La corona stretta/larga in stile XX1 di Absolute Black per il ciclocross è un’opzione allettante. È leggero, è carino e utilizza un comune schema di montaggio 110BCD. Ha anche i loro eccellenti profili dei denti, di cui siamo rimasti piuttosto soddisfatti su diverse bici e corone.
La mia corona CX è arrivata alla fine della scorsa stagione di cross, quindi ha trascorso l’inizio dell’anno a subire abusi durante l’ultima delle nostre gare NCCX locali. Dopodiché, ha trascorso la primavera e l’estate in giro per la città, attraverso sentieri di ghiaia e lungo per alcuni “giri di cross training”. Il tutto mantenendo la catena perfettamente intatta e scorrevole.
L’ho installato sui miei Moot con un gruppo Ultegra Di2 6770 altrimenti, sostituendo la doppia guarnitura con una guarnitura in carbonio 110BCD FSA SL-K standard. Ciò è stato fatto principalmente per motivi estetici, abbinando la corona nera a una guarnitura nera con bracci del bullone dalla forma più tradizionale. Ma anche per testare il Chris King PFBB con una vera guarnitura BB30, ne parleremo separatamente.
Il sistema ha mantenuto la catena originale Shimano DynaSys a 10 velocità, che ha resistito egregiamente a diversi anni di utilizzo sulla mia “bici da cross”. Ha anche mantenuto il deragliatore posteriore impostato nella sua configurazione di serie. Marcin, il fondatore di AB, mi ha caldamente consigliato di aumentare la tensione della molla di ritorno, ma volevo prima provarla così com’è. Ecco come è andato tutto…
L’imballaggio è minimo, con pesi effettivi per ogni parte scritti a mano sull’etichetta. La corona incrociata è disponibile sia in 110 che in 130 BCD con 38 e 42 denti. Ho testato il 38 110BCD.
Le corone sono disponibili in nero o rosso ano. Marcin ha incluso anche i suoi bulloni per corona Torx, venduti separatamente solo in nero.
I dettagli di lavorazione di AB sono fantastici e il nero è un nero molto profondo e scuro.
Nelle nostre numerose conversazioni, Marcin ha chiarito quanto sia orgoglioso del design dei suoi denti. Avendo guidato entrambe le versioni per mountain bike e questa per un bel po’ di tempo, glielo consegno: ha fatto un ottimo lavoro nel tenere la catena sull’ingranaggio qui e hanno un bell’aspetto.
I bulloni sono dotati di dadi più lunghi, che ho dovuto limare per adattarli alla guarnitura FSA. Stock mostrato a sinistra, archiviato uno a destra. Le braccia non erano spesse come alcune, quindi i bulloni avrebbero toccato il fondo del dado prima di serrare completamente la corona in posizione. Si noti che si archivia il file nocenon il bullonerisolvere questo problema.
La corona è arrivata a 59 ge i bulloni a 9 g prima di qualsiasi limatura. Rispetto al doppio standard (con bulloni), ciò consente di risparmiare 78 g solo alla guarnitura. Togli cavo, guaina e deragliatore e risparmi ancora di più…un buon compromesso per una disciplina come il ciclocross se, come me, hai usato raramente la ghiera.
La corona è stata lanciata su una trasmissione con una catena che ha visto un sacco di utilizzo, ma ha funzionato in modo fluido e abbastanza silenzioso sin dall’inizio. Un po’ di usura dell’anodizzazione si è manifestata nei primi due mesi.
I nostri percorsi di gara e campi di allenamento NCCX tendono a coprire molte colline e pianure erbose con sezioni ombreggiate tra gli alberi che ci fanno sferragliare su assi di radici. Aggiungi l’occasionale bunny hop a bassa barriera o le urla del canale di scolo e c’è molto per testare le qualità di ritenzione della catena di qualsiasi trasmissione. Sono piuttosto felice di dire che non ho subito una sola caduta della catena durante tutti i nove mesi di test.
Anche l’usura dell’anodizzazione è sembrata congelarsi nel tempo, mostrando quasi nessuna ulteriore usura dai primi mesi fino alla fine del test. Anche i bulloni della corona sono rimasti serrati per tutto il tempo.
Quando viene installato per la prima volta, c’è un po’ di rumore dovuto all’interazione catena/anello, ma sembra diminuire nel tempo. Non è odioso o irritante, solo presente se lo stai ascoltando. Il rumore del vento a qualsiasi velocità decente lo soffoca. Durante il test ho utilizzato principalmente il lubrificante Squirt, che è a base di cera, quindi non posso dire se un lubrificante più oleoso lo renderebbe più silenzioso.
Nel complesso, l’anello Absolute Black CX ha funzionato perfettamente e lo consiglio vivamente. La vendita al dettaglio va da $ 74 a $ 83 a seconda delle dimensioni e i bulloni della corona sono $ 16.
Per quanto riguarda la selezione delle dimensioni, ad alcune persone potrebbe mancare l’anello intermedio da 40 t. Un modo per capire di cosa hai bisogno è guidare nella tua attuale corona piccola (probabilmente un 34 o 39) e vedere dove passi il tuo tempo sulla cassetta. Quindi scegli la dimensione della corona che ti avvicinerà ai 2/3 superiori della cassetta durante la maggior parte delle pedalate. Ciò riduce un po ‘l’usura della catena e ti tiene fuori dal pignone da 11 t meno efficiente nella maggior parte delle situazioni. Questo è quello che abbiamo fatto e sembra funzionare bene lasciando un po’ nella fascia alta per gli sprint diretti.
NOTA: Informazioni sulla tensione della molla di ritorno del deragliatore. Marcin afferma che i deragliatori posteriori da strada SRAM hanno una tensione della molla più elevata e dovrebbero funzionare perfettamente fuori dagli schemi. Raccomanda di aumentare la tensione della molla sui deragliatori posteriori da strada Shimano (questo video mostra come). Raccomanda inoltre di ottenere la lunghezza della catena corretta, impostandola con la catena avvolta attorno all’ingranaggio e alla corona più grandi (non attraverso il deragliatore) quindi aggiungendo due collegamenti alla lunghezza totale. Infine, si consiglia un mech posteriore a gabbia corta. Come accennato, non ho fatto alcun pasticcio con il mio deragliatore posteriore e ha funzionato bene, ma se stai perdendo la catena, questa potrebbe essere la soluzione. Tutti i suggerimenti per l’installazione sono disponibili nella pagina di questo prodotto sul suo sito web.