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Da oltre un anno sappiamo dello sforzo che Specialized ha investito nella sua linea di pneumatici 2012. Attingendo a vent’anni e passa di progettazione di pneumatici per mountain bike e facendo ampio uso dell’analisi agli elementi finiti (FEA) all’avanguardia, la grande S rossa ha ripreso il classico nome Ground Control e rivisto ampiamente il Fast Trak. Nelle loro carcasse “Control” predisposte per tubeless da 2,3 pollici e 2,2 pollici, entrambi i pneumatici da 26 pollici arrivano sotto i 600 g. Avendo avuto un’ottima esperienza con il Fast Trak durante il Progetto 24.2 e alcune belle corse autunnali sul Ground Control, e con ogni pneumatico venduto per $ 55, ho pensato che avrei potuto trovare la perfetta combinazione di trail leggeri. Come mi hanno trattato i 1.150 g di gomma Special? Attraversa la linea per scoprirlo!
Per quanto riguarda le prestazioni, non ho davvero niente di negativo da dire su Ground Control Control (anteriore) e Fast Trak Control (posteriore). Su tutto, dal terriccio del Colorado Trail allo slickrock di Sedona, dall’arenaria lucidata agli stivali alle macerie sciolte del New Mexico, il duo ha fornito molta trazione in avanti e in frenata, ha rotolato bene e si è staccato in modo prevedibile e controllabile. Lo stesso si potrebbe dire anche dei due Ground Control, ma un Fast Trak sul retro è un po’ più piantato sulle rocce mentre rotola un fumo più velocemente e in realtà si arrampica meglio su sentieri sciolti. Il Fast Trak si libererà anche un po ‘prima di un Ground Control anteriore in curva, consentendo una deriva recuperabile della ruota posteriore piuttosto che una scivolata a 2 ruote.
Anche l’usura è stata buona – uso e riaccendo lo stesso Ground Control da ottobre, su diverse bici da trail e sale montate, le manopole delle spalle stanno iniziando a staccarsi dall’involucro – ma sfortunatamente è il modo in cui tendo uccidere tutte le marche di pneumatici. 
Il peso degli pneumatici è fantastico: montati sul set di ruote Roval Control Trail SL di Specialized, possono facilmente prendere un chilo o anche due dalla maggior parte delle combinazioni di ruote e pneumatici da trail. Non male per $ 55 a testa.
Dove la combinazione di trail di Specialized fallisce è sui loro fianchi. Il mio primo taglio (un Fast Trak) potrebbe essere stato un colpo di fortuna: la guida nel deserto è piena di ogni sorta di cose taglienti che pochi pneumatici possono sperare di sopravvivere indefinitamente. Il secondo (durante il primo giro su un Ground Control nuovo di zecca) mi ha preoccupato di più. Nessuno dei due tagli si è verificato su nulla che non ci si potesse aspettare nel paese alto del Colorado, quindi anche quelli nelle aree più verdi dovrebbero fare attenzione. È possibile che, se montati sui Roval larghi 23 mm, i tasselli delle spalle dei pneumatici non si estendano abbastanza, lasciando i fianchi vulnerabili. Anche se è così, sembra che Specialized farebbe bene a rinforzare un po’ le carcasse delle gomme.
Entrambi i pneumatici sono disponibili con la carcassa “Grid” compatibile con UST di Specialized, ma a un costo di $ 5 e oltre 200 g per pneumatico, non la proposta più attraente. Le condizioni di guida variano ovunque. Se Specialized potesse produrre una combinazione inferiore a 700 g utilizzando la carcassa Armadillo Elite (che ha funzionato molto bene per me in passato), avrebbe davvero una combinazione di pneumatici da pista da battere al mondo. Nessun’altra combinazione di battistrada ha funzionato così bene per me in tante condizioni come Ground Control e Fast Trak. I motociclisti nelle aree più gentili potrebbero fare bene a provarli. Incrocerò le dita e spero in un felice bilanciamento carcassa/peso per il 2013…
marco
