Presentato lo scorso agosto, il Trigger 29er ha inaugurato l’era delle forcelle Lefty a lunga escursione e dell’ammortizzatore posteriore DYAD a doppia escursione per ruote grandi. Nonostante i numerosi viaggi con l’equipaggio di Cannondale nell’anno successivo, non è stato fino alla fine dell’estate che abbiamo avuto un po’ di tempo sulla moto, però. E, essendo gli orari di viaggio quelli che erano, le nostre visite erano per lo più limitate ai percorsi XC locali. Ma ne abbiamo sfruttato al massimo per passare un po’ di tempo sulla bici e, nonostante la fatturazione “Over Mountain”, va benissimo su sentieri più lisci e pedalabili, pur mantenendo abbastanza viaggio in riserva per rendere un viaggio in montagna un’occasione gioiosa.
Con una corsa massima di 130 mm e 80 mm quando impostata in modalità di viaggio breve, la bici ha davvero due personalità. Grazie al design intelligente, la geometria cambia leggermente per adattarsi all’impostazione di viaggio, quindi si sente bene indipendentemente da come la stai guidando. Anche se è una bici grande (soprattutto la XL che abbiamo testato!), è molto veloce e molto agile, e onestamente ci è piaciuta sui nostri sentieri locali più di quanto pensassimo. Una volta che l’abbiamo sistemato bene, cioè…
DETTAGLI TECNICI E PESO REALE
Abbiamo approfondito la tecnologia delle sospensioni quando è stata lanciata sul grilletto da 26 ″ nel giugno 2012, controlla quel post per il vero nocciolo.
L’essenza è un ammortizzatore a doppia camera che utilizza circuiti separati di smorzamento della compressione e dell’estensione per le impostazioni di corsa sia breve che lunga. Ciò consente loro di regolare la bici per ogni impostazione e massimizzare le prestazioni tutt’intorno piuttosto che limitarsi a limitare la corsa o stabilizzare troppo le cose in una modalità “salita”.
Le grandi ruote e i foderi della catena e del sedile ravvicinati fanno sembrare la bici moooolto. I grandi assi passanti in tutti i perni principali mantengono le cose rigide, anche se ho potuto percepire un po ‘di contorcimento all’estremità posteriore in curva dura. Non troppo male, ma debolmente presente. Alcuni di questi avrebbero potuto essere le gomme, che erano assolutamente eccessive per le nostre piste battute. Non ha davvero sminuito la corsa.
Se l’ammortizzatore sembra ingombrante, è perché lo è. Ma funziona. Davvero, davvero bene. Le manopole di rimbalzo fanno una notevole differenza. Ho giocato principalmente con la manopola della corsa breve (destra) poiché non abbiamo ottenuto questa cosa su discese davvero nodose, ma anche un paio di clic hanno fatto la differenza nel modo in cui la bici si sentiva. Sono finito circa due clic più veloce dall’impostazione centrale e ha mantenuto la bici vivace senza essere rimbalzante. Cannondale fornisce una tabella di raccomandazione che elenca le pressioni dell’aria per positive e negative in base al peso corporeo e alle impostazioni iniziali di rimbalzo. Il grafico sembrava perfetto per la pressione dell’aria e abbastanza vicino per il rimbalzo. Come con qualsiasi cosa, sintonizzalo secondo i tuoi gusti.
Sarebbe bello se stampassero le impostazioni dell’aria sull’ammortizzatore.
L’ammortizzatore posteriore è controllato da una leva del pollice. Spingilo in avanti in questo modo ed è in modalità di viaggio breve. Spingi il pulsante d’argento all’estremità della leva per rilasciarlo in modalità di viaggio lungo. È un buon design perché è facile semplicemente far oscillare la mano e premere il pulsante se entri in alcune cose difficili un po ‘troppo velocemente e non vuoi compromettere la tua presa.
La Lefty SuperMax rimane a 130 mm di escursione, e va bene. Non è mai sembrato troppo morbido o troppo duro. Era giusto, e per chiunque non abbia ancora cavalcato una Lefty, sì, è lateralmente e rotazionalmente rigido. E la nuova versione, che è dettagliata qui (tecnologia aggiornata) e qui (dettagli Super Max), va fenomenale. Questo è il mio secondo giro sull’ultima forcella, l’altro era su uno Scalpel 29er e l’azione della sospensione è fluida e ben smorzata.
Il pulsante rosso è il controllo del rimbalzo e funge anche da pulsante di blocco. Spingilo verso il basso per bloccare la forcella e premi il pulsante blu per rilasciarlo. L’aria viene pompata dal basso.
Il montante inferiore è ora rotondo, una delle principali modifiche apportate alla Lefty rispetto allo scorso anno, ed è protetto da uno scudo per le gambe. I cambi di gomme e forature possono essere effettuati senza rimuovere la ruota anteriore. Per riparazioni più serie, i bulloni di montaggio del freno possono essere allentati per rilasciare l’intero gruppo di montaggio, mantenendo le pinze installate correttamente.
