Ci sono molte buone mountain bike elettriche in stile enduro sul mercato. Questo è fantastico.
L’e-bike a pedalata assistita Shuttle LT di Pivot presenta il sistema EP8 di Shimano, l’unica unità di trasmissione dichiarata specificamente progettata per le mountain bike. Utilizza una batteria rimovibile da 756 watt certificata Shimano, 160 Float X/170 E-MTB 38 29″, offset di 44 mm, sospensioni GRIP2 Fox e la geometria e la cinematica del Firebird 29 di Pivot.
La corsa
Tutte le foto di guida c. Perno
Sono salito su questa bici in cima al Monarch Pass – a circa 11.000 piedi di altitudine – la mattina dopo essere arrivato in Colorado dal livello del mare. Ho pedalato fuori dal parcheggio e su per il doppio binario con il supporto della massima potenza di spinta di questa bici dietro di me. Quando sono uscito sul primo tratto di singletrack roccioso e radicato, ho abbassato la potenza di una tacca su Trail e ho avuto un supporto più che sufficiente e tutta la manovrabilità di cui avevo bisogno. La bici ha assorbito il chunder e ha sterzato con precisione permettendomi di scegliere la mia linea attorno a rocce grosse e ha caricato attraverso ripidi tornanti con un controllo potente.
Distruggere o perfezionare: questa è sempre la domanda per me quando guido le e-bike su percorsi tecnici. Lo Shuttle LT mi ha permesso di fare entrambe le cose. La bici era vivace, giocosa e pedalava in modo efficiente senza la pesante sensazione della maggior parte delle altre e-bike da enduro, sia che stessi martellando nei giardini rocciosi o cercando di scolpirli. Era agile sul terreno tecnico.
Sfrecciando attraverso un crash pad di rocce e radici che scendevano dal Green Creek al largo di Monarch Crest, piccoli massi e sezioni ripide di terra scivolosa, la bici è andata dove l’ho puntata, navigando senza intoppi. La corsa non è stata così morbida da diventare noiosa e più spingevo forte la bici, meglio andava. Il collegamento DW di Pivot sembrava equilibrato. Non ho mai avuto bisogno di bloccare l’ammortizzatore per salire e la bici non si è accovacciata sotto il motore. Le pedivelle Shimano da 160 mm mi hanno impedito di colpire come una roccia, il che è ancora più importante su un’ebike. Potevo superare il chunder grazie al baricentro basso della bici e alle pedivelle corte. Mi sono sentito a mio agio sulla bici, in controllo della corsa e, nonostante le pedivelle più corte, non mi sono mai sentito come se mi mancasse la coppia.
Cosa c’è dentro
A 49,8 libbre, la bici è competitiva in termini di peso con altre sul mercato. Ma va leggero. In parte potrebbe essere psicologico. Lo Shuttle LT ha un tubo obliquo assetto reso possibile da una batteria certificata Shimano da 726 watt. A Pivot non piaceva la forma delle batterie esistenti, quindi ha collaborato con Darfan per svilupparne una utilizzando le stesse celle che si trovano in una Tesla. Il tubo più sottile fa fare alle ebike un ulteriore passo verso l’aspetto di una bici tradizionale. Sebbene la batteria non sia proprietaria, Pivot è il primo a usarlo e Shimano gestirà qualsiasi richiesta di garanzia in tutto il mondo.
L’unità di trasmissione EP8 di Shimano fornisce l’assistenza. L’erogazione di potenza è stata fluida e senza interruzioni, senza alcun innesto o disinnesto a scatti. Nello Shuttle LT, consente anche il posizionamento della batteria più in basso nel tubo obliquo. La batteria è protetta da una robusta piastra paramotore che aiuta a tenere la batteria in posizione. E, parlando per esperienza su questa bici, può sopportare un impatto. Protegge anche la corona, non è necessario il paracolpi.
Fattore di forma
“Manteniamo tolleranze più strette rispetto ad altre aziende di biciclette al mondo”, ha affermato Cocalis. “Da come viene eseguita la posa a come viene fissata la modanatura; questa è una delle cose che fa guidare i Pivots in modo coerente e che definisce il marchio”.
Pivot ha lavorato duramente per mantenere lo standover il più basso possibile su questa bici. Usando una copertura in gomma invece del carbonio per ottenere un paio di millimetri in più di spazio libero, sono stati in grado di posizionare l’unità di trasmissione dove volevano, adattando allo stesso tempo la corsa lunga dell’ammortizzatore montato su perno mentre si adattavano ancora il motore e un batteria rimovibile. Pivot dice che lo standover è uguale o inferiore rispetto a Firebird 29.
La bici è disponibile in S-XL e alcuni motociclisti vorranno ridimensionare. Sono alto 5’7” e ho preferito mantenere la taglia M, che è la taglia che guido in quasi tutte le mountain bike. In M, la bici mi sta perfettamente. Detto questo, sono abituato a guidare una bici leggermente più lunga. Un ciclista di 5’11” con un busto corto che preferisce un abitacolo più stretto ha anche scelto di guidare M e non L. Pivot non realizza questa bici in XS perché, con la lunghezza della batteria, la bici piccola ha una portata tanto corta quanto loro può fare e non volevano specificare una taglia di questa bici con una batteria più piccola. Il design della bici ospita una grande borraccia per bici di tutte le dimensioni.
