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Al giorno d’oggi non mancano le scelte quando si tratta di reggisella ammortizzato aggiuntivo per bici gravel, tutti pensati per offrire più comfort rispetto a un reggisella rigido. Una delle opzioni apparentemente più orientate alle prestazioni è ShockStop Pro di Redshift Sports, che utilizza lo stesso design di base dello ShockStop standard, ma è stato risintonizzato per una guida più solida e ridotto per un peso ridotto.

Proprio come sul palo di sospensione ShockStop standard – e in contrasto con i design telescopici che erano più diffusi sulle mountain bike degli anni ’90 – Redshift utilizza un collegamento a parallelogramma su ShockStop Pro, con un piccolo pistone nella parte inferiore che comprime una molla pila nascosta all’interno dell’albero del reggisella. Ma mentre lo ShockStop standard utilizza una serie di molle elicoidali in acciaio, lo ShockStop Pro è dotato di un sistema basato su elastomero progettato per offrire una guida più solida, in particolare dall’alto. Anche la rigidità della molla è più progressiva, il che finisce per limitare la corsa a 20 mm più modesti rispetto ai 30 mm dello ShockStop standard.

Anche quella pila di elastomeri è più leggera delle molle in acciaio e a perdere più grammi sono i perni di articolazione scavati di ShockStop Pro e i bracci di collegamento lavorati in modo più aggressivo. Un parafango profilato (trattenuto con magneti, ovviamente) aiuta a proteggere il collegamento da fango e sporcizia, mentre le viscere interne sono protette da guarnizioni realizzate da SKF.

ShockStop Pro utilizza lo stesso layout generale e la stessa geometria del perno della versione standard, ma con un’importante rielaborazione della pila a molla. Foto: Redshift Sport.

RedShift Sports offre solo ShockStop Pro con un diametro di 27,2 mm, anche se data la prevalenza di quella dimensione in questi giorni, non è davvero un grosso problema (soprattutto perché può essere spessorato per tubi del sedile di diametro maggiore). Sono disponibili due lunghezze – 280 mm e 350 mm – e il peso dichiarato per la versione 27,2 × 350 mm è di 415 g. Il peso effettivo per il mio campione era leggermente superiore a 442 g e il prezzo al dettaglio è di US $ 300 / AU $ 475 / £ 280 / € 330.

Allora, come va?

Sulla carta, sembrerebbe che ShockStop Pro dovrebbe funzionare in modo molto simile a Cane Creek eeSilk. Entrambi usano collegamenti a parallelogramma, dopotutto, ed entrambi si affidano agli elastomeri per fornire lo squish. Ma in pratica, sono bestie sorprendentemente diverse. Se hai già provato i pali di sospensione, ma li hai trovati un po’ troppo morbidi e fluttuanti, allora questo ShockStop Pro potrebbe fare al caso tuo.

Redshift Sports ha intenzionalmente messo a punto ShockStop Pro per essere molto solido, in particolare dall’alto. Considerando che quasi tutti i reggisella ammortizzati sul mercato sono progettati per funzionare con l’abbassamento, ovvero il reggisella affonda un po’ nella sua corsa solo con il peso del tuo corpo su di esso, ShockStop Pro è completamente esteso per la maggior parte del tempo. Inoltre, mentre la maggior parte dei montanti delle sospensioni sono progettati per essere molto attivi, in particolare su dossi più piccoli, ci vuole un colpo di dimensioni decenti per far muovere lo ShockStop Pro e, anche in questo caso, la rigidità della molla è molto progressiva.

In quanto tale, ShockStop Pro non mi sembra tanto un aiuto per il comfort quanto un integratore di grande successo: qualcosa per eliminare il pungiglione da impatti più gravi che potrebbero farti rimbalzare fuori linea o semplicemente prenderti alla sprovvista .

L’estrazione del parafango posteriore rivela alcuni indizi sul funzionamento di ShockStop.

Dal momento che funziona in modo diverso rispetto ad altri post di sospensione che ho provato in passato, mi sono ritrovato a guidare anche lo ShockStop in modo diverso. I reggisella più attivi mi spingono a rimanere seduto più spesso per sfruttare appieno il comfort e i vantaggi della trazione ausiliaria. Ma su ShockStop Pro, sono tornato alle mie solite abitudini di fluttuare sopra la sella quando le cose erano difficili e ho fatto affidamento sul palo principalmente per cose che non ero in grado di anticipare.

Vale la pena discutere anche del posizionamento del perno.

Le aziende hanno adottato approcci diversi alla direzione in cui si muove la sella durante un impatto. L’eeSilk di Cane Creek si muove principalmente all’indietro all’inizio, mentre il percorso di Cirrus Cycles Kinekt è prevalentemente verso il basso. Per eeSilk, ciò significa che la portata effettiva cambia costantemente durante la guida (in particolare su terreni accidentati), tanto che è importante tenere conto di tale movimento quando si imposta l’arretramento della sella. In alternativa, il percorso più discendente del Kinekt significa che devi tenere conto dell’abbassamento quando imposti l’altezza della sella, ma la portata rimane abbastanza costante.

