Vittoria Tyres ha rilasciato un nuovo pneumatico per mountain bike specifico per il downcountry; la Vittoria Sierra. Una struttura della carcassa flessibile ma robusta è combinata con un disegno del battistrada a scorrimento rapido costituito dalle loro collaudate mescole di gomma contenenti grafene 4C.
La Syerra è disponibile solo in 29″, rivolta a un segmento della mountain bike che si sta ancora definendo. Che cos’è anche Downcountry, dopo tutto? All’evento di lancio, gli stessi Vittoria la definiscono come la linea sottile tra XC e Trail Riding. Hanno scelto di metterlo in mostra con un pedale attorno al Glentress Trail Center Red Loop a bordo della nuova mountain bike da cross-country Scott Spark RC da 120 mm di escursione. Ecco una breve spiegazione da Ken Avery di Vittoria, prima…
La tecnologia: copertone MTB Vittoria Syerra Downcountry
Il nuovo Vittoria Syerra è uno pneumatico da 29″ x 2.4″ con carcassa in Nylon 60 TPI e inserto APF (Anti-Pinch Flat) nei fianchi. Con un peso di 850 g dichiarati (868 g, come misurato dalla bilancia di Jordan), il Syerra è più leggero del loro pneumatico da pista misto, l’Agarro, ma più pesante dei loro pneumatici XC purosangue, il Barzo e il Mezcal.
Foto di Jordan Villela/AnguriaBike
Il Vittoria Syerra tenta di fondere le caratteristiche di scorrimento veloce di uno pneumatico da cross country con le capacità in curva, l’aderenza e la robustezza più aggressive offerte da uno pneumatico da pista. Quindi, come lo fa esattamente? Iniziamo con il disegno del battistrada.
Schema del battistrada Syerra
Foto di Jordan Villella/AnguriaBike
Non è del tutto dissimile dal disegno del battistrada del pneumatico da pista Agarro, anche se più ampiamente distanziato grazie ai tasselli centrali del battistrada significativamente più piccoli. Come vediamo su Agarro e Mazza, il bordo d’attacco di questi blocchi centrali è a gradini, progettato per mordere il terreno per una buona trazione durante l’arrampicata senza influire negativamente sulla resistenza al rotolamento.
Foto di Jordan Villella/AnguriaBike
I bordi d’attacco presentano una superficie inferiore rispetto ai bordi d’uscita, con i blocchi che si allargano nella parte posteriore per presentare un bordo molto più grande e leggermente più squadrato contro cui spingere le forze frenanti. Guardando verso il bordo, vediamo manopole laterali molto più grandi e più alte per gestire le dure forze laterali associate alle curve.
Tutti i tasselli del battistrada del Vittoria Syerra presentano un certo grado di scanalature la cui funzione principale è quella di introdurre un po’ di flessibilità nei tasselli, rendendo il battistrada più elastico per un contatto più coerente con il terreno. Alcune di queste lamelle, in particolare quelle sul battistrada centrale che si trovano perpendicolarmente alla direzione di marcia, presentano anche un bordo aggiuntivo per mordere il terreno.
Gomma grafene 4C
Come tutti gli pneumatici Vittoria, il nuovo pneumatico Syerra Downcountry MTB è dotato delle sue mescole di gomma 4C contenenti grafene, formulate per segnare la linea sottile tra aderenza e durata. La morbidezza e le proprietà di rimbalzo della gomma differiscono nel disegno del battistrada in relazione alla funzione dei tasselli del battistrada nelle diverse aree.
Foto di Jordan Villella/AnguriaBike
Il battistrada centrale ha una mescola di gomma a rimbalzo piuttosto dura e veloce, simile a quella che troverai sui veri e propri pneumatici da fondo di Vittoria. Al limite, la situazione è molto diversa con le manopole laterali composte da una mescola di gomma tangibilmente più morbida con una velocità di rimbalzo inferiore (come determinato dal test di rotazione delle manopole molto scientifico).
Ogni blocco del battistrada stesso è anche composto da due mescole di gomma; una mescola più dura e durevole sotto con una mescola più morbida e aderente sopra. Vittoria ci dice che la profondità di quello strato superiore più morbido si estende almeno fino alla profondità delle lamelle, quindi quando queste scompaiono, puoi aspettarti che il livello di presa si deteriori leggermente.
