Niner ha fatto molte cose in modo diverso quando ha lanciato il nuovissimo RIP 9 RDO completamente ridisegnato. È stata annunciata come la bici più lunga, più bassa e più lenta che avessero mai realizzato. Ha telai distinti e dedicati sia per ruote da 29er che da 27.5″. Ha spostato il tubo del freno all’interno. È la loro prima bici con un flip-chip che cambia la geometria. E ha rielaborato la parte anteriore per abbassare il baricentro e aumentare la rigidità torsionale. C’è molto da cambiare su una singola bici, il che può essere un rischio per un marchio che ha fatto le cose per lo più le stesse per molto tempo. Ha funzionato? Ci siamo diretti in pista con un nuovissimo RIP 9 RDO 29er per vedere…
Recensione video Niner RIP 9 RDO:
Nel video sopra troverai una rapida panoramica delle differenze tra questa e le versioni precedenti del RIP9, insieme agli angoli della telecamera che mostrano la sospensione che funziona da diverse angolazioni, salendo e scendendo. Più alcune azioni di guida da Massa Marittima, una città nella regione Toscana d’Italia che vede sforzi costanti nella costruzione di sentieri ed è sede di una grande giornata nella serie nazionale italiana di enduro. C’è molta arrampicata, con un nuovo singletrack in salita lungo e serpeggiante chiamato Spaghetti che ha messo alla prova non solo le nostre gambe, ma anche la capacità della bici di girare curve a raggio estremamente stretto.
RIP 9 Dettagli tecnici e peso effettivo
Visivamente, il nuovo RIP 9 RDO è familiare e diverso. La sospensione CVA funziona come prima, il che è positivo, ma perde il ponte del fodero verticale per riporre la ruota posteriore più vicino. Le linee lungo la parte superiore sono simili a prima, è la parte inferiore che è un nuovo look per loro.
I montanti del telaio centrale che circondano l’ammortizzatore aggiungono molta rigidità al triangolo anteriore e concentrano anche il peso più in basso. Hanno anche un altro scopo: il cambio posteriore e le linee dei freni ora scorrono all’interno il più possibile e guidandoli attraverso quel puntone li posiziona sui foderi verticali piuttosto che sui foderi orizzontali. Sui modelli precedenti, l’esecuzione del cavo del cambio dal guscio BB e nella forcella inferiore del fodero orizzontale ha portato ad alcuni angoli interessanti che potrebbero creare resistenza, quindi questo design dovrebbe migliorare le prestazioni del cambio a lungo termine.
L’unica preoccupazione che ho a lungo termine è il posizionamento basso del collegamento inferiore. Questa è una delle verità inevitabili della loro piattaforma CVA. Nel corso dei molti anni di test di Niner, ho davvero solo distrutto questa parte (su un RIP di prima generazione), ma può succedere. Fortunatamente, c’è una piastra protettiva su di esso.
Non sono solo i montanti laterali… guarda quanto è spessa quella sezione del tubo sella inferiore… e quanto è largo anche il tubo obliquo nella parte inferiore.
Il sistema flip chip si trova all’interno dei perni principali che collegano il triangolo posteriore al bilanciere superiore. Il bilanciere ottiene nuove guide di abbassamento, una gradita aggiunta. L’ammortizzatore posteriore punta la valvola dell’aria direttamente verso il montante, il che rende difficile (non impossibile) installare la pompa lì, quindi Niner include un adattatore a forma di L per puntare il tubo verso l’esterno. L’interruttore della modalità di compressione (blu) dell’ammortizzatore posteriore Fox DPX2 incluso è facile da raggiungere dalla posizione di guida.
Nota la porta Fox Live Valve proprio davanti all’ammortizzatore posteriore. Altri si trovano all’interno del fodero verticale e, cosa interessante, in alto sulla parte superiore del tubo obliquo. Abbiamo chiesto informazioni su questo posizionamento e ci aggiorneremo quando avremo notizie. Potrebbe essere solo il supporto per l’unità cerebrale, che la collocherebbe in un punto facilmente accessibile e spiegherebbe la strana forma del coperchio della porta.
