accelerare. Tuttavia, la configurazione da 27,5″ si è sentita nel complesso più veloce.
I Johnny 5 sono più larghi dei Cake Eater Lite, ma a differenza dei Cake Eaters, i Johnny 5 misurano sottodimensione a 4,788″. A causa dell’uso previsto del pneumatico, suppongo che questi siano pensati per essere utilizzati su un cerchio da 100 mm che probabilmente li porterebbe a 5″ pieni.
A proposito di quel peso: con la forcella rigida ENVE, ruote ENVE Carbon 685 e pneumatici Terrene Cake Eater Light da 27,5 x 4,5″, questa bici arriva a 29 libbre. Per aggiungere una forcella ammortizzata che eliminerà quelle gomme, stai guardando altri 3,2 libbre per aggiungere un Manitou Mastodon pro per un totale di 32,2 libbre. La build da 26 x 5″ ha superato i 33 libbre. Concesso questa bici ha un reggisella telescopico, grandi freni, barre larghe e una corporatura robusta, ma non è una bici grassa leggera.
Cavalca tutto
Allora, dove sto andando con tutto questo? Nonostante i galleggianti di barche che attirano l’attenzione mascherati da pneumatici per bici grasse, il team di Why ha fatto un lavoro incredibile per costruire intorno a loro una bicicletta che non funzionasse come quella barca di barche. In qualche modo, il Big Iron riesce a essere una macchina assolutamente divertente in qualunque situazione lo metti. Vuoi girare per il parcheggio tutto il giorno? È eccezionale. Vuoi distruggere i percorsi per mountain bike come qualsiasi altra hard tail (con un po’ più di sforzo)? Sì, è fantastico anche in quello. Magri nella neve? Questa cosa probabilmente ti rende un po’ anche fiducioso.
Squish completo.
Ma mentre la Big Iron è altrettanto capace di qualsiasi bici da pista, penso che sarebbe eccellente anche per le uscite di tipo spedizione in cui è d’obbligo avere il massimo galleggiamento, così come avere un telaio resistente. Sembra il tipo di fat bike che potresti caricare con tutta la tua attrezzatura e una zattera e partire per la costa per giorni (settimane? mesi?) sapendo che ti porterà a destinazione senza intoppi.
Alla fine del periodo di prova (e probabilmente alla fine della nostra stagione della neve), il Big Iron ha lasciato una buona impressione. Per la maggior parte di noi, non c’è davvero bisogno di una bici grassa con pneumatici così grandi, ma questo non lo rende meno divertente. Onestamente, sono ancora sul recinto di circa 27.5″ grasso, ma poi di nuovo mi ci è voluto molto tempo per adottare anche le ruote da mountain bike da 29″.
Una cosa è certa, se vuoi la fat bike in titanio più grande, più cattiva e più divertente là fuori, è proprio questa. La geometria è così composta e il telaio offre praticamente tutto ciò di cui hai bisogno da una bici ti fat. Se stai cercando il massimo galleggiamento da una bici grassa che può ancora distruggere qualsiasi sentiero e non sei un peso minimo, tira fuori il Big Iron.
Per la ripartizione tecnologica completa, inclusa la geometria, dai un’occhiata al nostro primo post sul Big Iron qui.
