Abbiamo trascorso un paio di giorni a Girona la scorsa settimana in sella alla nuova bici da strada aerodinamica di Cannondale su strade ondulate nuove e familiari. Pur non essendo un alpinista, la nuova bici da strada incentrata sulla gara è stata progettata per essere veloce non solo in pianura, ma anche in collina. Basata su un nuovo concetto, il capo ingegnere aeronautico di Cannondale soprannominato Yaw Weighted Drag, la bici è costruita per una gamma più media di condizioni di vento che incontriamo regolarmente sulla strada, progettata per essere “più veloce ovunque”. L’abbiamo preso a cuore e ci siamo persino intrufolati su una strada sterrata con le gomme da 26 mm di SystemSix.
Bici da strada aerodinamica con freno a disco in carbonio Cannondale SystemSix
Cannondale indietreggiava ogni volta che chiamavamo la loro nuova SystemSix una bici da strada aerodinamica. Parte di ciò potrebbe essere dovuto al loro arrivo in ritardo alla festa della strada aerodinamica, ma molto sembra derivare dal fatto che questa è una delle bici aerodinamiche più versatili su cui abbiamo gettato una gamba. Ma non c’è dubbio sul profilo aerodinamico che colpisce questa bici. Si dice che sia stato uno dei primi a sfruttare le specifiche tecniche più rilassate dell’UCI: i freni a disco sono ufficialmente legali ora! e la regola 3:1 è stata per la maggior parte bocciata: il nuovo SystemSix ha un aspetto decisamente aerodinamico.
Su strada aperta il SystemSix ha anche quella sensazione veloce e aerodinamica. Mentre le ruote (e i buoni cuscinetti) giocano un ruolo importante nella velocità di guida di una bicicletta, l’intera configurazione SystemSix con le sue ruote Knot64 eccezionalmente larghe e aerodinamiche e Knot SystemBar soddisfa tutte le esigenze, quindi…
È la bici da strada più veloce del mondo?
Bene, SystemSix è veloce. Ma questo non ti dà un vantaggio quando guidi con un gruppo di tuoi amici tutti sulla stessa bici. Ops. Ok, immagino che abbia aumentato la nostra velocità media senza dover fare alcuno sforzo extra. Questo è ciò che tutti speriamo, giusto?
Ora guardando la velocità di marcia media, il SystemSix non mi ha magicamente portato da una media di 30 km/h fino a 35 km/h. In effetti, mi sono sentito veloce in sella alla bici per un paio di giorni in un mix di gruppo grande e piccolo e guida da solo, ma né la mia velocità massima né quella media erano significativamente più alte del normale. Sebbene avessi già percorso alcune delle stesse strade in precedenza, i miei percorsi nel complesso erano nuovi per me, quindi non è stato davvero possibile in questo breve tempo guidare la nuova SystemSix per valutare in modo affidabile quanto fossero più veloci di altre bici aerodinamiche.
Ma mi ha reso più veloce?
Se non riuscivo a misurare quanto sono veloce contro un gruppo di persone sulla stessa bici o contro alcune altre bici che ho guidato, mi sono reso conto che avrei potuto valutare un po’ quanto sia equalizzatore il nuovo SystemSix, confrontato con un coorte di altri giornalisti che incontro regolarmente su giri di prova come questi. In questo gruppo, di solito salgo le colline un po’ più lentamente (darò la colpa ai miei 80 kg di peso) e scendo molto più velocemente del gruppo medio (la mia massa aiuta, ma sono anche un discensore più tecnico).
La cosa interessante è che con il nuovo SystemSix non sono caduto davvero se non sulle salite più ripide oltre il 10%, quindi mi sono sentito più veloce sulle salite di livello medio. Ma sfortunatamente, sembra che la mia abilità in discesa sia stata neutralizzata. La moto era veloce per tutti in discesa, e gli altri ragazzi l’hanno sfruttata a loro vantaggio, più in grado di attaccarmi alla ruota.
Recensione: Nei dettagli
Senza dubbio molte delle migliori caratteristiche della bici in generale sono il risultato dell’approccio System Integration di Cannondale. Fortunatamente ciò per la maggior parte non rende la bici proprietaria (al di fuori del reggisella) o meno regolabile, ma tutto beneficia delle combinazioni ruota+pneumatico e barra+attacco manubrio. Per chiarire dove Cannondale considera l’integrazione dei componenti e l’ottimizzazione aerodinamica come più importanti, questi componenti vengono tutti chiamati Knot ed etichettati come tali.