Ma il Redshift? Divide la differenza tra i due. C’è un accenno di movimento all’indietro inizialmente nel viaggio, ma non molto. E poi da lì, è principalmente il movimento verticale per assorbire più efficacemente la scossa. Almeno secondo me, il percorso di viaggio sul Redshift è il meno dirompente dei tre.

Il Cane Creek eeSilk è il leader leggero quando si tratta di reggisella ammortizzato, ma il percorso di viaggio più arretrato non piacerà a tutti.

Il reggisella a sospensione Cirrus Cycles Kinekt è sostanzialmente più pesante e offre una corsa più fluttuante che sembra più rivolta ai ciclisti ricreativi. Il percorso di viaggio è prevalentemente verticale.

Un altro vantaggio di ShockStop Pro è il suo aspetto straordinariamente compatto e snello. Nonostante tutto l’hardware extra, Redshift ha fatto un ottimo lavoro nel ridurre al minimo l’ingombro e sicuramente aiuta il fatto che la pila di elastomeri sia nascosta all’interno dell’albero del reggisella. Redshift è chiaramente ancora innamorato anche dei magneti, poiché uno viene utilizzato per mantenere ordinatamente in posizione il parafango posteriore senza bisogno di hardware aggiuntivo.

Tuttavia, qui non sono tutte rose e fiori.

La sensazione di fermezza sicuramente non sarà per tutti. Anche se alcuni equiparano invariabilmente quella fermezza con l’efficienza, non è sempre così. Su superfici più lisce, sicuramente non voglio molto movimento. Ma dal momento che non c’è molto movimento nemmeno su quelli più ruvidi, qui non c’è tanto vantaggio in termini di comfort come si ottiene con eeSilk o Kinekt. Alla fine, mi sono ritrovato a preferire lo ShockStop Pro più sulla mia bici da strada che sulla mia gravel.

I pivot sono riparabili dall’utente, sebbene dipenda anche dal livello di abilità dell’utente.

C’è anche la questione della sintonizzazione. Sono stato a lungo un grande sostenitore delle sospensioni in generale, ma sono anche fermamente convinto che sia adeguatamente regolato per adattarsi al pilota e alle condizioni. Tuttavia, Redshift Sports spedisce ogni ShockStop Pro con la stessa pila di elastomeri indipendentemente dal peso del ciclista.

“Abbiamo scoperto che con la corsa più breve e l’elevata progressività della molla degli elastomeri, una gamma molto più ampia di motociclisti si sentiva a proprio agio con la stessa configurazione della molla”, ha spiegato il co-fondatore e ingegnere capo di Redshift Sports Stephen Ahnert. “Il normale reggisella ShockStop è progettato per essere guidato con l’abbassamento e la molla elicoidale fornisce una rigidità della molla lineare molto meno progressiva, il che significava che la messa a punto del precarico/frequenza della molla era piuttosto importante per fornire quella sensazione morbida e fluttuante durante tutto il viaggio.

“Con il reggisella Pro, stavamo puntando a una sensazione più tradizionale, il che significa che il reggisella è più o meno rialzato fino a quando non incontri un urto, a quel punto la rigidità della molla aumenta abbastanza rapidamente grazie alla corsa più breve. In conclusione: sì, i ciclisti più leggeri o più pesanti avranno esperienze leggermente diverse sul reggisella Pro, ma in base ai nostri test interni con ciclisti tra 120 e 220 libbre (55-100 kg), la configurazione dell’elastomero di serie sembra funzionare abbastanza bene per la stragrande maggioranza dei motociclisti”.

Detto questo, Ahnert ammette che sono effettivamente disponibili elastomeri alternativi se qualcuno ritiene che il reggisella ShockStop Pro sia troppo rigido o morbido per loro. Tuttavia, questo non è affatto ovvio nella pagina del prodotto e gli elastomeri sostitutivi non sono nemmeno elencati nella l’elenco dei pezzi di ricambio dell’azienda.

Anche il reggisella Redshift Sports ShockStop Pro è piuttosto pesante. Concesso, a 442 g, è più di 120 g più leggero del Kinekt. Tuttavia, è anche quasi 100 g più pesante dell’equivalente eeSilk, che costa anche quasi 100 dollari in meno e offre comunque una guida orientata alle prestazioni. Peggio ancora, Cane Creek offre una versione di eeSilk con un albero in fibra di carbonio che consente di risparmiare altri 50 g e costa solo US $ 20 in più rispetto a ShockStop Pro.

