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Per molti di noi, non si può negare il sex appeal della fibra di carbonio. Che si tratti delle associazioni con biciclette e componenti all’avanguardia e di fascia alta (e auto da corsa e jet da combattimento), i modi in cui può essere realizzato in combinazioni apparentemente infinite di peso, rigidità, smorzamento delle vibrazioni e durata, o il modo in cui che libera i designer dai vincoli formali della costruzione in metallo, il materiale è dannatamente bello. Ma i componenti, le ruote e i telai in fibra di carbonio sono stati a lungo fuori dalla portata finanziaria di molti motociclisti, destinati a rimanere oggetti del desiderio, incontaminati dal contatto con la guida quotidiana.

Con i loro telai 29er Lurcher, rough and tumble 456, ‘cross Dirty Disco e filanti Whippet in fibra di carbonio, il marchio britannico On-One (che è nella stessa famiglia di Planet X e più recentemente Titus) ha deciso di portare il materiale a un pubblico molto più vasto. Tra vendite dirette al consumatore, acquisti astuti e margini magri, ognuno di questi telai ha un prezzo consigliato inferiore a $ 800 (il Dirty Disco aggiunge una forcella in carbonio per $ 900). Va notato che, sul loro sito Web al momento della stesura di questo documento, non uno di questi telai ha un prezzo consigliato. Alcuni sono in modo significativo minore.

Il Lurcher è il telaio 29er in fibra di carbonio a tutto tondo di On-One. A $ 800, il prezzo consigliato è da metà a un terzo di quello delle offerte dei marchi più grandi e ha fornito l’ispirazione per il tema “Reasonably-Priced Carbon” del nostro Project 1.2 singlespeed. Gli “Swapout” intercambiabili da $ 25 rendono facile la configurazione con cambio o velocità singola e il telaio è aggiornato con un tubo sterzo conico, movimento centrale a pressione, deragliatore anteriore a montaggio diretto e reggisella da 31,6 mm. Pubblicizzato a 1.550 g, non è il telaio più leggero sul mercato, ma allora più leggero e meno costoso sarebbe una combinazione spaventosa. Dopo sei mesi con il Lurcher, l’ultimo di On-One è un killer di fascia di prezzo o un orribile maiale per corrispondenza? Fai il salto per scoprire…

Partiamo dalla geometria del Lurcher, che è condivisa con l’Inbred 29er in acciaio e lo Scandal 29er in alluminio. Non c’è niente di rivoluzionario qui: angoli testa/sella abbastanza standard di 70/71 gradi con una forcella da 100 mm (un po’ più ripida se si preferisce un modello da 80 mm) e una ragionevole lunghezza del fodero orizzontale di 444 mm. I tubi superiori sono lunghi alla moda, con il nostro telaio da 19,5 pollici che arriva a 24,4 pollici. Se abbinato a uno stelo da 80-90 mm, la vestibilità funziona bene per il mio 6′, anche se non molto tempo fa avrei preferito il TT da 23,7 pollici del telaio da 18 pollici e uno stelo più lungo. Le opzioni di colore includono verde/nero, arancione/nero e nero lucido/opaco mostrato qui.

Il processo di costruzione è stato abbastanza semplice. L’alloggiamento del cavo esterno a tutta lunghezza ben progettato semplifica l’instradamento, anche se i cavi del contagocce dovranno essere trasportati sui cavi del cambio se si scelgono i deragliatori anteriore e posteriore. La serie sterzo incassata a pressione (44 mm superiore/49,6 mm inferiore) è il più pulita possibile e consente l’uso di praticamente qualsiasi forcella sul mercato. In questo caso, un modello Hope Pick-n-Mix mi ha aiutato a montare un SID dritto senza alcun problema. La giunzione del tubo sterzo è, in una parola, massiccia.

Il movimento centrale PF89.5 prende BB da un numero qualsiasi di aziende, ma richiede una coppa da 2,5 mm o un distanziatore del mandrino difficile da trovare per funzionare correttamente con la maggior parte delle pedivelle. I BB FSA e Shimano che abbiamo provato si sono inseriti in modo allarmante ma, su raccomandazione di On-One, un po’ di Loctite rossa li ha tenuti saldamente e silenziosamente sin dal primo giorno. Come la giunzione del tubo sterzo, l’area del movimento centrale del Lurcher è enorme, ogni “tubo” scorre nel successivo con raggi generosi. Durante il montaggio, desideravo che la grande filettatura M6 per il deragliatore anteriore a montaggio diretto fosse dotata di una sorta di tappo o vite. Alcuni scavi nel cestino delle parti hanno prodotto il bullone della targa lì ora, ma non tutti hanno un assortimento pronto di hardware metrico pronto.

