Dato che la strada a disco ha preso il sopravvento negli ultimi due anni, anche un certo numero di ruote da strada in carbonio sono diventate tubeless, con i cerchi che generalmente crescono in larghezza. La R4D di Scope è stata una delle prime ad adottare ed è un perfetto esempio della versatilità di questo tipo di ruota per tutti i tipi di guida moderna su strada e cross.
Scope R4D in carbonio tubeless, ruote da strada con freno a disco
Abbiamo visto per la prima volta le ruote da strada in carbonio tubeless con freno a disco relativamente convenienti di Scope poco più di un anno fa. Sviluppato nei Paesi Bassi, ma costruito in Asia con componenti provenienti da un’ampia gamma di origini, Scope ha offerto qualità e, per quanto ne sappiamo, durata. Il peso reale delle ruote è un po’ più alto di quanto potremmo sperare, ma non l’abbiamo mai sentito davvero fuori strada
Scope classifica la R4D specificamente come una ruota da strada a tutto tondo. Mentre per noi il confine tra strada e sentiero può essere un po’ sfocato, Scope è un po’ più chiaro. Di recente hanno introdotto una sezione poco profonda e ruote in carbonio O2 più larghe per ghiaia e cross-country, ad es. per una guida fuoristrada davvero leggera. Detto questo, ci piace il profilo aerodinamico più profondo di 45 mm dell’R4D per la guida mista e apprezziamo alcuni guadagni aerodinamici per le lunghe giornate fuori mescolando asfalto con un po’ di strada sterrata. E per il ciclocross, hai bisogno di quella sezione profonda per tagliare fango e sabbia profondi, giusto? Bene, in ogni caso, sembri fico farlo.
Dettagli tecnici e pesi effettivi
Le ruote R4D da 1400 € utilizzano il cerchio interamente in carbonio di Scope, con il suo ampio profilo a forma di U smussato. La profondità complessiva è stata di circa 45,5 mm, con una larghezza massima di 26,2 mm a circa 1 cm sotto il tallone. Ciò mette l’R4D nel mezzo dell’offerta di ottiche con un R3D da 30 mm più basso e anche un R5D da 55 mm più profondo. La larghezza interna misurata 19,2 mm e i cerchi sono dotati di un gancio per tallone lavorato.
Le ruote sono costruite con 21 raggi inossidabili Sapim CX-Sprint a trazione dritta anteriori e 24 posteriori nei mozzi in lega a trazione dritta di Scope. Sia le ruote anteriori che quelle posteriori utilizzano un’allacciatura 2:1 per compensare gli angoli di rinforzo inferiori sul lato anteriore del disco e sul lato guida posteriore. Hanno anche un mix di gradi di allacciatura incrociata sul retro e allacciatura radiale sulla ruota anteriore lato non disco.
Scope sostiene un peso di 1557 g per il set di ruote. Il nostro ci è arrivato con il rim tape già installato, il che lo ha portato a 1705 g. Un extra di 150 grammi o quasi il 10% in più è un eccesso piuttosto grande, e quel nastro tubeless probabilmente può rappresentare solo 10-25 grammi di quello. Ma abbiamo ottenuto un set di ruote di prima generazione e Scope conferma che i nostri cerchi sono usciti prima di sviluppare il loro attuale rinforzo dei raggi locali che rade circa 40 g di ogni cerchio, avvicinando le ruote complete al peso dichiarato.
I mozzi offrono anche un facile scambio avanti e indietro da 12 assi passanti a QR standard.
Prime impressioni
Le ruote R4D utilizzano il cerchio interamente in carbonio di Scope con un profilo tubeless che hanno sviluppato insieme al team di pneumatici da strada tubeless di Schwalbe. Questo è immediatamente evidente quando si monta un set di eccellenti pneumatici Pro One. Il pozzo del cerchione è abbastanza profondo da rendere facile montare le gomme con poca fatica. E poi si fissano saldamente in posizione con un soffio d’aria. (Li abbiamo installati con il Tire Booster di Schwalbe, la loro versione del serbatoio a pressione di casa.)
Abbiamo guidato un mix di ruote tubeless stradali e cross. E possono alternativamente essere troppo stretti o allentati in modo preoccupante per installare alcuni pneumatici, e comunque gli pneumatici non si sentono come se fossero seduti in modo sicuro. L’obiettivo di lavorare direttamente con Schwalbe è stata una mossa solida. I loro pneumatici tubeless da strada sono stati eccellenti e si abbinano perfettamente a queste ruote, sia per la guida su strada estiva che per il pendolarismo durante i mesi invernali.
