Non dovrebbe sorprendere che un’azienda fondata su mountain bike 29er presti quell’esperienza a qualsiasi altra cosa che produce. Anche se quel pedigree non era così ovvio sulla RLT orientata alla ghiaia che ho recensito qualche tempo fa, è anteriore e centrale sulla bici da ciclocross BSB.
Ho testato l’originale BSB 9 RDO durante la serie di ciclocross della scorsa stagione, restituendolo alcuni mesi prima dell’uscita dell’ultima versione con un’estremità posteriore dell’asse passante. A parte questo, le modifiche al telaio e alla bici sono state minime a parte le specifiche e la vernice. E a parte la spinta di sicurezza fornita dal passaggio a un design ad asse passante su una bici con freno a disco, le prestazioni tra i due dovrebbero essere identiche. Sì, gli assi passanti in genere rendono una bici più rigida, ma questa bici è già molto rigida da un capo all’altro, quindi qualsiasi miglioramento su questa particolare bici è, suppongo, trascurabile. Ad ogni modo, se ne acquisti uno nuovo, otterrai la versione perno passante, che tu lo voglia o meno. La forcella RDO che arriva sulla bici ha avuto un perno passante sin dall’inizio.
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Il BSB originale è stato introdotto nell’estate 2014, arrivando nei negozi in tempo per le gare della scorsa stagione. L’ho usato per molti allenamenti e corse divertenti a inizio, metà, fine e post stagione e per circa la metà delle mie gare. La nostra bici di prova era equipaggiata con un gruppo SRAM Rival 2 × 11 con freni idraulici, una build che è stata aggiunta un paio di mesi dopo le opzioni originali solo Shimano. Il resto della bici aveva una barra e un attacco manubrio in lega Niner, reggisella in carbonio Niner e cerchi in lega Niner con pneumatici Schwalbe con camera d’aria.
In stock, la taglia 58 arrivava a 18 libbre e 12 once (8,5 kg).
Non faccio sempre il cross, ma quando lo faccio preferisco il tubeless. Quindi ho sostituito le gomme e le camere d’aria Schwalbe di serie con le gomme pronte per tubeless Vittoria Cross XG Pro TNT che ho recensito nel 2013. Hanno retto in modo ammirevole e si comportano bene in una varietà di condizioni. Le ruote in lega CX di Niner sono uscite prima della bici e non erano ufficialmente pronte per il tubeless. Ma, con un po’ di nastro adesivo e sigillante, hanno funzionato bene per me per tutta la durata del test.
La forcella incrociata RDO arriva a 569 g e la Maxle è 65 g.
La sicurezza prima.
La forcella è interamente in carbonio a parte l’inserto dell’asse filettato. È leggero e mostruosamente rigido, soprattutto lateralmente. C’è appena abbastanza da dare avanti/indietro per assorbire parte del terreno, ma con zero brividi di frenata o flessione indebita.
Ora che Niner sta inserendo l’alloggiamento e i tubi flessibili nel telaio dietro il tubo sterzo (piuttosto che attraverso un badge del tubo sterzo), l’unica lamentela dal punto di vista della costruzione era che il tubo del freno anteriore si sfregava lungo il tubo sterzo, graffiandolo rapidamente. Questo genere di cose può consumarsi attraverso il carbonio più velocemente di quanto si pensi, quindi ne ho messo uno Decalcomanie protettive per telaio Shelter di Effetto Mariposa nel punto di movimento più alto.
Il telaio può gestire pneumatici fino a 40 mm, dando molto spazio al Vittoria da 32 mm.
Queste foto sono arrivate al traguardo di una gara che ha visto diversi giorni di pioggia che hanno preceduto e nebulizzato al mattino. Su molti campi erbosi con tratti argillosi/sterrati/fangosi.
Tutto ha funzionato perfettamente per tutta la gara. L’erba era una preoccupazione particolare in quanto gli piace accumularsi nella cassetta e attorno al guscio del BB, ma c’era abbastanza spazio intorno a tutto per far cadere i cespi più grandi prima che diventassero un problema.
Freni a disco FTW!
Fortunatamente, altre gare erano un po’ più asciutte. Un doppio colpo di testa a Hendersonville ha permesso loro di mettere a punto la pista per il secondo giorno, offrendo power climb, drop lanciabili (di cui giuro di aver avuto una foto fantastica!!!), tratti veloci e curve tecniche fuori camber. È stato un corso che ha testato tutto ciò che una “bici da cross dovrebbe essere in grado di fare e il Niner ha superato ogni sezione con un voto elevato. Come dovrebbe, considerando che è una bici fatta per correre, non per pedalare tutto il giorno. Il telaio rigido offre una maneggevolezza prevedibile sia che si sfrecci intorno a curve a S registrate sul percorso o che si sbattano per guadagnare un posto.
Ti dà anche una piattaforma rigida lateralmente per correre o arrampicarti sulle ripide salite che gli altri in genere corrono. Da davanti a dietro, non c’è flessione da sentire o sentire.
Tutto ciò si traduce in una bici sicura in discesa, in curva e nel sorpasso. La rigidità è leggermente compensata dai foderi verticali sagomati che smorzano un po’ le chiacchiere, ma dopo un fine settimana di corse su campi in erba accidentati, era chiaro che si trattava di una bici da gara senza aspirazioni a fare il doppio lavoro come un tuttofare.
Che va bene per me. È rinfrescante vedere una bicicletta appositamente costruita tra così tante nuove giostre multiuso che vogliono servirti su ghiaia, marciapiede e alle gare. Il ciclocross è breve, posso gestire alcuni dossi sapendo che la bici non scende a compromessi nel portarmi ad ogni giro il più velocemente possibile.