Mentre quasi tutto ciò che riguarda la bici sembra sovradimensionato, lo scudo per le gambe è l’anomalia. La plastica è un po’ fragile, il che va bene, ma il supporto della guida del cavo è fissato dall’interno con due minuscole viti. Come in, solo un pelo più grande di quelli che tengono la copertina sul fondo del mio Macbook Pro. Si infilano negli inserti di metallo sul retro della clip, ed entrambi si sono rotti mentre stavo inscatolando la bici per restituirla. Quindi, non si sono rotti sulla pista, ma praticamente non hanno avuto bisogno di fare alcuno sforzo per spezzarsi quando stavo ispezionando lo scudo. I bulloni che lo chiudono attorno al cavo sono più grandi, quindi sembra che potrebbero semplicemente combinare i due e modellare la metà interna della guida sullo scudo. Così com’è, questo morsetto è distrutto perché metà dei minuscoli bulloni sono bloccati all’interno dei fili. (Mi dispiace Billy!)
Il peso effettivo per la bici completa, taglia XL con telaio in lega, era di 13,97 kg (30,8 libbre). Questo è con le camere d’aria nelle gomme, quindi potresti far cadere mezzo chilo di massa rotante abbastanza rapidamente e facilmente poiché è equipaggiato con le ruote Stan’s Crest. Ma per coloro che cercano di costruire qualcosa di più leggero, questa è una delle poche opzioni senza spendere una fortuna o compromettere la funzionalità della bici. Un manubrio in carbonio potrebbe essere sostituito e un aggiornamento del gruppo 1 × 11 sarebbe divertente, ma oltre a ciò non ci sono molti modi per rendere questa bici più leggera. Il resto della costruzione è costituito da leve del cambio, freni e deragliatore posteriore XT, guarnitura SRAM 2 × 10 e deragliatore anteriore, manubrio FSA, pneumatici Schwalbe Hans Dampf e reggisella telescopico X-Fusion con telecomando.
Fortunatamente, non è così male. Non sembrava una bici da quasi 31 libbre sul sentiero. E c’è sempre la nuova Trigger 29er in carbonio per chi vuole il massimo della leggerezza. Perdono poco più di un chilo di peso del telaio e per il 2014 saranno le tue uniche opzioni per ottenere la Lefty SuperMax. I Trigger 29er in lega saranno offerti solo con forcelle standard il prossimo anno.
REVISIONE DELLA CORSA
La prima cosa da menzionare è che la corretta configurazione delle sospensioni è fondamentale. Il mio primo giro è stato semplicemente tirarlo fuori dalla scatola, osservare l’abbassamento e colpire il sentiero. Quella corsa ha fatto schifo. La bici non andava bene.
Dopo aver consultato la tabella della pressione dell’aria e averlo composto, è stato piuttosto stellare. Proprio come la Scalpel 29er, questa bici si muoverà quando viene guidata, in piedi o seduta, e le impostazioni di smorzamento fanno un ottimo lavoro nel bilanciare i vari colpi che dovrebbero subire. Sì, la forcella oscilla un po’ quando sei in piedi e la fai girare, ma nella maggior parte delle condizioni di guida è molto ben educata. Quindi, proprio come lo Scalpel, non c’è davvero bisogno del blocco.
Fortunatamente abbiamo alcune caratteristiche tecniche del sentiero su cui giocare e una serie di salti e bermuda ad alta velocità. L’uscita di questo tronco (sopra l’immagine) è un dislivello inclinato di due piedi che inizia quando il tronco si erode oltre il cavalcabile. Buon divertimento, e l’ingresso è una roccia arrotondata che ti fa cadere su un dosso acuto. È facile essere spinti dentro e fuori da esso, ma il Trigger lo ha reso una passeggiata. Ha anche mostrato un’eccellente stabilità ed equilibrio.
Quando era il momento di abbandonare questo o qualsiasi altro ostacolo, fare un duro atterraggio o semplicemente colpire un tappeto di radici, la lunga sospensione da viaggio lo assorbiva completamente.
Quando le cose erano più piatte o più veloci, o se dovevo arrampicarmi o martellare, la modalità di viaggio breve rassodava le cose e la faceva sentire proprio come una bici da corsa da 100 mm. Una bici da corsa full suspension. E anche il tubo superiore basso lo fa sembrare veloce, quindi la lycra non sembra del tutto fuori posto durante il pilotaggio di questo frantoio da viaggio da 130 mm.
Ero piuttosto dispiaciuto di non essere in grado di raggiungere alcuni sentieri più grandi mentre avevamo la bici. È come avere una Jeep e non andare davvero fuori strada… certo, va abbastanza bene sulle cose facili, ma sai solo che è capace di molto di più. Personalmente, sono un tipo da 29er. Ho guidato la Jekyll (26″) un bel po’, comprese alcune sezioni di enduro veloci e brutte in Italia. Condivide il design delle sospensioni a doppia corsa ed è in grado di bombardare in discesa, ma le prestazioni in salita e il martellamento complessivo si sono sentiti molto meglio sul Trigger 29er. Sospetto che le grandi ruote compenserebbero la leggera diminuzione della corsa … i miei soldi andrebbero sul Trigger 29 per pubblicare tempi di enduro migliori rispetto all’attuale Jekyll.
Quindi, in sintesi: la Trigger 29er è una bici veloce, estremamente capace e solida come una roccia. La sospensione a doppia corsa funziona come pubblicizzato, si sente benissimo e essenzialmente offre due bici al prezzo di una. Merita sicuramente un giro di prova.