Freni di piume è un nuovo arrivato nel settore delle biciclette, ma il loro fondatore, Bob Barnett, ha una storia di avanguardia in tutto, dai motoscafi alle corse fuoristrada a Indy Racing prima di aiutare a stabilire alcuni standard nelle parti di mountain bike DH. Ha contribuito a creare le guide catena da discesa Mr. Dirt-USA, che hanno portato allo standard a tre bulloni ampiamente utilizzato oggi. Abbiamo incontrato il loro rappresentante, Ken, all’Interbike e siamo rimasti davvero colpiti dall’aspetto del prodotto, quindi abbiamo organizzato un set demo da rivedere.
Uso le pinze da strada Feather Brakes da poco più di un mese e le impressioni iniziali sono estremamente positive. Con un peso dichiarato di 199 g (il nostro in realtà pesava MENO di quello!), sono alla pari con Zero Gravity in termini di peso… ma per quanto riguarda le prestazioni?
Leggi “altro” per la recensione completa e scopri perché questi dovrebbero essere i tuoi prossimi freni, il prezzo sia dannato…
Vengono in una scatola molto bella e compatta. Vediamo cosa c’è dentro…
Per $ 399, ottieni i freni, le istruzioni, gli adesivi e (non visibile) una borsa con l’hardware di montaggio e tutti gli strumenti necessari per installarli, comprese due chiavi a brugola, una chiave a stella e una piccola chiave inglese. Inoltre viene fornito con un cavo di ancoraggio aggiuntivo, un dado per il bullone centrale e due distanziatori extra.
QUALITÀ COSTRUTTIVA E PESO:
I freni sono ricavati da un solido blocco di alluminio per produrre alcuni corpi pinza davvero leggeri. L’hardware Ti e il bullone centrale impediscono ai bit extra di aggiungere peso. L’unica area davvero da migliorare è la molla in acciaio, e stanno lavorando anche su una versione Ti.
La parte anteriore (sopra) e quella posteriore (sotto) mostrano quanto materiale lavorano per risparmiare peso. Fortunatamente, non è a scapito della forza.
Il nostro set pesava addirittura 190 g. La parte anteriore (sopra, la parte posteriore è sotto) era leggermente più pesante, presumibilmente a causa del bullone centrale più lungo. All’inizio, ho pensato che forse fosse più leggero di quanto affermato perché non includevo l’ancoraggio del cavo, ma ho pesato quella parte separatamente e non si è nemmeno registrata. Quindi, c’è la possibilità che due cavi di ancoraggio si aggiungano a 9 g, ma immagino che sia più vicino a 2 g o 3 g max, il che li mantiene comunque Sotto il loro peso dichiarato di 199 g per set.
Per fare un confronto, ecco quanto pesano i freni top di gamma delle principali marche:
- Rosso SRAM: 265 g – Prezzo consigliato $ 295
- Dura-Ace: 293 g – Prezzo consigliato $ 440
- Super record: 275 g – prezzo consigliato $ 450
- Piuma 199: 199 g – Prezzo consigliato $ 399
Non solo questi pesano molto meno dei freni dei tre grandi, ma hanno un prezzo un po’ inferiore rispetto a Shimano e Campy… rendendoli una scelta ovvia per un aggiornamento o se stai costruendo la tua bici da zero.
INSTALLAZIONE
L’installazione è stata abbastanza semplice, nonostante l’incluso Istruzioni. Sono una persona molto orientata alla vista, motivo per cui pubblico così tante foto nelle nostre recensioni. Le istruzioni sono quasi interamente testuali. L’installazione può essere eseguita da una sola persona, ma aiuta avere un secondo paio di mani (o uno strumento di frenatura di “terza mano”).
Una volta che il freno è sulla bici, devi semplicemente centrarlo e serrare il dado sul retro del bullone centrale (perno). Ã‚Â È quindi possibile regolare con precisione il centraggio utilizzando il bullone di regolazione della tensione della molla, che si trova immediatamente a sinistra del logo Feather nella foto sopra. Questo rende davvero facile posizionarli correttamente.
L’altra piccola vite a brugola che si trova sulla parte nera del bullone centrale (tra il freno e il telaio) è in realtà una vite di bloccaggio che mantiene la tensione sui cuscinetti reggispinta a rulli. Questi freni non utilizzano boccole, che sono un’opzione più economica e possono usurarsi. Entrambe le braccia hanno delle piste premute su di esse, quindi un cuscinetto a rulli. La testa del bullone centrale (sulla parte anteriore) e il dado di tensione si avvitano insieme, quindi la piccola vite a brugola si serra sul bullone centrale per tenerlo stretto. Fondamentalmente, è come un cuscinetto a cono installato su alcune ruote. In teoria, questa configurazione ti consente di rafforzare le cose se mai sviluppassero un gioco. E, anche se i cuscinetti sono sigillati e dovrebbero rimanere puliti, è abbastanza facile smontarli, pulirli e ingrassarli.
Dopo aver montato e centrato i freni, Feather consiglia di allineare le pastiglie, tuttavia ho trovato molto più facile farlo una volta che il cavo è stato collegato poiché teneva le pastiglie più vicine al cerchio. Ã, Altrimenti, stai combattendo la tensione della molla per stringere i freni insieme per posizionare correttamente le pastiglie, il che è davvero difficile da fare senza un aiuto.
