Pubblicato il 4 aprile 2016 da Tyler Benedict
Al lancio dei nuovissimi gruppi di mountain bike SRAM Eagle 1×12, abbiamo trascorso due giorni interi di giri organizzati. Il primo è stato un circuito XC a bordo di una Scott Spark equipaggiata con il gruppo XX1 Eagle. Il secondo giorno è stato il giro “enduro” a bordo di un Kona Process 153 con X01 Eagle. Ogni giorno ci sono state diverse ore di guida, entrambe con molta arrampicata, in particolare il secondo giorno poiché essenzialmente abbiamo percorso diversi percorsi di enduro in discesa che per lo più iniziavano dallo stesso punto … su cui dovevamo risalire tra ogni corsa.
Poi, come bonus, sono rimasto a correre, ehm, a partecipare al primo round della serie italiana di Super Enduro, quindi mi sono unito alla gente di SRAM per un giorno pre-gara facendo la spola un paio di corse prima dell’intera giornata, Enduro in sei tappe che attraversa la città di (e le montagne circostanti) Massa Marittima, Italia. Quei quattro giorni hanno fornito molte opportunità per le cose di saltare, saltare, cadere o altrimenti non funzionare correttamente, ma tutto ha funzionato perfettamente. E l’enorme gamma e la marcia bassa e bassa di una corona dentata da 50 denti x 32 denti era proprio ciò di cui avevo bisogno su strade antincendio lunghe e ripide e sezioni single track entro il quarto giorno…
L’installazione dei pedali e l’impostazione dell’abbassamento è stato l’unico “lavoro” che ho dovuto fare sulle mie bici di prova per l’intera settimana.
I dettagli tecnici del gruppo sono stati trattati qui, mentre i pesi e le specifiche effettivi qui. Quindi questo è tutto sulla corsa.
La storia di sviluppo di SRAM per Eagle è impressionante, con praticamente tutte le parti mobili che sono state perfezionate e migliorate anche se alcune, come le pedivelle e il deragliatore, sembrano molto simili ai prodotti del passato. Questo sforzo si manifesta con la performance del gruppo. È silenzioso, fluido, cambia perfettamente e ovvia davvero a qualsiasi necessità di un deragliatore anteriore.
Durante i quattro giorni di guida, l’unico problema che ho visto sulla bici di qualcuno è stato un cambio rotto, dovuto a essere stato colpito (o preso a calci – la giuria è ancora fuori) durante un wipeout. A parte questo, è stata una navigazione fluida sui giardini rocciosi, i dirupi, le radici e altri terreni difficili.
In salita passerebbe a una marcia più facile sotto carico senza proteste, anche fino al 50. Il salto di cadenza da 42 a 50 non era così male come pensavo, e quando avrai bisogno di un 50, probabilmente sei a un punto in cui i passi di cadenza curati vengono scambiati volentieri con una pedalata più facile.
Se avevo bisogno di qualcosa di più semplice del 50 denti, era meglio smontare e camminare. Sì, quell’ingranaggio gigante ha fornito un sacco di coppia di rotazione delle ruote se non stavo attento sulle strade sconnesse e ciottolose. Ma bilanciare con cura il mio peso lo ha fatto andare avanti, e non è un problema quando c’è una buona trazione. Altrettanto importante è la fluidità e la silenziosità con cui la catena si è spostata fino in fondo. Non c’era esitazione in nessuna delle due direzioni o alle due estremità della cassetta. Né ho notato alcun ringhio della catena quando ho fatto marcia indietro in qualsiasi punto della cassetta.
Il rovescio della medaglia è l’estremità superiore. Onestamente non so se sono entrato nei 10 denti per l’intero viaggio, ma dopo aver corso la Trans-Sylvania Epic e aver esaurito le marce nelle discese della strada antincendio, so che ci sono casi in cui l’intera diffusione 10-50 sarebbe essere utilizzato. Durante il TSE, stavo testando l’allora nuovo gruppo XX1 10-42 e ero sceso a una corona da 30 denti per rendere sopportabili le ore di arrampicata. Ma questo ha compromesso la mia velocità massima nelle discese cronometrate. Con Eagle, penso che quei compromessi sarebbero stati cancellati.
Sulle bici da 27,5″ (come la Kona che ho guidato o la Lapierre mostrata qui), la puleggia del deragliatore sovradimensionata faceva sembrare che il braccio fosse appeso più in basso di prima, ma SRAM dice che è un’illusione ottica e che è più o meno lo stesso di solo leggermente più lungo di regolare XX1 e leggermente più corto della gabbia del deragliatore 2 × 11 di un concorrente. Forse un pelo più in basso, ma non così in basso da avere più probabilità di rimanere impigliato su radici o rocce. Questo è uno dei motivi della puleggia inferiore più grande, per aggiungere un po’ più di catena senza dover allungare la gabbia.
Se stai guidando i trigger SRAM ora, questi si sentono allo stesso modo. Funzionalmente, entrambi i gruppi XX1 e X01 sono identici. E c’è solo una minima differenza di peso. Per i miei soldi, andrei con l’X01 e compenserei il risparmio di peso altrove. Anche se quell’oro è piuttosto sexy… Ad ogni modo, questo è il gruppo che ora voglio sulla mia bici all-mountain. Per i miei percorsi XC locali, l’originale XX1 va bene. Ma per le grandi giostre in Pisgah e oltre, Eagle lo è. Quattro giorni sono un buon test, ma non vediamo l’ora di mettere tante miglia sul gruppo in casa. Se regge bene come hanno fatto i loro gruppi a 11 velocità, diventerà il nuovo punto di riferimento. Non solo per l’autonomia, ma per le prestazioni totali del sistema di trasmissione.