Costruzione dell’involucro
La Syerra ha un involucro monostrato da 60 TPI, rinforzato alle pareti laterali con un inserto APF (Anti Pinch Flat). Quell’inserto rinforza significativamente i fianchi, irrigidendoli anche per un supporto migliore. Sopra l’inserto APF, la carcassa del pneumatico è flessibile consentendo alla regione del battistrada di deformarsi su terreni accidentati, con un po’ di flessione laterale.
Sul sentiero
Nota: questa è semplicemente una prima revisione della corsa, ma Jordan Villella avrà una revisione a lungo termine a tempo debito.
Abbiamo testato la Vittoria Syerra da 29″ x 2.4″ montata su un set di ruote Syncros in alluminio (cerchio con larghezza interna di 30 mm) sulla nuova Scott Spark XC Bike (quella con un ammortizzatore posteriore nascosto). Le gomme sono state montate tubeless dal team Vittoria, gonfiate a 17 PSI all’anteriore e 19 PSI al posteriore. Quelle pressioni erano le stesse per tutti nel gruppo, dove i pesi dei corridori variavano da 60 kg (me) fino a qualche parte nella regione di 90 kg (stima selvaggia).
Salendo
Abbiamo percorso l’anello rosso a Glentress, il centro di sentieri più famoso del Regno Unito. Il terreno di arrampicata consisteva in lunghi tratti di strada antincendio liscia inframmezzati da tratti duri di single track tortuosi, leggermente decorati con radici e rocce scivolose e bagnate. Salendo la collina, la resistenza al rotolamento era bassa, con uno sforzo percepito abbastanza basso considerando la velocità a cui siamo saliti. Essendo prevalentemente un ciclista di enduro che raramente si allontana dalla gomma ultra morbida a basso rimbalzo, lascerò i miei commenti sulla resistenza al rotolamento.
Nelle zone più asciutte dei tratti in salita del sentiero, la gomma posteriore ha morso molto bene il terreno per spingere la bici su pendii ripidi con facilità. Sulle sezioni più umide e rocciose della salita, di tanto in tanto ho sentito la gomma posteriore girare un po’ mentre lottava per prendere aderenza sulla superficie liscia, rocce bagnate.
Scendendo
Il mio Scott Spark RC non aveva un reggisella telescopico. Sono stato in grado di far cadere il sedile di un paio di cm a sud dell’altezza della pedalata, ma non abbastanza. Mi sentivo abbastanza pronto in discesa, con uno spazio libero insufficiente per muovermi intorno alla bici per inclinarla e spingere in curva quanto avrei voluto.
Nonostante quell’avvertimento, devo dire che sono stato piacevolmente sorpreso dalle capacità in curva della Syerra. Sebbene non sia tecnicamente terribilmente impegnativo, il sentiero presenta un buon numero di curve sciolte e piatte con scarso supporto; angoli dove è molto facile lavare la parte anteriore quando si spinge.
All’inizio ho guidato in modo incerto, preoccupato che l’avantreno potesse non essere in grado di mantenere la presa su questi angoli ghiaiosi. Le mie preoccupazioni scomparvero presto; non una volta ho sentito l’avantreno diventare vago o iniziare a sbiadire sul terreno sciolto. Come ho detto, questa è stata una piacevole sorpresa. Le manopole laterali offrivano un buon morso quando richiamate.
Non io: Julie Absalon è stata coinvolta nello sviluppo e nel test della Vittoria Syerra
A 17 PSI e 19 PSI, ho sentito che le gomme erano molto comode, si deformavano sul terreno e fornivano una sensazione di guida ben ammortizzata. Ci sono state alcune occasioni in cui le gomme hanno emesso un ping molto forte mentre rimbalzavano su bordi rocciosi più affilati, ma ciò non si è tradotto in una sensazione di flipper per il pilota.
Per il gusto di farlo, ho abbassato la pressione delle gomme a 14 PSI all’anteriore e 16 PSI al posteriore per la discesa finale; non perché sentissi di averne bisogno, ma perché Tommaso Cappella, Product Specialist di Vittoria, ha suggerito che i motociclisti più leggeri possono farla franca con queste basse pressioni. Onestamente, non riuscivo a sentire la differenza. Il comfort di marcia era comunque buono, così come l’aderenza in curva. Devo dire che non ho mai sentito lo pneumatico rotolare o diventare vago in nessun momento, anche a queste pressioni più basse. Lo attribuisco ai fili più spessi di questo pneumatico da 60 TPI e al supporto offerto dall’inserto APF.
Prezzi e disponibilità
Il copertone MTB Vittoria Syerra Downcountry è ora disponibile in 29″ x 2.4″ con solo un fianco nero, al prezzo di €60,95.
