In questo momento attuale della storia della mountain bike, è più sorprendente quando un’azienda ha qualcosa da dimostrarcelo non lo è Compatibile con Plus o Plus. La nuova opzione sembra diffondersi rapidamente, principalmente a causa del fatto che l’ultima generazione di 29er può essere uno scenario o/o.
Intense è fare le cose in modo leggermente diverso.
Piuttosto che offrire una bici in grado di convertire avanti e indietro tra due diverse dimensioni di ruote, il loro nuovo ACV si concentra sul grasso. Bene, grasso medio. L’ACV è costruito attorno ai pneumatici di serie da 27,5 x 2,8″ e ha una geometria ottimizzata per abbinarsi. Durante il nostro pellegrinaggio annuale nel deserto di Sedona, abbiamo avuto un’anteprima di ciò che Intense aveva in serbo per il loro ultimo modello. E in quella che sta diventando una pratica standard per l’azienda, abbiamo ricevuto un nostro ACV da rivedere sui nostri sentieri di casa prima del lancio per vedere cosa rende questa bici di dimensioni Plus spuntare …
Grazie a Daryl Roberts per aver mostrato l’ACV sui sentieri di casa!
A questo punto, ho guidato un certo numero di mountain bike Plus in hard tail, full suspension e in 26+, 27.5+, anche 29+. Prima di questa recensione, stavo ancora cercando di avvolgere la mia testa attorno al concetto. Mi piacciono le bici Plus, ma non riuscivo a capire esattamente perché dovresti acquistarne una. Una teoria è che siano ottimi per principianti e ciclisti intermedi grazie alla maggiore trazione e sicurezza che forniscono. Non dubito che sia vero, infatti ho prove aneddotiche a sostegno di ciò come un dato di fatto. Ma siccome non posso considerarmi un principiante, non ho quel quadro di riferimento.
Come al solito, le immagini non rendono giustizia a quanto sia follemente liscia e ripida questa linea.
Quindi come si adatta una bici Plus come l’ACV a ciclisti di livello intermedio e avanzato? Tutto si riduce alla trazione (ovviamente), ma ci è voluto un giro esplorativo sull’ACV (così come alcuni giri recenti su altre bici Plus) per capirlo davvero. Ad essere onesti, ogni volta che sono stato su una bici Plus non mi sono mai sentito particolarmente veloce. Anche nei tratti in discesa, la sensazione di velocità è un po’ smorzata: non lo è fino a quando non arrivi a casa e controlli i tempi e ti rendi conto non solo che stavi volando in punti, ma che hai anche rubato a te stesso quel KOM di vecchia data. Quando si viaggia a velocità di curvatura, è davvero facile apprezzare quanto bene la bici aderisca al terreno tra le sospensioni e le gomme Plus.
La trazione in discesa è quindi disponibile a picche, ma ciò che sorprende di più è la trazione in salita.
Le bici Intense JS-Tuned sono ottime arrampicatrici per cominciare, ma se combinate con pneumatici Plus, sono apparentemente magiche. Tieni presente che l’ACV era dotato di uno pneumatico posteriore Maxxis Ikon + che non è esattamente uno pneumatico aggressivo. Il momento della lampadina è arrivato quando ho tentato una salita su un sentiero locale che stavo cercando di liberare da un po’. Definirla una scalata può essere un po’ generoso: è fondamentalmente uno scivolo di drenaggio pieno di radici e roccia che si inclina verso l’alto con una pendenza media del 19% con una serie di mosse potenti su piccoli dislivelli. Da quanto facilmente l’ho cancellato sull’ACV, non avresti mai immaginato che fosse la mia prima volta (forse la prima volta in assoluto, devo ancora vedere qualcun altro cancellarlo). Quell’ondata di fiducia ha portato la mia mente a pensare in una direzione completamente nuova. All’improvviso, c’erano molti nuovi percorsi per me da percorrere su un sentiero che percorro letteralmente da quando vado in mountain bike. Così sono partito per nuove sfide. Mi sono avvicinato a un sentiero abbandonato che è così ripido e accidentato che l’ho superato prima di voltarmi e decidere di provarlo. L’ACV ha schiacciato il grado medio del 22% e ha fatto sembrare le foglie e le radici umide come slickrock. La capacità di arrampicata su questa cosa è ridicola.
Poi, mentre attraversavo un torrente, me ne sono accorto. Perché non cavalcare in il torrente? Ho già esplorato il torrente in fat bike in questa stessa posizione, ma mai con la velocità che sono stato in grado di portare con l’ACV. Ancora una volta, la bici ha aperto nuovi modi per percorrere lo stesso sentiero e, forse ancora più importante, mi ha permesso di scappare dalla folla nel parco durante il fine settimana delle vacanze.
Quando si tratta della bici stessa, è ancora molto intensa dallo stile aggressivo, alla guida giocosa e alle specifiche delle prestazioni. Sebbene un mezzo come lo Spider 275 CI testato di recente, sembra una bici più grande. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che Intense gli ha dato una build più lunga, più bassa e più pigra di quella che userebbero per un 29er dello stesso viaggio. Voi volere prova il colpo di manovella con questa bici con il movimento centrale a 13.25 “, ma non è un grosso problema. Come di solito accade per me con i telai Intense, il mezzo mi ha lasciato senza spazio per far funzionare il reggisella telescopico di serie da 150 mm, ma Intense lo ha costruito con un perno da 125 mm per la recensione. Ammetto di avere una vestibilità strana, ma recentemente ci sono state alcune bici da viaggio lunghe di medie dimensioni che mi hanno permesso di utilizzare il contagocce completo da 150 mm: vedere il tubo del sedile accorciato un po’ sarebbe un vantaggio ai miei occhi. Per riferimento, il Pivot Switchblade medio ha una lunghezza del tubo sella di 16,75″ mentre l’ACV è un 18″ completo, anche se il Switchblade medium ha un TT e una portata più lunghi.
