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Non è passato molto tempo da quando le categorie di bici con manubrio sono state definite in modo abbastanza chiaro – corsa su strada, resistenza, audax/touring, ciclocross – ma a questo burbero sembra che il mercato stia diventando terribilmente confuso negli ultimi tempi, con le bici che diventano iper-specializzate o semplicemente confondere ciò che possono offrire. Anche la “ghiaia” viene suddivisa in sottoclassi.

Avanti veloce fino ai giorni nostri, e il marchio belga Ridley ha ora introdotto la Grifn, una bici il cui nome originariamente previsto – Kanzo All – era forse più descrittivo del suo ruolo di una sorta di killer N + 1. Si trova da qualche parte tra le offerte di strada e ghiaia di Ridley, ed è destinato a essere una versione moderna di ciò che significa “all-road” nel 2022. Si rivolge esattamente non a una sottosezione dell’industria del ciclismo, ma piuttosto a un’intera fascia.

Secondo Ridley, è una bici adatta a quasi tutti: il cafe racer del fine settimana o il gravel grinder, l’irregolare urbanista, il gravel-curioso, quelli che rifiutano o non possono permettersi una flotta di biciclette, quelli che vogliono affrontare un gran fondo o due. Fondamentalmente, è per coloro che desiderano velocità e maneggevolezza più vicine a una bici da strada, ma con abbastanza DNA gravel per affrontare regolarmente alcune strade sterrate. In breve, è presumibilmente una bici per tutti e per chiunque non sia super specifico alle due estremità della corsa su strada alla scala scorrevole dell’avventura gravel.

Ridley ha persino scartato l’idea che la Grifn sarebbe stata una bici ideale per i campionati mondiali di ghiaia inaugurali UCI di quest’anno a Vicenza. Ma lo è?

Una cornice per tutti

La geometria del telaio del Grifn dà una buona occhiata a come cerca di colmare il divario tra strada e ghiaia. L’angolo del tubo sterzo di 72° (71,5° sulla taglia più piccola) si trova tra i 73,5° della Fenix ​​SLiC e i 71,5° della Kanzo Fast. La caduta del movimento centrale si trova nel mezzo a 73 mm, ma i foderi orizzontali da 420 mm della Grifn sono più corti di quelli della Kanzo Speed ​​(che questa bici sembra sostituire) a 420 mm e l’angolo del tubo sella è più ripido rispetto alla Kanzo Speed, pure. Lo stack è piuttosto alto a 587 mm per un mezzo, ma la portata non è lontana da quella che ti aspetteresti su una strada a 391 mm per un mezzo.

Il Grifn viene fornito come un telaio standard; il tipo di carbonio non è specificato, ma viene utilizzata solo un’opzione di stratificazione del carbonio in tutte le opzioni di costruzione e prezzo. Sarà disponibile in cinque taglie di magliette (XS, S, M, L, XL) e si afferma che un telaio medio non verniciato pesa 990 g con una forcella non tagliata che aggiunge altri 445 g.

Per quanto riguarda il gioco degli pneumatici, questo varia a seconda della configurazione che si desidera eseguire. Se utilizzi un gruppo 1x, avrà spazio sufficiente per pneumatici 700×40 mm. Per 2x, è 38 mm. E se hai intenzione di lanciarci sopra i parafanghi, ciò riduce il gioco degli pneumatici a 32 mm.

Caratteristiche e componenti

Essendo una bici per armeggiare sulla ghiaia, la necessità di montare le borse è qualcosa che Ridley non ha ignorato. Non hanno seguito la strada per crivellare la cornice con i capi in abbondanza, ma hanno offerto abbastanza da rendere la maggior parte più che felice. Hai tre sporgenze sia sul tubo obliquo che su quello del sedile, che ti danno due posizioni del portaborraccia su ciascuna. Ci sono anche tre boss sotto il tubo obliquo, e per l’importantissima borsa del tubo superiore, hanno riportato la montatura ordinatamente nascosta dalla loro Kanzo Adventure. Ci sono supporti per parafango anteriore e posteriore e, se vuoi diventare super elegante, Ridley ha collaborato con il marchio belga Curana per produrre parafanghi specifici per Grifn.

Se le luci dinamo sono qualcosa che usi, ottieni persino il percorso interno e i supporti per loro che si trovano su Kanzo Adventure.

Tutti i cavi sono ben nascosti.

Le prime due opzioni di costruzione ottengono un nuovo cockpit monoblocco in carbonio Forza con un tubo di sterzo non tondo e un percorso completamente interno per mantenere il telaio elegante e dall’aspetto pulito. La forma riprende il profilo superiore piatto del manubrio monopezzo da strada di Ridley e lo abbina a un flare di 16° con 120 mm di drop e 70 mm di reach. Al momento sono disponibili solo quattro combinazioni di dimensioni: 90/380, 100/400, 110/400 e 120/42 mm.

