BMC ha lanciato una nuova Roadmachine per l’anno modello 2020, con aggiornamenti ovunque. Impostata come la loro bici da strada a tutto tondo o “endurance”, è meno aggressiva della Teammachine e mirata a un pubblico più generale, ma con tutte le prestazioni che potresti chiedere. Abbiamo preso in consegna un modello di prova di taglia 58 per familiarizzare con il suo comportamento.
Recensione: 2020 BMC Roadmachine Endurance bici da strada
Ci siamo già tuffati nella tecnologia della nuova Roadmachine, dopo aver partecipato al loro evento di lancio a Soletta, in Svizzera. La bici sembra familiare con molte caratteristiche simili a BMC, come i foderi dei sedili abbassati, un reggisella a forma di D e l’integrazione completa dei cavi con il loro sistema di sterzo e forcella ICS.
Il peso del telaio arriva a 895 g nella taglia 54, mettendolo nel punto debole del telaio di fascia alta ma non solo per uno scalatore. In altre parole, è molto leggero, ma anche un telaio utilizzabile per persone reali che pesano più degli specialisti dell’arrampicata professionale. La nostra bici completa senza pedali o portaborraccia pesava 17 libbre, 6 once.
La nostra bici di prova era una Roadmachine 01 Three, arrivata con un prezzo di listino di $ 7,699 USD (il nostro giro di prova iniziale in Svizzera era a bordo della Roadmachine 01 One di fascia alta con kit di costruzione e ruote di specifiche superiori). Tutti i livelli di Roadmachine utilizzano lo stesso layup del telaio.
Lo 01 Three viene fornito con un kit di costruzione SRAM Force AXS 2 × 12, che utilizza corone 46/33 e una cassetta 10-33. Mentre il cambio era eccessivo per la mia guida piatta in Florida, di certo non ha fatto male avere la gamma extra (e il nostro giro di prova in Svizzera ha richiesto fino all’ultimo cambio).
Forse l’unico problema sostanziale che ho avuto con la Roadmachine è stato l’assemblaggio ritardato. Biciclette moderne con freni a disco idraulici e integrato-Tutto quanto sicuramente ha un aspetto elegante, ma questa non è la bici da strada di tuo nonno. BMC fornisce la bici con linee dei freni scollegate e senza il widget di connessione rapida Connectamajig di SRAM, quindi tu (o il tuo rivenditore) taglierete le linee per adattarle e spurgherete il sistema. Questo dovrebbe idealmente essere fatto dopo il processo di montaggio della bici, perché tutte le linee passano attraverso l’attacco manubrio/distanziali ICS e nel telaio, quindi le lunghezze dei tubi devono essere abbastanza precise. Se i tubi flessibili vengono tagliati corti e devi installare uno stelo più lungo, stai rifacendo l’intero percorso e installazione del tubo idraulico.
Avevo a portata di mano un vecchio kit di spurgo SRAM, ma non l’ultimo richiesto per i sistemi AXS. I ritardi di consegna significavano che la bici sarebbe rimasta inattiva per oltre un mese. Questi non sono problemi insormontabili: è solo per sottolineare che è necessaria una pianificazione e negozi di biciclette completamente attrezzati con meccanici qualificati stanno diventando sempre più importanti con il passare del tempo. Non è diverso dal servizio di concessionaria per un’auto di lusso e marchi come BMC vogliono che tu visiti i loro centri di assistenza autorizzati.
Per quanto riguarda il passaggio dei cavi e gli attacchi manubrio, ho dovuto installare uno stelo ICS da 100 mm per adattarsi al mio telaio da 58 cm. Questa è 20 mm più corta del di serie e si adattava alla mia vestibilità molto meglio della mia bici di prova iniziale da 56 cm utilizzata in Svizzera. Sono alto 6’1″ con gambe lunghe e busto corto, quindi ho sempre bisogno del tubo sterzo alto di un telaio più grande.
Suggerisco di fare come ho fatto e di lasciare i tubi dei freni solo un po’ lunghi per lasciare uno spazio vuoto vicino al centro del manubrio, per dare spazio al montaggio di eventuali accessori. Il faro My Exposure ha una fascia flessibile per il montaggio, quindi non ci sono stati problemi.
Le ruote DT Swiss ERC 1400 Spline db 47 Carbon sono compatibili con tubeless, ma provengono da BMC allestite con camere d’aria in butile. Per installarli tubeless, è necessario ottenere un kit da DT.
In viaggio, la Roadmachine è rimasta fedele alle nostre prime impressioni in Svizzera. Per un peso così leggero, la bici si sente incredibilmente a terra, stabile e maneggevole. Pedalare fuori dalla sella è rigido come ti aspetteresti dal telaio di un velocista, ma con un peso che si avvicina a molti telai da arrampicata.
La qualità di guida è buona quanto ci si può aspettare da un telaio completamente rigido, meglio di qualsiasi altra cosa nella memoria recente, ma non all’altezza del nuovo raccolto di sistemi di sospensione high-tech come l’IsoSpeed Decoupler di Trek o il Future Shock 2.0 di Specializzato. BMC ha la propria versione di questo con la micro sospensione posteriore MTT utilizzata su molti altri modelli ed è chiaro che l’hanno omessa per risparmiare peso.
È qui che vedo emergere una divisione: tra tradizionali telai da strada leggeri e performanti come la Roadmachine e telai più pesanti con sospensioni (come il Trek Domane da oltre 1.200 grammi). Vuoi una BMW M3 o una Cadillac? Forse il più grande fattore determinante è il tuo terreno locale: se le montagne sono fuori dalla tua porta di casa, il risparmio di peso ha un cenno del capo. Se stai guidando su ciottoli, ghiaia o le tue strade locali sono piene di buche, la sospensione ha molto più senso. Nel complesso, BMC ha messo insieme una fantastica bici da corsa su strada ad alte prestazioni, colpendo una combinazione di peso, qualità di guida e rigidità che è tra le poche migliori prestazioni sul mercato.