Tutti i forcellini Lurcher infilano la pinza del freno posteriore tra il fodero verticale e il fodero orizzontale. Non solo per il suo aspetto pulito, questa posizione consente alle forze frenanti di spingere l’assale in il forcellino e consente al freno di seguire la ruota posteriore nelle versioni slot-dropout. La posizione dei bulloni superiori può rendere le regolazioni dei freni su pista una seccatura, ma è preferibile che la ruota posteriore venga espulsa dalla parte posteriore del forcellino.

Sul sentiero, il Lurcher è un giocoso e un po’ un piantagrane. La geometria e le grandi ruote incoraggiano la fiducia in velocità, qualcosa che la solidità del telaio rende facile da raggiungere. Sebbene agile, On-One ha mantenuto la geometria del telaio a pochi passi da quella di molte bici da corsa nervose e ad alta tensione. Nonostante il nostro sterzo ribassato e l’ampio manubrio Gravity Light, la parte anteriore è solida e consente un posizionamento preciso delle ruote (anche le ruote in carbonio Roval e l’asse passante di RockShox SID non fanno male). Con le gomme giuste, l’On-One può essere un po ‘contento di coda e facilmente provocato nel sovrasterzo: molto divertente.

Il reggisella da 31,6 mm impedisce alla bici di sentirsi davvero comodo (un reggisella Syntace HiFlex o Ritchey FlexLogic sarebbe un’ottima aggiunta) – ma il Lurcher è tutt’altro che offensivo in sella. Adatto a un telaio che vede l’umidità e il fango nel modo in cui il sud-ovest vede cieli blu e polvere, c’è molto spazio per pneumatici da 29 × 2,3 pollici e goccioline di fango (gli Schwalbes da 2,2 pollici mostrati nuotano tra i soggiorni) e alcuni 2,4 funzioneranno in caso di necessità.

Alcuni lettori hanno trovato offensive le linee “cadenti” di Lurcher, ma funzionano molto meglio sulla bici completa rispetto al solo telaio. Potremmo indicare una conformità teoricamente maggiore come giustificazione, ma abbiamo la sensazione che la forma sia più il risultato di di a ehi, perché no? decisione. L’unico vero inconveniente è una deludente mancanza di spazio inguinale su quello che altrimenti potrebbe essere un solido telaio XC / light trail.

Per quanto riguarda i telai XC, il Lurcher è terribilmente difficile da discutere. La geometria è davvero composta per una guida veloce e tecnica. La rigidità e non lascerà nessuno deluso sul percorso di gara e il prezzo lascia molto spazio nel budget per un bel aggiornamento delle ruote. Un po ‘di spaziatura del boss della bottiglia del tubo obliquo si unisce alla scatola del movimento centrale allentata come l’unico problema di qualità: non è una scusa, ma noi avere visto peggio su telai molto più costosi.

Il modello di business di On-One è dirompente e ha il potenziale per sconvolgere non solo i concorrenti, ma anche il tuo negozio di biciclette locale. Detto questo, sappiamo di alcuni negozi che ordinano o accolgono con favore i telai come base per le costruzioni personalizzate dei clienti. Non è il modo in cui le cose sono state tradizionalmente fatte, ma con l’evolversi del mercato questo è un modo per le IBD di tenere il passo e offrire un valore considerevole ai propri clienti. Indipendentemente dal costo o dal modello di business, l’On-One non mi lascia praticamente nulla: il telaio è rigido, leggero, si maneggia alla grande e lo trovo attraente. Il Lurcher è significativamente migliore dello Scandal in alluminio da $ 450? Forse no, ma poiché è più rigido e molto più sexy, il costo rende questo aggiornamento molto più facile da giustificare rispetto alla maggior parte.

Grazie a Kip Malone fotografo per i fantastici scatti d’azione!

marco

on-one.co.uk (Regno Unito, RoW)

shop.titusti.com (STATI UNITI D’AMERICA)