Le ruote in carbonio Hollogram TR Knot64 pronte per tubeless ne sono il componente più grande e uno dei più unici. Con un profilo del cerchio esterno largo 32 mm, è improbabile che tu possa trovare un set di ruote per bici da strada aerodinamiche più larghe. In combinazione con il loro profilo interno da 21 mm, hanno l’ulteriore vantaggio di trasformare pneumatici da 23c in 26 mm di larghezza o pneumatici da 25c in 28 mm di larghezza. È fantastico in quanto ti danno più volume delle gomme senza peso extra, ma saremmo più interessati a vedere cosa pensano i produttori di pneumatici sull’allungare le loro gomme sottili così lontano e cambiare la loro forma progettata (soprattutto perché abbiamo avuto discussioni tenui in precedenza con produttori di pneumatici sull’utilizzo di pneumatici su cerchi più larghi rispetto alle specifiche ETRTO.)
Il punto interrogativo lasciato su queste ruote è come sopravviveranno a lungo termine nel mondo reale. Percorro molte strade accidentate dove esistono ciottoli irregolari, griglie di scolo, buche e persino solchi tagliati nell’asfalto. Ho anche incontrato con cautela ostacoli simili durante i miei giri di prova. Con quella gran parte del cerchio non protetta dagli urti dal pneumatico, inevitabilmente questi cerchi in carbonio colpiranno alcuni bordi duri. Come sopravviveranno a graffi e graffi è al di là di me.
A completare il Cannondale Si c’è il Knot SystemBar. Cannondale stava cercando di evitare l’argomento che la stessa cosa fosse stata introdotta l’estate scorsa sull’endurance Synapse, che non è mai stata realizzata a causa di problemi di produzione. Ma l’idea è ottima e sembra che l’ingegneria ora sia valida.
Ottieni tutti i vantaggi aerodinamici di una barra da strada in un unico pezzo, oltre alla lunghezza, larghezza e regolazione dell’angolo di una tradizionale configurazione separata della barra e dell’attacco manubrio. Inoltre ottieni la sensazione di una barra in carbonio, combinata con l’affidabilità dello stelo alleato. La Knot SystemBar include anche un passaggio cavi interno ben gestito (effettivamente riparabile!) e una transizione elegante con distanziatori del tubo sterzo integrati.
È una bici aerodinamica, quindi ovviamente ha un morsetto reggisella nascosto a cuneo. È ancora qualcosa che mi infastidisce, ma almeno il design angolato di SystemSix lo rende facile da raggiungere con una normale chiave dinamometrica. E qualcosa di più compatto come una chiave dinamometrica preimpostata o anche (sussulto!) Un mini multiutensile standard funzionerà anche in un pizzico.
Per quanto riguarda la stessa testa del reggisella Knot, accoppia un bullone di accesso superiore nella parte anteriore, con un bullone di accesso inferiore nella parte posteriore. Questo è abbastanza comune sui post aerodinamici profondi. Funziona bene con una sella con un grande ritaglio come le specifiche Cannondale. Ma anche se per la maggior parte si tratta di un problema di configurazione una tantum, non vedo l’ora di montare la mia Arione standard su questa bici.
Le forme dei tubi della parte anteriore della bici sono tutte decisamente profonde e aerodinamiche, ma per fortuna la parte posteriore della bici è piuttosto diversa. Ancora una volta, prendendo ispirazione dalla comoda parte posteriore della Synapse, la SystemSix è sorprendentemente comoda per una bici aerodinamica. Non mi ha fatto (k) nemmeno preoccupare del reggisella aerodinamico profondo.
Le strade intorno a Girona non sono eccezionalmente lisce. Mentre i tratti aperti sembrano ben tenuti, ogni città e villaggio che attraversi sembra competere per chi ha i dispositivi di calma del traffico più accidentati, e ho trascorso molto tempo su strade secondarie e agricole più accidentate, oltre al tratto di ghiaia occasionale. E SystemSix mi ha regalato una nuova sensazione di bici aerodinamica: la prima volta dopo aver trascorso diverse ore in sella a una bici aerodinamica in cui nessuna parte delle spalle, del collo, delle braccia o della schiena era in alcun modo dolorante. Già, conforto!
