Sembra che ci siano due campi principali nel ciclocross: quelli che guidano le bici in carbonio e quelli che guidano la lega. Tra di loro, sentiamo due ragioni per questo. O sei disposto a pagare per una bici in carbonio o non lo sei, o semplicemente non pensi che una bici “di plastica” sia all’altezza dell’abuso, quindi rimani con il metallo. Ad ogni modo, le bici in lega sono viste più come uno strumento da uomo (o da donna) piuttosto che come una macchina da corsa di razza.
Bene, il BMC Crossmachine CXA01 riesce a guidare come entrambi…
È PRONTO A LAVORARE
La Crossmachine è disponibile in carbonio e lega, entrambe dotate di questa forcella full carbon. Ciò che separa il modello in lega CXA01 è l’aggiunta di supporti per rack e parafango in tutto…
All’interno delle gambe della forcella ci sono supporti praticamente invisibili, abbinati a un inserto di montaggio del parafango rivolto all’indietro sul retro della corona della forcella:
Tutti i cavi del cambio sono fatti passare esternamente. I fermacavi imbullonati ti consentono di passare a una configurazione 1x o 2x senza avere slot vuoti che ingombrano la bici. Rimuovili entrambi se corri a velocità singola, anche se per farlo avrai bisogno di un tendicatena in stile deragliatore.
Sul retro, una parte imbullonata contiene due punti di attacco per il montaggio su rack sul ponte del fodero verticale, ma è rimovibile per un aspetto più pulito il giorno della gara (e un risparmio di pochi grammi).
I punti di attacco inferiori si trovano su un ponte del fodero orizzontale e utilizza anche un semplice movimento centrale filettato.
Infine, i supporti imbullonati rimovibili si trovano sul retro dei forcellini. Metti tutto insieme e questa bici può facilmente ospitare un viaggio carico al lavoro o a scuola in bassa stagione.
L’abitacolo è un mix di lega senza fronzoli di manubrio e attacco manubrio con marchio BMC … facili opzioni di aggiornamento. Nella parte posteriore c’è il reggisella in carbonio TCC (Tuned Compliance Concept) con offset di 18 mm, che funziona insieme ai foderi verticali piegati per offrire una guida più confortevole.
Altre specifiche includono i resistenti cerchi in lega DT Swiss Spline 1900 e un gruppo SRAM Rival, inclusi i freni a disco idraulici, con cassetta Apex 11-42. Viene fornito con pneumatici Continental Cyclocross Race da 35 mm di larghezza, che è l’unica cosa che cambierei con qualcosa di tubeless ready (dai Conti…sbrigati e vai tubeless per strada e ‘cross!) poi…
È PRONTO PER GARE
Per portare le prestazioni ai massimi livelli, il telaio idroformato a triplo spessore è fortemente sagomato dalla punta ai piedi.
Tutti questi angoli funzionano con lo sterzo conico e la robusta corona della forcella per renderlo molto rigido lateralmente. Il tracciamento era vero e la gestione scattante, due cose che a volte sono in contrasto se portate agli estremi. Ciò ha fornito la giusta combinazione di stabilità in linea retta (buona per la crociera lungo le strade o per le corse spalla a spalla) e maneggevolezza reattiva in curva. Questa è una bici che mi ha permesso di concentrarmi su dove volevo andare piuttosto che preoccuparmi di finire in un posto dove non l’ho fatto.
Quegli angoli gli conferiscono anche un aspetto molto più premium di quanto suggerirebbe il suo prezzo di $ 2.299. Sì, puoi ottenere bici da cross in lega a meno, ma secondo me inizi a scendere a compromessi. Qui non ci sono compromessi (tranne pneumatici non tubeless) nel suo percorso verso il traguardo. Certo, c’è molto spazio per gli aggiornamenti, ma con una base così solida vale la pena investire denaro man mano che la tua ossessione cresce. Presupponendo che questa sia la tua bici “A”, nota anche come “unica” bici da ciclocross della maggior parte delle persone. Se stai cercando una bici “B” per restare ai box o allenarti, questa è un’opzione solida che non resterà indietro rispetto alle prestazioni della tua bici da corsa principale.
Il design TCC di BMC è il loro modo di fornire un po’ di perdono al telaio per migliorare la corsa. Qui, sono le gambe della forcella a gradini, i foderi verticali appiattiti con una curva e il reggisella flessibile. Non riuscivo a sentire direttamente nessuna di queste cose funzionare (a parte vedere, ma non sentire, il naso della sella che si muoveva con me durante la pedalata ad alta cadenza), ma come pacchetto, ha fornito una guida molto confortevole. Soprattutto per una bici in lega.
Dettagli come il ponte di montaggio del freno saldato uniscono le cose e aggiungono davvero una sensazione, una vestibilità e una finitura di alta qualità alla bici.
C’è molto spazio per i pneumatici da 35 mm, suggerendo che potresti montare opzioni da 38 mm lì senza drammi. Attenersi al massimo UCI, però, e hai un sacco di spazio per far cadere fango e sporcizia.
La taglia 58 pesava 9,56 kg (21,08 libbre). Vai tubeless e probabilmente stai colpendo meno di 20 libbre.
La BMC Crossmachine CXA01 è una solida performance. Per quanto potessi spingerlo attraverso il mio percorso di prova di ciclocross radicato e tortuoso, non potevo ostacolarlo. Correrei con questa bici così com’è, che è il complimento più grande che mi viene in mente dal momento che ho un Moot che è addobbato e guido e recensisco regolarmente bici da corsa in carbonio che costano 3 volte tanto. BMC dice che è ottima anche come bici gravel, e direi che anche la maneggevolezza è mirata, ma il gioco delle gomme potrebbe essere un po’ limitato per quell’inseguimento. Che va bene. Preferirei avere una bici appositamente costruita piuttosto che una bici annacquata che cerca di essere tutto, e questa è sicuramente costruita per il “cross”.