Per quanto riguarda il resto della configurazione, dal momento che l’industria si è finalmente stabilizzata con standard diversi, abbiamo felicemente appena inserito una cassetta Shimano a 11 velocità e rotori da 160 mm tramite centerlock o un adattatore a 6 bulloni per guidare su doppie trasmissioni Shimano e Campagnolo, così come una SRAM 1x per il cross. I mozzi Scope in lega offrono flessibilità del cappuccio terminale, quindi siamo stati facilmente in grado di saltare avanti e indietro tra le bici QR legacy e tutto con i moderni perni passanti da 12 mm.
Recensione di giro
Abbiamo guidato le ruote da strada Scope dalla scorsa estate su un mix di superfici stradali. Ho iniziato a guidarli abbinati a pneumatici Pro One da 28 mm sulle strade acciottolate e sull’asfalto accidentato di Praga e sulle strade a basso traffico che circondano la città. Con la possibilità di eseguire pressioni più basse grazie alla loro configurazione tubeless, in genere avremmo tra 50-60 psi in queste ampie slick da strada. Ciò ha fornito una guida flessibile, facendo presa su pavimentazione ruvida e persino bagnata, e presto ci ha portato a lasciare di tanto in tanto le superfici dure.
Per lo più strade sterrate lisce erano il nostro prossimo obiettivo, collegando insieme il tranquillo asfalto boemo per lunghi e illimitati giorni in sella. È qui che le ruote sembrano davvero brillare. Freni a disco, un ampio cerchio tubeless che ha gestito il tocco occasionale di ghiaia e mozzi che hanno svolto il loro lavoro in modo silenzioso e inosservato.
Con dimensioni simili al DT ERC1100 (e circa 1000€ in meno), siamo rimasti piacevolmente sorpresi dal confronto tra gli R4D. Grazie in parte ai cuscinetti in acciaio SKF di alta qualità e poi alla forma a U del cerchio, le ruote Scope hanno rotolato velocemente come quasi tutte le altre ruote da strada con freno a disco che abbiamo guidato. In effetti, in un mix di condizioni di guida ventose variabili, il nostro collaudatore più leggero ha ritenuto di offrire la migliore stabilità nelle raffiche. Le differenze sono lievi a questo livello in cui l’aerodinamica delle ruote di media profondità è migliorata così drasticamente negli ultimi 5 anni circa, e forse qualche grammo in più le fa sentire più stabili. Queste ruote tagliano il vento così come quelle recenti DT da strada di resistenza e un po’ meglio dei dischi Zipp 404 più profondi di 1 cm che abbiamo recensito un anno fa.
Attraversando
Dopo che i test su strada sono stati per lo più eseguiti, ho sentito che sarei stato negligente a non dare agli Scope la possibilità di fare un po’ di ciclocross. Sicuramente queste non sono classificate specificamente come ruote CX, ma da decenni corriamo tutti da cross su ruote da strada in carbonio. E con un cerchio tubeless largo, una buona profondità e mozzi che sembravano all’altezza della sfida, ho montato dei nuovi pneumatici tubeless per sporcarmi.
Le ruote si abbinavano bene con le Islabikes Greims da 33 mm che abbiamo recentemente recensito. Il cerchio più largo offriva una base stabile e teneva fermo il tubeless a una maggiore compatibilità incrociata <30 psi. Sia in condizioni asciutte che fangose, le ruote hanno resistito al mio allenamento di metà stagione con pneumatici tubeless. Ciò significa giri di un'ora in giro per i boschi o su una pista CX locale con pressioni dei pneumatici di circa 28-30 psi. Quel basso e c'erano occasionali colpi di cerchio. Ma devo ancora appiattire e i cerchi non mostrano alcun segno di peggioramento per l'usura.
Anche se non classificherei queste ruote R4D specificamente per le gare di ciclocross (e nemmeno Scope), il set di ruote sembra offuscare abbastanza bene la categorizzazione. E sono all’altezza di Scope Niente scuse slogan. In tre stagioni di guida, si sono incrociati senza intoppi per ogni superficie stradale che abbiamo incontrato. E insieme agli pneumatici tubeless Pro One aderenti e affidabili, abbiamo in programma di continuare a accumulare quei chilometri su strada mista che fanno sorridere.
