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Insieme alla sella Valcon Carbon recensita qui, WTB ha inviato della gomma da gara sotto forma di pneumatici Nano TCS e impugnature WeirWolf per completare la mia bici da corsa Tomac Supermatic. Fuori dalla linea WTB, l’impugnatura WeirWolf (che condivide il suo modello tassellato con l’omonimo pneumatico firmato Mark Weir) sembrava destinata a fornire un buon controllo e presa alle mani stanche. Lo pneumatico Nano TCS compatibile tubeless (con sigillante) sembrava uno pneumatico veloce con una carcassa sufficiente per evitare le forature indotte dai cactus a tarda notte. Erano all’altezza del compito? Sai dove vanno a finire i nostri segreti…
Le impugnature WeirWolf sono state facili da installare sulle mie barre senza alcuno sforzo. Come per qualsiasi altro punto di contatto sulla bicicletta, è importante dedicare un po’ di tempo a trovare la parte corretta che si adatta alle proprie esigenze. Una presa sbagliata fa perdere al ciclista la sensibilità nella mano e quindi la sensazione di ciò che sta facendo la bici. Le manopole di WeirWolfs a doppia mescola sono realizzate in gomma morbida, che circonda un involucro più rigido. Le morbide manopole hanno impedito alle mie mani di scivolare, senza che le manopole premassero a disagio nelle mie mani. Un vantaggio delle impugnature è che le estremità delle impugnature sono chiuse per proteggere l’estremità delle barre dagli alberi che camminano troppo vicino al bordo del sentiero. Non c’è bisogno di preoccuparsi che il tappo dell’estremità della barra salti fuori.
Ora, dopo 24 ore e 12 ore di corsa e un sacco di altre corse, le impugnature mi danno ancora la trazione di cui ho bisogno. Le manopole più morbide stanno iniziando a consumarsi e le coperture terminali stanno svolgendo il compito di proteggere le mie barre da quegli alberi vaganti. Devo ancora provare le impugnature che scivolano sulle barre o qualsiasi torsione, ma vivo e guido nel deserto. Per riassumere, il WeirWolf Grip da 90 g e $ 10 WTB è un acquisto solido e semplice in un mondo di opzioni di presa illimitate. 
Un po ‘stretto di presa per i miei gusti personali, ma come con molte scelte di marcia più a lungo usi qualcosa più ti ci abitui.
Per la mia bici da corsa, stavo cercando uno pneumatico veloce con uno spessore del fianco decente per evitare la foratura del cactus di mezzanotte. La mia esperienza di corsa nel sud-ovest e nelle Montagne Rocciose mi ha insegnato che la selezione di pneumatici non può vincere una gara, ma sicuramente può perderne una velocemente. Il lavaggio continuo o la sofferenza di una parete laterale affettata rovinano un giorno abbastanza rapidamente. Il WTB TCS Nano controlla tutte le scatole giuste per un solido pneumatico da corsa di resistenza; peso inferiore a 600 g, profilo tondeggiante, piccoli tasselli centrati attorno a una linea centrale rialzata, molti tasselli angolati diversi e nessuno spazio nel battistrada tra la linea centrale e i tasselli in curva. I due pneumatici TCS Nano 2.1 che si sono presentati pesavano 600 ge 592 g, che è proprio intorno al peso dichiarato di 595 g. Ho sempre trovato i pneumatici WTB un po’ più pesanti di altri pneumatici sul mercato, ma questo si traduce quasi sempre in una migliore durata.
Montando i Nanos sui miei cerchi Stan Archs (gancio per tallone da 24 mm per gancio per tallone), ho testato uno dei punti di vanto dei pneumatici TCS potendo montare i pneumatici solo con una pompa a mano. 
La mia pompa Joe Blow Max è stata finalmente in grado di posizionare il tallone di ciascuna delle gomme dopo un po’ di persuasione, quello che deve essere il maggior numero di pompe di fila che abbia mai fatto e 2 tazze di sigillante Stans (venduto anche come WTB sigillante TCS). Una volta montate, le gomme misuravano circa 2,0 pollici di larghezza, ma in qualche modo sembrano più strette. La vendita al dettaglio suggerita per il Nano TCS è di $ 70 appropriati, con una versione Race non tubeless a $ 60 e 500 g. Non è il più economico ma nemmeno il più costoso pneumatico orientato alla gara in circolazione.
Finora il WTB TCS Nano ha tenuto bene lo sporco in una varietà di condizioni asciutte, vacillando solo quando il fango diventava denso e appiccicoso. Quando si spinge davvero la parte anteriore in curva, diventa un po ‘rischioso quando le gomme iniziano a scivolare. Penso che ciò sia in gran parte dovuto al forte calo delle manopole laterali in curva. Lo slittamento è qualcosa a cui non mi sono abituato del tutto all’anteriore. La bassa pressione mi ha aiutato, ma devo ancora pensare a non inclinare troppo la moto in curva. Tuttavia, il Nano allestito nella parte posteriore si è comportato egregiamente. Il Nano scivola solo sotto pedalate pesanti e terreno soffice, piuttosto sorprendente considerando la mancanza di larghezza del pneumatico. Il controllo della frenata offerto da Nano è forte tanto quanto il trasferimento di potenza. Il Nano raramente si rompe completamente senza trazione a causa della grande quantità di lunghi bordi piatti. La linea centrale quasi solida del Nano ha fatto rotolare velocemente le gomme quando lo sporco è pieno o si arriva al sentiero sul marciapiede.
Le manopole in curva stanno iniziando a mostrare un po ‘di estrazione mineraria dopo 250 miglia, ma non nella misura in cui posso sentire alcuna differenza durante la guida. La parte che è stata davvero fantastica in sella alla Nanos è che non c’è quasi alcun segno delle pareti laterali che cadono a pezzi o tagli dalle rocce. A differenza di alcune gomme da gara, non sono preoccupato che le mie gomme esplodano. Sebbene non sia il tuo pneumatico da corsa ultraleggero, il WTB Nano TCS è uno pneumatico abbastanza leggero per correre, ma non devi preoccuparti eccessivamente di fare un buco quando sei lontano dal sentiero o hai perso $ 50 su una quota di iscrizione.
Alex