La funzione di regolazione della corsa potrebbe essere utile ad alcuni, ma l’ho lasciata principalmente nella posizione di 130 mm. La bicicletta può essere sembra che pedali leggermente meglio nella posizione di 115 mm, ma preferirei avere la corsa aggiuntiva, specialmente se abbinata a una forcella da 150 mm. Fortunatamente, la funzione non toglie nulla alla bici, aggiunge solo l’opzione se sei interessato. Grazie all’eccellente sospensione RockShox, la corsa può essere sintonizzata per essere super morbida, ma un semplice tocco di un interruttore sul Monarch o sul Pike lo rende un giro molto efficiente.
Mentre Intense ha affermato che il doppio montante del triangolo posteriore è stato aggiunto per aumentare la rigidità posteriore, ha un altro grande vantaggio: la protezione dal fango integrata. Forse ti ricorderai di aver commentato quanto fango si era accumulato sull’i-Box link dello Spider 275, dato che aveva un solo montante e niente tra la ruota posteriore e il link. L’ACV ha un grosso pezzo di carbonio nel modo che ha ridotto drasticamente l’accumulo sul collegamento, il che può essere solo una buona cosa per una bici che probabilmente vedrà molto fango.
Alcune delle migliori notizie in termini di specifiche sono arrivate sotto forma di pneumatici. Il Maxxis Ikon+ è un ottimo pneumatico, solo più come posteriore e non tanto come anteriore. Inizialmente, Intense stava pensando di specificare l’ACV con pneumatici Ikon+ anteriori e posteriori, motivo per cui è mostrato in questo modo nella maggior parte delle immagini, ma dopo il feedback di molti dei tester (me compreso), è stata fatta la scelta di spedire la produzione bici con un posteriore Ikon+, ma con un anteriore Rekon+ più aggressivo. Ho guidato la bici un bel po’ con l’Ikon+ anteriore e posteriore, ma ho appena scoperto che l’anteriore voleva spingere in curva dura, specialmente su terreni sconnessi o bagnati. Dopo essere passato alla gomma più aggressiva che avevo a portata di mano (27.5 x 3.0″ WTB Trail Boss), non ho mai guardato indietro. Con una gomma più aggressiva nella parte anteriore potresti davvero pugnalare l’avantreno in curva e confidare che non si limiterebbe a sottosterzare fuori pista. Ho trascorso abbastanza tempo sulla Rekon+ per sapere che sarà un ottimo pneumatico per la moto ed è un’aggiunta gradita. Nel deserto con molte rocce dai bordi squadrati, la pressione dei miei pneumatici era più alta di circa 16-17,5 psi, ma a casa con piste più lisce le pressioni sono scese fino a 13,5 psi secondo il mio manometro digitale SKS. Comporre le pressioni sulle bici plus e fat è ancora piuttosto difficile poiché trovare un indicatore affidabile può essere complicato: tutte le mie pompe leggevano molto più in alto dell’indicatore digitale.
La Pro Build utilizzerà quelle gomme sulla DT Swiss M 1600 Spline Two, che è il nuovo set di ruote plus di DT. I cerchi utilizzano una larghezza interna del cerchio di 44 mm est/40 mm e sono costruiti per mozzi DT Swiss 240 Boost a 28 fori. L’adattamento del pneumatico sul cerchio è piuttosto stretto e il pneumatico tubeless WTB si è seduto molto facilmente.
Attenendosi al tema SRAM, l’ACV smette di utilizzare i dischi idraulici SRAM Guide RS con rotori da 180/160 mm. Considerando che questa è la Pro Build, non dovrebbe sorprendere che ogni componente sia qualcosa che sceglieresti di specificare sulle tue build. Anche fino alle impugnature di bloccaggio con marchio Intense che sono abbastanza comode. La nostra corporatura media con il contagocce da 125 mm arrivava a 28,96 libbre (13,14 kg), senza pedali.
Dove ci lascia questo con le bici Plus e, soprattutto, l’ACV? Bene, per quanto riguarda le bici Plus, l’ACV è abbastanza buono. La bici è ugualmente a suo agio nell’inviare discese tecniche a velocità ridicola mentre sale ripide salite cosparse di detriti e ha una sensazione intensa e distinta. Il nostro tempo nel deserto e altre situazioni di bassa trazione hanno messo in evidenza i punti di forza delle gomme, ma ci sono ancora alcune decisioni personali che devono essere prese prima di saltare su qualcosa come l’ACV. Tecnicamente può ancora utilizzare ruote da 29″, ma qui il focus è chiaramente 27.5+, che dovrebbe essere anche tuo. Se sei il tipo di ciclista che fa più esplorazioni che gare, ma desideri comunque un impianto a sospensione completa in grado di pedalare su e giù, potresti semplicemente voler mettere in servizio un ACV.
