Se dovessi progettare una bici specifica per una gara di 50 miglia composta principalmente da single track, scommetto che assomiglierebbe a qualcosa di simile a Spearfish di Salsa Cycles. In effetti, è esattamente così che è nata la Spearfish: dopo aver guidato la Dakota Five-O su una 29er diversa, uno degli ingegneri di Salsa è andato al tavolo da disegno per creare una bici che secondo lui avrebbe funzionato meglio in questo evento. Il nome del modello della bici si riferisce in realtà alla città di Spearfish, South Dakota, dove la gara inizia ogni anno.
Le ruote da 29″ della Spearfish sono una scelta ovvia per coprire il terreno, e 100 mm di escursione posteriore abbinati a una forcella da 120 mm mantengono questa bici nella gamma di gara, consentendo al contempo ai ciclisti occasionali di divertirsi e godersi una guida confortevole anche sui loro percorsi XC preferiti.
Lo Spearfish è l’opzione di viaggio più breve nella nuova linea di MTB da trail 2019 di Salsa Cycles. Durante l’evento di lancio, ho potuto guidare la Spearfish Carbon NX Eagle su sezioni moderatamente tecniche del Black Canyon Trail dell’Arizona. Alcune parti di questo sentiero sono piuttosto buffe, ma c’erano abbastanza pezzi rocciosi per far funzionare anche la sospensione Split Pivot di Spearfish.
Lo Spearfish è il fratello da viaggio più corto di Salsa’s Horsethief (un tuttofare da 120/140 mm) e la sua geometria del telaio è un po’ più focalizzata sul cross-country. Mentre la parte anteriore dello Spearfish è un po’ più corta con un tubo orizzontale effettivo di 613,5 mm, la sua portata è di circa 7 mm più lunga a 441,6 mm. In piedi 5’9″, il telaio di taglia media che guidavo rientrava in un range familiare e confortevole per me. Nonostante l’inclinazione da XC della bici, non sembra drasticamente più lunga e più bassa dell’Horsethief davanti. È abbastanza aggressivo per le corse, ma non è così specifico per il giorno della gara da non divertirti a guidarlo nei circuiti casuali del fine settimana.
L’angolo del tubo sterzo dello Spearfish è di 67,8°, il che consente una maneggevolezza piuttosto agile sul sentiero. Il suo angolo del tubo sella di 74,4° è piuttosto ripido, quindi non è un problema ridurre la potenza sui pedali. In posizione bassa (come guidato) il drop del movimento centrale dello Spearfish è di 39 mm, ma se stai percorrendo terreni più accidentati puoi guadagnare circa 4 mm in più di altezza da terra capovolgendo il chip nel supporto dell’ammortizzatore posteriore. Mettere il chip in modalità High aumenta anche il tubo sterzo di circa mezzo grado.
Lo Spearfish è passato a una spaziatura posteriore di 157 mm per il 2019. Come per l’Horsethief, i foderi orizzontali dello Spearfish si sono ridotti di 5 mm quest’anno e ora misurano ben 432,4 mm. Per una 29er questo è piuttosto breve e sui sentieri la bici si è rivelata piuttosto vivace ed è un piacere correre dietro le curve. Salsa è riuscita a rendere le loro nuove estremità posteriori da 157 mm esattamente della stessa larghezza delle precedenti bici da 148 mm nell’area in cui il tallone poteva entrare in contatto, quindi non c’è bisogno di preoccuparsi dello spazio sul triangolo posteriore.
Come il Rustler e Horsethief, la geometria di Salsa è molto ben bilanciata sullo Spearfish. Guidare in una posizione del corpo normale e confortevole mantiene il peso distribuito uniformemente tra le ruote garantendo una solida trazione. Una leggera oscillazione dei fianchi è tutto ciò che serve per spostare il peso in avanti per salite ripide, o indietro per rally in discesa.
Se vuoi costruire un’auto da corsa solida, è meglio iniziare con un buon telaio. Pertanto, se stai cercando di costruire una bici da trail full suspension ad alte prestazioni, ti consigliamo di iniziare con un buon collegamento. Per qualsiasi marchio che non voglia elaborare un sistema completamente nuovo da solo, ha molto senso concedere in licenza un collegamento collaudato come lo Split Pivot e lasciare che i loro ingegneri lo modifichino per produrre le qualità di guida a cui mirano.
Salsa ha fatto un ottimo lavoro mettendo a punto il collegamento Split Pivot e si è comportato proprio come avevano promesso. La melodia mira a farti guidare a metà corsa a meno che la parte posteriore non veda un grave impatto, e sul sentiero che abbiamo percorso non ho mai usato tutta la corsa dello Spearfish. La frequenza d’urto è stata riconfigurata per aumentare per resistere al minimo e dà alla bici una sensazione “senza fondo”, anche con soli 100 mm di squish. Diverse volte ho raggiunto il punto in cui scommetto che una bici più lineare avrebbe toccato il fondo, ma lo Spearfish si è rassodato senza intoppi invece di ronzare duramente.
Un’altra cosa che questo collegamento fa molto bene è mantenere la ruota posteriore incollata al sentiero. Ho guidato con l’ammortizzatore Rockshox Deluxe RT3 in modalità completamente aperta e ha utilizzato la maggior parte della corsa dell’ammortizzatore per artigliare in modo affidabile la bici su terreni più accidentati e rocciosi. Anche in modalità wide open, il leveraggio pedala molto bene e fa solo una leggera differenza se sei in piedi o seduto in sella. Il passaggio alla modalità pedale migliorerà solo l’efficienza della pedalata e, come ha dimostrato la mia corsa sul Rustler, l’ammortizzatore fa ancora un ottimo lavoro nel risucchiare i dossi in questa impostazione.
*Foto per gentile concessione di Salsa Cycles
Le specifiche dei componenti dello Spearfish mostrano le sue radici campestri. Una forcella Rockshox Reba RL da 120 mm offre abbastanza squish per appianare il sentiero e i cerchi WTB ST i25 avvolti con pneumatici Maxxis Forekaster da 2.35″ mantengono le ruote sul lato sottile. I freni Guide T di SRAM mordono un rotore anteriore da 180 mm e un rotore posteriore più piccolo da 160 mm, e la loro trasmissione NX Eagle a 12 velocità offre tutta la gamma di rapporti di cui chiunque dovrebbe aver bisogno. Salsa ha mantenuto un reggisella telescopico da 125 mm su questa bici che la rende versatile e, naturalmente, aiuta qualsiasi ciclista ad affrontare discese ripide.
Come testato, lo Spearfish Carbon NX Eagle viene venduto al dettaglio per $ 4,199. Il modello Carbon GX viene venduto per $ 5,199 e i telai in carbonio con serie sterzo, ammortizzatori posteriori, pedivelle e corone vendono per $ 2,999. I modelli completi in alluminio vanno da $ 2.399 a 2.999.
