Inserito il 7 marzo 2016 da Cory Benson
Con un nome ispirato alle bianche strade di ghiaia della Toscana, e alla corsa dei quasi con lo stesso nome che è stato utilizzato lo scorso fine settimana, la Strada Bianca è un grasso pneumatico da 30 mm a superficie mista pronto per qualsiasi superficie stradale. La Parigi-Roubaix, che prende il nome da una gara ancora più leggendaria, è un po’ più sottile con 27 mm e un po’ più flessibile per una corsa più grintosa che è ancora pronta a tutto.
Prodotti dal produttore di pneumatici italiano Challenge nelle varianti tubolare e tubolare aperto (leggi: fascia alta, copertoncino flessibile), offrono una solida opzione per incollare qualcosa alle ruote da ciclocross tubolare per i mesi più caldi o uno pneumatico tutto l’anno per i crescenti raccolto di bici da strada avventura ad ampio spazio.
Abbiamo guidato entrambi dall’autunno, quindi oltrepassa la pausa per vedere come ci hanno portato su alcune strade accidentate…
La carcassa di entrambi i pneumatici è realizzata in una miscela di cotone-poliestere SuperPoly, con titoli dei fili simili ad altri prodotti Challenge di fascia medio-alta, 260 TPI per entrambe le versioni tubolari e tubolari aperte della Strada Bianca e 300 TPI per la Parigi-Roubaix . Entrambi gli pneumatici sono inoltre realizzati in due opzioni di colore, marrone chiaro per un look di classe e un nero più invisibile, rendendo più facile coordinare il colore con il resto della tua bici moderna.
Passando dai fili ai gradini, entrambi sfoggiano un sottile motivo a spina di pesce poco profondo nella loro gomma scanalata dal centro attraverso la spalla. Sebbene il battistrada minimo non sia necessario su superfici lisce o bagnate, offre un po’ di aderenza extra necessaria su strade asfaltate sconnesse e attraverso curve disseminate di sabbia e sabbia sbiadite dall’inverno. Inoltre, con pressioni adeguatamente basse, tutti quei bordi minuscoli forniscono una presa sufficiente per ghiaia e sporco lisci, quando sono asciutti.
La scheda tecnica di Challenge elenca la Strada Bianca a 355 g per pneumatico, ma la coppia pesava solo 318 e 321 g. La Paris-Roubaix pesa 330 g, mentre il nostro set pesa 312/313 g. L’abbinamento con le camere d’aria in lattice di Challenge (di cui le nostre vanno da circa 55-75 g per pezzo sia per le varianti più piccole che per quelle più larghe) crea una configurazione abbastanza leggera nella categoria delle strade avventurose, con una guida piuttosto fluida. Entrambi gli pneumatici hanno un prezzo al dettaglio di circa $75/70€ che li colloca nel campo premium, anche se li abbiamo visti spesso venduti a meno.
Mentre Challenge afferma 30 mm e 27 mm per le larghezze degli pneumatici, le dimensioni effettive per i tubolari aperti che abbiamo in prova sono variate leggermente ma sono sempre state più larghe di quanto affermato. Ovviamente la larghezza dipende dai cerchi selezionati, ma montati su un set di copertoncini DT Swiss R23 con una larghezza interna di 18 mm, la Strada Bianca misura effettivamente 31,6 mm e la Paris-Roubaix 29,2 mm. Anche scendendo a un cerchio interno da 15 mm vecchio standard, staccato solo di circa 1 mm di larghezza, quindi tienilo a mente se stai cercando di riempire un nuovo pneumatico largo sul tuo attuale destriero (o stallone d’acciaio vintage L’Eroica).
E parlando di montaggio, a causa della loro costruzione a strati, i tubolari aperti sono imballati piatti, come totalmente piatti, fuori dalla scatola. Dal momento che non sono precurvati alla loro forma gonfiata, la prima volta che li monti, non tengono bene un profilo arrotondato e possono essere molto difficili da agganciare al cerchio, specialmente il secondo tallone dopo aver inserito un tubo. Una volta che sono seduti, tuttavia, con la camera d’aria gonfiata, si allungano bene in forma in modo che il problema scompaia. Non c’è bisogno di preoccuparsi di combattere con loro sul ciglio della strada mentre si ripara una foratura. Anche se è probabile che non sia comunque un grosso problema. La doppia striscia rossa di protezione contro le forature (PPS) all’interno del pneumatico fa un lavoro ammirevole nel tenerti gonfiato.
Guidando le gomme per più di 6 mesi questo autunno e inverno sotto quattro diversi motociclisti che percorrevano lunghe miglia di base sulle strade bagnate e salate dell’Europa coperte di sabbia, abbiamo subito esattamente zero forature in oltre 3000 km. Le Strada Bianca hanno visto meglio di 2/3 di quella corsa, eppure il loro battistrada mostra solo un po’ di usura sulle lamelle centrali, con solo qualche piccolo taglio qua e là. Hanno anche fatto bene il loro lavoro sotto i nostri tester femminili durante il Rapha Prestige Dolomites dell’anno scorso, dove i copertoncini della Strada Bianca e della Paris-Roubaix li hanno portati attraverso i passi di montagna e attraverso un paio di tratti di terra battuta, ghiaia e ciottoli gettati nel mix per buona misura.
Challenge raccomanda ufficialmente di guidare le gomme più grasse gonfiate a 6-9 bar (90-130 psi) e quelle più strette (e più flessibili) a 5-12 bar (75-175 psi), ma quando abbiamo parlato con loro di persona è stato chiaro quello era più un suggerimento per limiti superiori sicuri. Ciò ci sembra eccessivamente eccessivo e fornirebbe una guida molto accidentata nel complesso su tutte le superfici tranne quelle più lisce. Non abbiamo mai messo più di ~65 psi in nessuno dei due set e solo quando ci si aspetta strade lisce. Il più delle volte, avere una pressione compresa tra 45 e 50 psi si adattava a ciascuno dei nostri ciclisti di prova leggeri (la maggior parte di peso compreso tra 50-70 kg/110-150 libbre) su un mix di superfici. Per coloro che guidano su ghiaia particolarmente accidentata (le nostre pietre tendono a non essere troppo grandi o taglienti) o semplicemente hanno bisogno di pneumatici per prestazioni migliori sul fuoristrada bagnato, potrebbe essere meglio cercare l’Almanzo da 33 mm più largo e tassellato di Challenge (precedentemente noto come la Grifo XS) e la smerigliatrice per ghiaia da 36 mm.
Dopo aver trascorso la maggior parte dell’autunno e dell’inverno piovosi su questi pneumatici, non vediamo l’ora di tenerli sulle bici da cross durante i mesi primaverili ed estivi, mangiando polvere esplorando campi e strade forestali, con occasionali single track e connettori per asfalto in fra.