Un piccolo tocco che mi ha fatto sorridere è stato il semplice attacco del deragliatore anteriore a morsetto. Non è così tecnologico come quelli imbullonati, ma è un’opzione di montaggio collaudata se vuoi far funzionare due corone: le scelte semplici a volte sono le migliori. La parte posteriore riceve il deragliatore universale SRAM, qualcosa che è stato dissanguato dal mondo della mountain bike. Il movimento centrale è BB86 (non puoi avere tutto, gente), ma almeno il reggisella è uno standard da 27,2 mm, quindi non c’è da preoccuparsi di rimanere bloccati con una configurazione proprietaria.

Il gruppo Rival eTap AXS di SRAM è vincente per le sue prestazioni, ma non aiuta con il peso della bici. I kit di costruzione di serie sono tutti dotati di gruppi Shimano, ma SRAM è disponibile tramite il configuratore personalizzato.

Costruisci opzioni e prezzi

Ci sono due costruzioni orientate alla strada, una con un gruppo meccanico Shimano 105 e cerchi in lega Shimano RS171 DB, pneumatici Vittoria Zaffino Pro larghi 32 mm, una barra in lega Forza, attacco manubrio e reggisella in carbonio e una sella Selle Italia Model X. Il prezzo al dettaglio è di € 3.200 / £ 2.910. L’opzione da strada più costosa viene fornita con il nuovo gruppo elettronico wireless 105 Di2, ruote in ghiaia di carbonio Forza Norte calzate con pneumatici Vittoria Corsa Next larghi 32 mm, barra e attacco manubrio in un unico pezzo e una sella Selle Italia XLR. Il prezzo al dettaglio è di £ 4.280 / € 4.700 (i prezzi per altre regioni devono essere confermati).

Anche le due opzioni gravel sono equipaggiate con Shimano. £ 2.910 / € 3.200 ti offre un gruppo meccanico GRX600 2x, ma per il resto la stessa costruzione della costruzione meccanica 105. L’unica cosa che cambia sono le gomme, che passano ai battistrada gravel Vittoria Terreno Dry. Il passaggio al gruppo Shimano GRX800 2x aumenta il prezzo fino a £ 3.820 / € 4.200. Allo stesso modo, questa opzione viene fornita con lo stesso kit di finitura della versione stradale 105 Di2, ma passa nuovamente ai pneumatici gravel Vittoria Terreno Dry TNT.

Se queste build non sono di tuo gradimento, o vuoi ravvivare la bici su o giù, c’è anche la possibilità di utilizzare il configuratore online completo di Ridley. Praticamente tutto può essere cambiato, dal gruppo alle ruote, e per renderlo davvero personale, c’è persino un programma di verniciatura personalizzato. Stai attento! Puoi passare molte ore a giocare lì perché è un’infinita tana di personalizzazione.

Su strada e ghiaia

Dirò innanzitutto che ho amato il mio tempo sul Grifn. È una bici a tutto tondo, ma mi lascia chiedermi due cose: in primo luogo, se l’etichetta “all road” debba essere messa a tacere, e in secondo luogo, se possa esistere qualcosa come un vero killer N + 1. Perché sebbene il Grifn sia eccezionale sia su strada che su ghiaia, non è del tutto a suo agio su nessuno dei due. Ma è comprensibile perché; è una bici che deve scendere a compromessi. La “nuova all-road” non è ciò che era la “vecchia all-road”, ed è chiaramente un osso duro da rompere quando si costruisce una bici in grado di affrontare tutto. Ciò non significa che Ridley non abbia avuto successo; in molti modi, hanno.

Il nuovissimo Grifn all-road si trova da qualche parte nella terra di mezzo, con l’obiettivo di essere a suo agio sulla strada come sullo sterrato.

La maneggevolezza ovviamente si trova da qualche parte tra le due categorie che il Grifn sta cercando di cavalcare. Sul gravel è una bici divertente, giocosa e positiva. A differenza di quelli lanciati di recente L’avventura di Ridley Kanzo – una bici che ha soddisfatto molte aspettative per l’uso previsto – questa bici è più un giocattolo per la ghiaia piuttosto che un’avventuriera di lunga distanza per tutto il giorno. È perfettamente a suo agio sui percorsi più “cruisy”, ma una volta che ti avventuri su superfici più insidiose e contratte o ghiaia profonda, l’angolo sterzo leggermente ripido (per una bici gravel) richiede la tua concentrazione, tanto che non sceglierei il Grifn come la mia bici gravel per tutto il giorno. Devi essere “su di esso” per evitare di cuocere troppo gli angoli o seppellire la parte anteriore in superfici profonde e ruvide. Ma quella geometria da roadie, con il suo passo più corto e lo stack più basso, lo fa sentire scattante sotto potenza su ghiaia più dura, cosa che mi è piaciuta molto. A tal fine, il Grifn sembra anche chiederti di correre su pendenze più graduali.