Oh, un’altra cosa: guarda quella grande leva QR perno passante. Puoi vederlo nella foto della ruota anteriore sopra. Parte del sistema di rilascio della velocità per convincere i corridori ad acquistare la bici sono quelle grandi leve. Purtroppo non possono essere davvero nascosti molto. È qualcosa di piccolo, ma mi infastidiscono.
Il passaggio dei cavi interno nella parte anteriore del tubo sterzo e della forcella fa un po’ paura a prima vista, lasciando la parte anteriore della bici piuttosto aperta. Ma in realtà, farlo in questo modo rende la rotta idro e Di2 pulita che è effettivamente facile da raggiungere e che si dice sia semplice da instradare. (Guarda solo le tue dita.)
A far funzionare tutto è la rotazione della forcella/della serie sterzo con arresto ad angolo limitato di 50°. Ci vorrà un po’ per abituarsi. Su strada non è affatto un problema, dato che non girerai molto la barra a meno che tu non stia facendo delle diapositive malvagie e fuori controllo. Ma più volte mentre si è fermato, mi ha infastidito. Ciglio della strada mentre aspettavo il gruppo ha limitato le mie capacità in piedi in pista. E poi ancora, mentre cercavo di navigare in un parco sabbioso e sterrato di un villaggio a velocità super lenta quando non volevo mettere giù il mio piede equipaggiato con Speedplay, ho finito per fare un po’ di creatività e bunny hop per andare in giro. Dammi due settimane per abituarmi e starò bene. Fino ad allora, sembra strano (proprio come sulla mountain bike Canyon Lux.)
I misuratori di potenza sono fantastici, tutti dovrebbero avere (accesso a) un misuratore di potenza!
OK, è un po’ sopravvalutato, ma è bello che l’opzione per la potenza di tracciamento stia diventando più accessibile. Ringraziamo Cannondale per aver portato l’hardware del misuratore di potenza su una bici senza soldi extra. Ma mi sembra ancora strano che tu debba inviare altri $ 500 € direttamente a Power2Max affinché lo accendano in modalità wireless tramite Bluetooth.
La prima bici su cui sono salito con Cannondale non aveva il misuratore di potenza attivato, quindi quando l’ho accoppiato al mio GPS ho ottenuto solo i dati della cadenza, meglio di niente, giusto? Qualcuno aveva pagato i 500 dollari per il prossimo, quindi stavo girando con il potere. Non mi sto allenando con questa bici, quindi sto raccogliendo molti dati che non sto davvero sfruttando, ma quando decido di farlo, avere quella misurazione della potenza relativamente conveniente alla spina è un bonus.
So che qualcuno là fuori scoprirà come hackerare questa cosa per accenderla. Mi chiedo solo se sarà una cosa buona – più potere per loro (nonostante il gioco di parole non intenzionale) – o male – in quanto potrebbe fermare questo tipo di metodo di consegna?
Impressioni finali di guida
I due problemi più grandi che mi hanno tenuto lontano da una bici aerodinamica poiché la mia bici di tutti i giorni sono stati il comfort e lo spazio per pneumatici grandi. I freni a disco sono stati un vantaggio per lo spazio per gli pneumatici e il numero di moderne bici aerodinamiche può montare pneumatici da 28+ mm. Cannondale afferma che SystemSix può adattarsi a pneumatici più larghi di 30 mm con ancora qualcosa come 4 mm di spazio attorno agli pneumatici. Ma la maggior parte delle bici aerodinamiche sono ancora scomodamente rigide. L’estremità posteriore del SystemSix è notevolmente più confortevole, e con me che utilizzo alcuni pneumatici leggermente più larghi installati tubeless (le ruote tubeless Knot64 vengono fornite con pneumatici Vittoria non tubeless, pensati per essere leggermente più aerodinamici) questa potrebbe davvero essere una bici da strada per tutti i giorni . Immagino sia per questo che Cannondale continuava a rabbrividire ogni volta che qualcuno la chiamava bici aerodinamica.
Non si può negare che sono ancora un po’ titubante nel guidare quelle ruote aero in carbonio larghe 32 mm su strade sterrate. E come puoi vedere ancora sopra, non riesco proprio a resistere a lasciare l’asfalto ovunque vedo una bella alternativa sterrata o ghiaia.