Le restanti porte Live Valve si trovano sotto i punti di ingresso del cavo dietro il tubo sterzo e appena sopra il punto di articolazione inferiore sul guscio del movimento centrale.
Le nuove impugnature di bloccaggio di Niner includono una flangia in stile BMX e una trama a coste vecchia scuola.
La nostra bici di prova a lungo termine è una taglia Large a 4 stelle con ruote da 29 pollici, già predisposta tubeless. Pesa 30,05 libbre (13,63 kg) senza pedali. Per i prezzi completi, le specifiche e la build, dai un’occhiata alla nostra copertura di lancio.
RIP 9 RDO Ride Review
foto c. Agenzia Collegamento Bici / Luigi Stili
Ho avuto parti uguali di eccitazione e apprensione per l’idea di guidare il nuovo RIP. OK, beh, forse soprattutto eccitazione, ma c’era un po’ di stanchezza per quanto “bassa” l’avessero presa. Troppo basso e picchierei i pedali su tutto, il che è un vero problema con alcune moderne bici da all-mountain ed enduro che cercano di mantenere tutto il peso e il ciclista il più bassi possibile.
Più basso può anche significare più colpi nell’area BB quando si salta su strutture rocciose complicate a più livelli come quello che è rotondo a Massa. E sui miei sentieri di casa. Mentre quelle rocce hanno graffiato un’altra bici che ho testato durante l’evento stampa in Italia, la Niner è rimasta abbastanza in alto per essere al sicuro. Ho testato l’altezza stando in piedi e pedalando su una sezione rocciosa accidentata e screziata, quindi ripetendola da seduto. Lì e sulle salite disseminate di rocce, la bici li sorvolava con zero colpi di pedale. Un punto, Niner.
foto c. Agenzia Collegamento Bici / Luigi Stili
È quando le cose vanno male che la bici diventa davvero divertente. Tutte le funzionalità CVA adatte all’arrampicata di Niner sono qui e la maggior parte delle volte ho appena lasciato l’ammortizzatore posteriore in modalità “Trail” per le salite tecniche. Ma puntalo verso il basso e i nuovi angoli della bici e il baricentro basso la danno vita. Ha anche uno standover basso, che lo rende davvero facile da manovrare sopra e intorno agli ostacoli del sentiero.
Alla velocità, è molto stabile con una maneggevolezza prevedibile. Ed è qui che tutte le parti sembrano unirsi. Rigidità, peso ridotto, avantreno allentato e escursione appena sufficiente mantengono la bici a sfrecciare tra gli alberi. La mia preferenza sono le ruote da 29 “, che hanno aiutato la stabilità e offrono sicuramente un migliore ribaltamento. E con una grande gomma 29 × 2.5 su di loro, hanno afferrato il sentiero e mi hanno tenuto sulla rotta.
Ci sono alcuni problemi da notare: il perno posteriore del leveraggio inferiore della mia bici di prova si è allentato durante le quattro ore in cui l’ho guidato, il che ha creato un rumore scricchiolante occasionale. Non sembrava influenzare la maneggevolezza, ma non vorrei continuare a guidarla in quelle condizioni. L’abbiamo trovato solo come fonte del cigolio dopo aver terminato la corsa. Il mio unico altro cavillo è l’attuale angolo del sedile… è piuttosto, ehm, angolato. Il che significa che ho dovuto spingere il mio corpo in avanti per far cadere il reggisella senza intoppi. Era il post o l’angolo? Non lo so. Non ho mai guidato l’SDG Tellis prima, quindi vedremo. Ora abbiamo una bici di prova a lungo termine, che è quella mostrata sulla scala in questo post. Vedremo come reggeranno tutti i pivot, i post e tutto il resto durante un’estate di guida e riferiremo.
Nel frattempo, le prime impressioni suggeriscono che Niner abbia una buona cosa con il loro nuovo design. Non sono stato nemmeno il solo a divertirmi, ogni altro giornalista con cui ho parlato ha avuto un’impressione molto positiva. Sicuramente vale la pena aggiungere alla tua breve lista e fare una demo, se puoi.