Per una bici rivolta a tutti coloro che desiderano una bici in grado di gestire una miriade di situazioni, l’inclusione di una barra e di un attacco manubrio in un unico pezzo sembra una scelta strana. Mi piace la forma e la caduta complessive della barra, ma sento che qui è più stile che sostanza. Sebbene sia possibile specificare un’opzione di manubrio e attacco manubrio in due pezzi convenzionale nel configuratore online, lo vedrei prima come equipaggiamento di serie con la cabina di pilotaggio monopezzo come aggiornamento opzionale. Oltre a consentire un calo di prezzo, ti consentirebbe anche di adattare più facilmente la tua bici alla disciplina che preferisci, soprattutto considerando come il percorso completamente interno complicherà qualsiasi modifica dell’adattamento dell’abitacolo a parte l’altezza del manubrio. La barra non è eccessivamente rigida, ma non è nemmeno così conforme come quella che sceglierei per una bici da endurance/gravel. Detto questo, se le dimensioni di serie funzionano per te, la forma complessiva e il bagliore della barra si sentono bene nelle tue mani.

Per quanto riguarda le sue credenziali per le prestazioni su strada, beh, ancora una volta, le ha in abbondanza. È una bici che non è una macchina da corsa su strada completa, né è pensata per esserlo; invece, rientra in quel campo di resistenza sportiva. Non esita a permetterti di divertirti sull’asfalto. Lo sprint su di esso è meno diretto e scattante di quanto mi aspettassi, ma in parte lo attribuisco alla scelta delle gomme, più delle quali arriverò tra un momento. Scendere su di esso è sicuro e diretto, intagliando le curve con facilità, se non proprio con precisione da corsa.

Tuttavia, il Grifn gestisce il servizio su strada senza preoccupazioni e, per le corse di un’intera giornata, dovrebbe essere più che comodo e abbastanza scattante per la maggior parte.

Per quanto riguarda il peso, beh, non c’è modo di aggirarlo; il Grifn è un po’ pesante, soprattutto se intendi usarlo più come una macchina da corsa o da gran fondo. Ridley afferma che un Grifn medio con la costruzione Shimano 105 Di2 arriva a 8,5 kg (18,74 libbre), il che non è terribile, ma certamente non particolarmente leggero. Sfortunatamente, se desideri una bici di fascia media con cambio elettronico, il peso è qualcosa che dovrai eliminare altrove o semplicemente imparare a conviverci.

Ho promesso che avrei toccato quelle gomme, quindi ci siamo. Le ruote in carbonio Forza Levanto G del marchio di casa che ho guidato sembrano il business e fanno bene il lavoro. Ma cambierei rapidamente i pneumatici Vittoria Corsa NEXT larghi 32 mm per il servizio su strada. Questi pneumatici tubeless-ready possono ottenere buone recensioni da molti, ma ho sentito che le versioni larghe 32 mm che abbiamo usato hanno attenuato le caratteristiche stradali del Grifn. Questo non è qualcosa di unico per questa bici o pneumatico; ogni volta che ho usato uno pneumatico da 32 mm su qualsiasi bici, ho desiderato uno più stretto. Puoi sentire che la bici vuole essere più sportiva, ma i battistrada da 32 mm sembrano trattenerla. Ancora una volta posso capire perché hanno specificato questi pneumatici, ma personalmente (e con il mio background nelle corse su strada), non penso che le slick da 32 mm siano abbastanza veloci sulla strada, né abbastanza resistenti per la ghiaia. Mi piacerebbe fare un test più esteso con la moto, ma invece con pneumatici da 28 mm perché sono sicuro che le caratteristiche stradali della moto sarebbero ancora più vive.

Rileggendo questo, sento di essere stato un po’ duro finora, ma la Grifn è davvero una bella bici: molto divertente sulla ghiaia per le corse più brevi, e dovrebbe essere a suo agio sulla strada con pneumatici più stretti. È finito bene e in quel reparto Ridley fa un buon lavoro. Offre abbastanza per il suo mercato previsto senza cercare di essere più di quanto dovrebbe essere, e dovrebbe soddisfare un ampio sottoinsieme del mondo del ciclismo. È sicuro sia su strada che fuoristrada. Ma come tutto ciò che sta cercando di essere qualcosa per tutti, deve scendere a compromessi.

Per coloro che non hanno spazio per una flotta di biciclette in garage o desiderano una macchina tuttofare, vale la pena dare un’occhiata più da vicino poiché il Grifn colpirà il punto debole per alcuni. Personalmente, però, devo ancora imbattermi in una bici che sarebbe il mio killer N + 1, ma sicuramente tolgo il berretto a Ridley perché hanno puntato in alto con il Grifn.

Galleria

Selle Italia fornisce le selle.

Mi è piaciuta molto la forma della barra e dell’attacco manubrio in un unico pezzo. Tuttavia, la sua inclusione potrebbe essere un po’ eccessiva per alcuni.

Numerosi boss sulla bici consentono di montare facilmente una miriade di accessori.

Sono contento che Ridley abbia riportato la montatura ordinatamente nascosta dalla Kanzo Adventure sul tubo superiore. Pulito e utile.