Il Redshift Sports ShockStop Pro potrebbe essere una versione alleggerita e irrigidita dello ShockStop standard, ma è comunque piuttosto pesante.

Ad essere onesti, i ciclisti attenti al peso che non hanno bisogno di tutta la lunghezza dell’albero di serie possono semplicemente tagliare l’eccesso per risparmiare qualche grammo, per un importo di circa 0,5 g per millimetro di perno rimosso. Secondo Ahnert, la versione più lunga del reggisella ShockStop Pro può essere accorciata fino a 175 mm, mentre 105 mm possono essere tagliati in sicurezza da quella più corta, il che porterebbe i pesi dichiarati per entrambi a circa 328 g. Ma poi, puoi anche fare qualcosa di simile ai post di eeSilk e Kinekt, quindi non è davvero un grande vantaggio.

C’è anche la questione del dimensionamento. Mentre sia Cane Creek che Cirrus Cycles offrono i loro pali in più diametri, Redshift Sports offre solo ShockStop Pro in 27,2 mm. Non è certo un rompicapo poiché è la dimensione più comune e può anche essere spessorata per adattarsi a tubi del sedile più grandi, ma è qualcosa da notare a prescindere.

E per quanto riguarda la durata a lungo termine? Bene, quegli elastomeri sicuramente non dureranno per sempre, anche se ci si dovrebbe aspettare almeno diversi anni di uso regolare – e si spera che Redshift manterrà le sostituzioni a portata di mano per molto, molto tempo. Un punto interrogativo più grande sono i perni poiché sono completamente esposti agli elementi e molto più difficili da sostituire, anche se Ahnert afferma che in realtà non è stato un problema.

“Non ci aspettiamo che la maggior parte dei ciclisti debba mai sostituire le boccole sul reggisella a meno che non stiano guidando regolarmente in condizioni molto bagnate e sciatte”, ha detto. “Tuttavia, se sviluppano un gioco notevole, li gestiamo caso per caso coperti dalla nostra garanzia a vita. A seconda della posizione e delle competenze tecniche del cliente, gli chiederemo di inviare il reggisella per l’assistenza, inviare un kit di sostituzione delle boccole o sostituire il reggisella. Ad oggi, stiamo gestendo meno di una dozzina di queste sostituzioni all’anno.

“Dal punto di vista funzionale, le estremità esposte delle aste sul reggisella Pro sono essenzialmente le stesse delle estremità coperte sul reggisella normale. I cappucci terminali in plastica sul palo normale sono coperture estetiche: non forniscono molta (se non nessuna) tenuta contro l’intrusione di acqua e i lati interni delle boccole sono scoperti sia nella versione normale che in quella Pro. I nostri test di guida interni e i registri del servizio clienti non hanno mostrato differenze evidenti nell’usura delle boccole tra i due modelli.

Ok, allora per chi è?

Questa è un’ottima domanda. Sfortunatamente, il reggisella ShockStop Pro mi sembra come se colpisse una scomoda via di mezzo. Da un lato, in realtà mi piace molto la sensazione di stabilità per alcuni tipi di guida, il percorso di viaggio ben ponderato e l’aspetto elegante – tutto ciò dovrebbe rendere ShockStop Pro adatto per i ciclisti su strada/all-road che cercano un un po’ di rassicurazione in più su superfici particolarmente scadenti.

Ma d’altra parte, è semplicemente troppo pesante per attrarre davvero i roadies attenti al peso che potrebbero non essere in grado di giustificare 200-250 g in più di peso per un beneficio così minimo, soprattutto considerando come l’azione delle sospensioni sia già così polarizzante. Inoltre, l’azione mi sembra troppo rigida per offrire un vantaggio sufficiente sulla ghiaia.

Adoro lo stelo della sospensione ShockStop di Redshift Sports, tanto che è stato un dispositivo quasi permanente sul mio Allied Allroad (e sto pensando di passare alla versione Pro). Ma questo reggisella ShockStop Pro sembra essere un po’ corto. Redshift Sports: che ne dici di attrezzare questa cosa in fibra di carbonio per tagliare circa 100 g, e poi chiacchieriamo di nuovo, eh?

Maggiori informazioni possono essere trovate su www.redshiftsports.com.

I perni di articolazione cavi perdono alcuni grammi, così come i bracci di collegamento più ridotti.

Il parafango in plastica impedisce alla maggior parte del fango che vola via dalla ruota posteriore di finire direttamente sul collegamento. Nota il cavo di sicurezza in alto.

La testa del reggisella a due bulloni tiene saldamente ed è piacevolmente a basso profilo.

I bulloni sono di facile accesso con strumenti standard, anche se alcuni multiutensili con punte particolarmente corte avranno più difficoltà.

La grafica è piuttosto minimale, ma non è nemmeno incisa al laser, quindi sarà soggetta a usura a lungo termine.