Detto questo, è anche molto più facile posizionare correttamente l’unità del bullone del cavo se si dispone di qualcuno (o dell’attrezzo) per tenere i freni chiusi contro il cerchio. Col senno di poi, un semplice morsetto da negozio avrebbe probabilmente funzionato. Ad ogni modo, ho usato la chiave inclusa per tenere l’ancoraggio del cavo (la parte nera attraverso la quale scorre il cavo, sotto il braccio a camma rosso) e ho stretto la piccola vite a brugola fino a quando non è stata aderente al cavo. Esistono alcune linee guida specifiche per aiutarti a ottenere la giusta quantità di trazione del cavo per massimizzare la leva offerta da questi freni e dargli spazio sufficiente per tirare via l’ancoraggio del cavo per aprire i freni in modo da poter rimuovere la ruota.
Circa a metà del mio primo giro di prova, ho afferrato con forza i freni e il cavo è scivolato attraverso l’ancora. Le istruzioni dicono di stringerlo “quel tanto che basta perché non scivoli”, ma dopo la mia esperienza, direi di metterlo abbastanza stretto. È una piccola vite, però, quindi devi bilanciare “abbastanza stretto” con il rischio di spaccarla. Dopo essermi fermato Cicli d’Oro per una correzione a metà corsa, l’hanno trovato abbastanza comodo e da allora non ho avuto problemi.
COME SI PRESENTANO?
In una parola: Fantastico. Ho circa 200 miglia su di loro e non ho altro che cose positive da dire.
AGGIORNAMENTO: Oltre mille miglia e sono ancora fantastici.
Una volta ottenuta la quantità di tiro del cavo impostata per massimizzare la loro leva, queste cose hanno un mondo di modulazione. Dichiarano specificamente di non far scorrere le pastiglie troppo vicino ai cerchi. Mettere un po’ di spazio tra di loro imposta la camma nella giusta posizione per muovere correttamente i bracci della pinza durante la loro corsa per la migliore progressione della potenza.
La camma (la punta rossa nella foto sopra) è il segreto delle prestazioni stellari di questi freni. Mentre tiri il cavo, spostano i bracci della pinza progressivamente più lontano, dando loro una sensazione leggera all’inizio con una forza di presa costantemente più solida. È una transizione graduale, quindi potrei sempre dire quando stava arrivando al punto di bloccarsi ed evitarlo se volevo.
Solo per provarlo, ho regolato il fermacavo in modo da avvicinare i cuscinetti al cerchio.  Proprio come dicevano le istruzioni, hanno perso la loro sensazione progressiva e hanno perso molta potenza. Una volta che ho ritirato i cuscinetti, si sono sentiti di nuovo benissimo.
Sono quello che chiameresti un pilota medio. 6’2″, circa 180 libbre. Ho pensato che avrei visto cosa pensava un pilota più grande e più potente. Steve, un meccanico alla de Oro, ha circa 250 anni e ha quad come sequoie. Ecco cosa aveva da dire:
“Questi sono i freni più potenti che abbia mai guidato e si sentono benissimo. Ho avuto Zero Gravity, Dura-Ace e Campy e questi sono decisamente migliori di tutti loro. Ho quasi finito mentre ero seduto.
Il video qui sotto mostra cosa potrebbe fare con loro, oltre a mostrare l’azione della camma di leva sui freni:
Quindi, sappiamo che funzionano alla grande, ma dai un’occhiata a questa immagine:
Sono anche estremamente stretti. Questo mostra un profilo comparativo dei freni SRAM Force rispetto ai Feathers. Oltre ad essere leggeri, riducono l’impronta frontale, probabilmente rendendoti un po’ più aerodinamico.
I freni Feather sono dotati di pinze nere e punte blu. È possibile ordinare i kit colore in nero, rosa, rosso, blu e oro. I kit comprendono il bilanciere, il controdado del fermacavo ei portapattini. Il rosso, che abbiamo testato, era un po’ sul lato marrone, quindi non corrispondeva esattamente al rosso arancione delle ruote di Mavic. Non si sa se il rosa si abbinerà ai nostri fenicotteri rosa.
Giusto. Fenicotteri rosa, plurale. Ce ne sono altri due che si rilassano fuori dal nostro garage di prova.
QUALCHE RECLAMO?
Solo qualche pignolo. Innanzitutto, le pastiglie dei freni incluse sembrano velarsi un po’ rapidamente. Dopo solo circa 90 miglia, dovevano essere levigati per renderli di nuovo super aderenti. Si fermavano comunque, ma non si sentivano fluidi (o silenziosi) come quando erano stati installati per la prima volta.
In secondo luogo, le istruzioni potrebbero essere visivamente un po’ più utili. Seriamente, però, nessuna di queste è una lamentela importante.
CONCLUSIONE:
Questi freni sono fantastici. Sono ultraleggeri, funzionano magnificamente e, rispetto a quello per cui vengono venduti altri freni top di gamma, sono un vero affare. La modulazione e la potenza sono entrambe eccellenti… ti danno un incredibile controllo sulla tua frenata, e quando hai bisogno di fermarti, ti fermeranno velocemente.
E questo ci porta al nostro nuovo sistema di classificazione. Presentazione dell’ufficialità AnguriaBike.com “Pollice in su” scala e la sua prima assegnazione:
