Un po’ all’inizio di quest’anno, abbiamo fornito una panoramica tecnica della bici Dare VSR Aero Road, una bici da strada in grado di utilizzare freni a disco o a cerchione, con la forcella, le ruote, i freni e i forcellini appropriati installati, e abbiamo iniziato la revisione a lungo termine. La prima parte ha riguardato la revisione completa della bici dotata di freni a disco. Qui, la seconda parte mostra il processo di passaggio ai freni a cerchione, insieme ai dettagli sul peso dei singoli componenti, informazioni utili per il ciclista attento al peso dei componenti che è in noi. Clicca per la seconda parte…
Le seguenti foto sono state scattate dopo aver cambiato i componenti.
Questa è la raccolta di parti che ho ricevuto da Dare per cambiare la bici dal freno a disco al freno a cerchione.
- 1 x set di ruote per freno a cerchione per copertoncino in carbonio Mercury S5, asse posteriore da 130 mm.
- 1 paio di freni a montaggio diretto Shimano Ultegra.
- 1 forcella Dare VSR interamente in carbonio per freni a montaggio diretto.
- 1 x set di forcellini per una spaziatura di 130 mm.
I pneumatici Kenda Kountach utilizzati nella configurazione con freno a disco sono stati sostituiti con le ruote del freno a cerchione.
Pesi dei componenti del freno a cerchione:
Ruota del freno a cerchione in carbonio per copertoncino Mercury S5 con pneumatico e camera d’aria Kenda Kountach (1.360,5 g).
Ruota anteriore in carbonio per copertoncino Mercury S5 con copertone e camera d’aria Kenda Kountach (1.189,0 g).
Uno dei pezzi più importanti nella conversione, i forcellini da 130 mm (28 g)
Freno anteriore Shimano Ultegra a montaggio diretto (167,5 g) e freno posteriore (162 g).
Forcella Dare VSR interamente in carbonio per freni a montaggio diretto e corona integrata – 358 grammi.
Peso totale – 3.266 grammi.
Pesi dei componenti del freno a disco:
Ruota posteriore in carbonio per copertoncino Mercury S5 con rotore TRP, bulloni di fissaggio in acciaio, copertone e camera d’aria Kenda Kountach (1.459,5 g).
Ruota anteriore in carbonio per copertoncino Mercury S5 con rotore TRP e bulloni di fissaggio in acciaio, copertone e camera d’aria Kenda Kountach (1.383,5 g).
I forcellini da 135 mm pesano un po’ meno delle loro controparti da 130 mm (24 g).
I freni flat mount TRP Spyre sono stati pesati con bulloni di fissaggio, anteriore a sinistra (181 g) e posteriore a destra (169 g).
Come previsto, la variante con freno a disco della forcella Dare VSR interamente in carbonio pesa più della versione con freno a cerchione, ma solo di 17 grammi (375 g). Entrambe le forcelle hanno la stessa lunghezza del tubo di sterzo.
Peso totale: 3.618 grammi (inclusi circa 25 grammi per cavi e alloggiamenti dei freni leggermente più lunghi).
La configurazione del freno a cerchione pesa 352 grammi in meno rispetto ai suoi fratelli con freno a disco.
Espansore della forcella condiviso universalmente tra il disco e la forcella del freno a cerchione a 40 grammi.
I forcellini dei freni a disco Dare VSR.
Osa i forcellini VSR da 130 mm e 135 mm fianco a fianco.
Fare il passaggio
Rimuovere i freni anteriore e posteriore.
Rimuovere la guida del cavo del freno a disco e reinstallare il bullone.
Rimuovere i forcellini da 135 mm.
Installare i forcellini da 130 mm.
Come appare il Dare VSR senza il freno a disco posteriore montato in posizione.
Salverò i dettagli intricati su come installare un freno posteriore Shimano a montaggio diretto, ma è stato relativamente semplice e indolore. Una volta che il freno è stato imbullonato al telaio, il cavo e l’alloggiamento sono stati accorciati, le pastiglie sono state regolate e il freno posteriore era pronto per l’uso. Poiché la bici non era dotata di un regolatore del cavo Shimano CB90 per i freni a montaggio diretto, ho dovuto impostare la tensione del cavo per consentire una buona sensazione di frenata ma lasciare spazio sufficiente per far entrare e uscire la ruota posteriore. Aggiungi uno Shimano CB90 alla tua lista della spesa se costruisci il Dare VSR da zero con i freni a cerchione.
Cavo del freno avvitato in posizione… cappuccio terminale del cavo installato successivamente.
Le prestazioni di frenata sono eccellenti, molto alla pari con i freni meccanici TRP Spyre che questi hanno sostituito. Tuttavia, in caso di pioggia, i freni a disco generalmente funzionano molto meglio.
La sostituzione della forcella è stata molto semplice, così come l’installazione del freno anteriore.
Con la forcella del freno a disco installata, l’alloggiamento del freno e il cavo sono stati accorciati.
Nonostante un freno a pinza da strada posizionato sotto il tubo sterzo, penso che la parte anteriore sembri un po ‘più pulita con il cavo del freno a cerchione che risiede nel punto tradizionale rispetto al cavo del freno a disco – vedere la prima parte.
A seconda del cerchio, Dare VSR accetterà pneumatici fino a 28 mm, ma il gioco potrebbe essere stretto.
Le versioni con freno a cerchione Mercury S5 del set di ruote sembrano accelerare per accelerare meglio dei loro fratelli del freno a disco e, a velocità elevata, rotolano bene.
Con i freni a pattino installati, Dare VSR sembra ancora più veloce. Questa bici fa girare la testa.
Nota i colori contrastanti del logo sul lato sinistro e destro del telaio.
Come accennato nella prima parte, Dare VSR è disponibile solo per il mercato asiatico o per i team sponsorizzati dall’azienda, ma il loro piano è di iniziare a vendere in Nord America. Il prezzo e la tempistica devono essere determinati, ma quando disponibile, il VSR sarà venduto come un modulo comprendente telaio, forcella, serie sterzo, reggisella e manubrio.
Foto e articolo di Ciclista su ghiaia. Jayson O’Mahoney è il Ciclista Gravel: un sito web sull’esperienza ciclistica Gravel.