La batteria si collega ed è facile sostituirla. Il sistema di porte per cavi di Pivot rende la bici facile da manutenere e da montare, cosa che secondo Chris Cocalis, Presidente e CEO di Pivot, è spesso un obiettivo difficile da raggiungere. Sotto la batteria, c’è un lembo Pivot chiamato coda di castoro che flette la batteria verso il basso e lascia spazio a Pivot per infilare i cavi sopra dove sono facili da raggiungere. Hai bisogno di una nuova linea del freno? È una soluzione rapida. E il tuo meccanico non avrà bisogno di far cadere il motore della bici per farlo.
La bici si accende premendo un pulsante sul tubo orizzontale che ha anche una porta USB per la ricarica di luci, dispositivi di navigazione o un telefono. Pivot non ha utilizzato un pulsante di accensione Shimano qui poiché il pulsante di accensione di Shimano ha una batteria non sostituibile. Questo pulsante, della stessa dimensione, è collegato alla batteria della bici e finché la bici è carica funzionerà sempre.
Suono
La bici non è silenziosa, ma fa un passo significativo in quella direzione rispetto alle bici Shimano STEPS della generazione precedente, alle bici alimentate da Bosch e ai sistemi proprietari di Specialized e Rocky Mountain. Ronzava più che piagnucolare ed era abbastanza silenzioso da non sentirmi imbarazzato a pedalare oltre i motociclisti che erano puramente alimentati dall’uomo.
Spec
La lunghezza del fodero orizzontale è la stessa della Firebird 29. Cocalis afferma che Pivot ha specificato la bici con doppie ruote da 29 “perché è la cosa migliore per sbattere su un sentiero tecnico ad alta velocità. Ma dice anche che la bici è “totalmente mulletable”. Un flip chip nella parte posteriore abbassa leggermente il movimento centrale e allenta l’angolo sterzo di 0,5°.
“Mi piace dire che in molte moto mullet, la ruota anteriore può scrivere assegni la ruota posteriore non può incassare”, ha detto Cocalis. “Ma non qui.”
Invece di un ammortizzatore Foat X2 DH e enduro race, che ultimamente ha avuto un’ondata di problemi e che è meno regolabile, Pivot ha specificato l’ammortizzatore Float X altamente regolabile di Fox, un ammortizzatore di alto livello, che sarà al centro di sviluppo futuro in Fox. Anche il Float X pesa meno dell’X2 ed è “più facile per il pilota raggiungere un posto felice”, secondo Cocalis.
La forcella 38 Fox ha una e-tune standard, il che significa che ha un distanziatore di volume aggiuntivo rispetto alla forcella specificata su Firebird 29 di Pivot. La messa a punto della forcella ha anche una compressione più leggera dalla parte superiore. Poiché la maggior parte dei ciclisti su e-bike viaggia a una velocità media più elevata, c’è meno valvole a bassa velocità nella forcella, quindi i regolatori funzionano su quella.
Per stare al passo con la potenza del motore, Fox rende la molla più progressiva, che mantiene la forcella più alta durante la corsa. Inoltre, rendono l’ammortizzatore più leggero in modo da non perdere la sensazione di fuori dal comune. Si noti che il Fox 38 sullo Shuttle LT lo è e-sintonizzato, non e-ottimizzato. Una forcella ottimizzata per l’e ha più materiale, con pareti più spesse nei tubi superiori e un diametro interno più stretto.
Un 36 e-ottimizzato ha in realtà un diametro interno di un 34. Secondo Fox, non è necessario rinforzare i tubi del 38 per una e-bike. La forcella 38 raggiunge lo standard e-optimized così com’è. La bici non è approvata per una forcella a doppia corona perché lo spessore delle pareti del tubo obliquo non è progettato per accogliere una doppia corona che si schianta contro di essa in caso di incidente o con sterzate eccessivamente aggressive.
I rotori dello Shuttle LT abbinano i freni per rallentamenti e arresti affidabili. Ho guidato questa bici con la build Team XTR, che ha rotori anteriori da 223 mm e posteriori da 203 mm abbinati a freni Shimano XTR M9120 a quattro pistoncini. La build Ride SLX/XT viene fornita con Shimano SLX M7120 a 4 pistoni e rotori delle stesse dimensioni.
Comprerei questa bici?
Assolutamente. La corsa è superiore a qualsiasi altra e-bike che ho testato, le prestazioni in discesa sono alla pari con la Firebird 29 di Pivot. Dopo quasi 20+ miglia di corsa, avevo usato solo una barra di batteria.
Un giorno le batterie diventeranno più piccole e le e-bike diventeranno indistinguibili dalle biciclette a propulsione umana? Sicuro. Ma per ora, questa bici è uno strumento killer per esplorare sempre più a lungo, senza preoccuparsi che ci sia un sentiero che potrebbe ottenere il meglio. E io.
Lo Shuttle LT è disponibile nelle versioni Northern Lights e Bass Boat Tri-Tone, dalla S alla XL Giro con Fox Performance 38, forcella da 170 mm e ammortizzatore Float X per $ 9899 e Squadra con Fox Factory 38 170mm e ammortizzatore Float X per $ 11,999. pivotcycles.com
Vuoi maggiori informazioni tecniche sul nuovo Shuttle LT? Dai un’occhiata al nostro primo post qui.
