Recensione dello stelo della sospensione Cane Creek eeSilk: comfort con un interruttore on-off

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Doveva succedere.

Decenni dopo il debutto del suo primo reggisella a sospensione Thudbuster – e ora con due generazioni e due modelli del suo reggisella a sospensione eeSilk di fascia alta – Cane Creek ha completato l’ensemble con il suo nuovo stelo a sospensione eeSilk. Presenta certamente alcune somiglianze con il ShockStop sportivo Redshiftma ci sono anche molte differenze fondamentali.

Una formula semplice

Esistono due filosofie principali quando si tratta di steli di sospensione aggiuntivi. Da un lato, hai modelli come il Cirri Kinekt, che utilizza un collegamento a parallelogramma che mantiene un angolo del manubrio costante per tutta la corsa, ma a scapito di peso, complessità e ingombro. Più comune è l’approccio a perno singolo. Qui l’angolo della barra cambia man mano che lo stelo si muove, ma il formato è molto più leggero, semplice e compatto.

Nonostante aderisca fedelmente all’approccio del parallelogramma per la sua gamma di reggisella ammortizzati, Cane Creek ha mantenuto un design a perno singolo per il nuovo attacco manubrio eeSilk. Sono disponibili fino a 20 mm di escursione, proprio come ShockStop, sebbene Cane Creek lo faccia da un’angolazione diversa.

Il tanto atteso stelo della sospensione eeSilk di Cane Creek è un forte concorrente del Redshift Sports ShockStop Pro.

Come lo ShockStop, eeSilk posiziona il suo perno appena davanti al tubo di sterzo. Tuttavia, Cane Creek inverte la disposizione del perno, con l’estensione dello stelo che ruota all’interno di due linguette sul corpo principale del morsetto. E invece di nascondere completamente il meccanismo a base di elastomero all’interno dell’attacco manubrio come ShockStop, l’attacco manubrio eeSilk ha un’estensione a forma di L, con l’elastomero schiacciato in basso tra una linguetta corta e il corpo del morsetto del cannotto.

Secondo Cane Creek, la configurazione del perno ribaltato aggiunge rigidità per ridurre ulteriormente la torsione del manubrio, mentre l’esclusiva disposizione dell’elastomero rende più facile lo scambio tra i tre durometri disponibili. È un processo a bullone singolo, senza necessità di rimozione del manubrio (a differenza di ShockStop).

La differenza più evidente tra eeSilk e ShockStop, tuttavia, è la curiosa levetta in cima allo stelo di Cane Creek. Soprannominato Compliance Switch, consente agli utenti di stabilizzare rapidamente le sospensioni con una semplice rotazione di 180°, che secondo Cane Creek è l’ideale per i motociclisti che si trovano regolarmente su una varietà di terreni. Hai un lungo tratto di asfalto prima di colpire il tuo pezzo di terra preferito? Basta girare l’interruttore per ridurre al minimo il rimbalzo in avanti. Giralo di nuovo per quei 20 mm di movimento salvabraccia prima di andare fuori strada, quindi inverti il ​​processo quando è ora di tornare a casa.

L’interruttore di conformità funziona come pubblicizzato, anche se è un po’ complicato da afferrare se si dispone di distanziatori sopra lo stelo.

Nonostante la complessità aggiuntiva, il Cane Creek eeSilk è sorprendentemente leggero, con un campione lungo 100 mm che presenta un peso effettivo di soli 236 g, appena 2 g in più rispetto a un campione di dimensioni equivalenti Shock Stop Proe 41 g più leggero di uno ShockStop standard. Forse ancora più importante, ciò significa che quei 20 mm di movimento hanno solo una penalità di circa 100 g rispetto a un attacco manubrio convenzionale non sospeso.

Per ora Cane Creek offre solo il nuovo eeSilk nelle lunghezze 80, 90 e 100 mm, tutte con una finitura nera per US $ 230 / AU $ TBC / £ 220 / € 250 (che è solo un pelo meno costoso di ShockStop Pro , ma un po’ più costoso dello ShockStop standard). C’è anche uno stelo eeSilk Launch Edition a produzione limitata con una finitura argento lucido lucido allo stesso prezzo. Tecnicamente parlando, quello viene offerto nelle stesse lunghezze della versione standard, anche se le misure da 80 e 100 mm sono già esaurite, quindi rimangono solo quelle da 90 mm.

Molto tempo a venire

Si potrebbe pensare che inventare uno stelo di sospensione a perno singolo basato su elastomero sarebbe abbastanza facile. Tuttavia, come per la maggior parte delle cose, farlo bene è più facile a dirsi che a farsi, e Cane Creek lavora a questo progetto da parecchio tempo, almeno dal 2018.

Sono stato abbastanza fortunato da poter provare quel primo progetto quattro anni fa, e ha poca somiglianza con ciò che Cane Creek ha rilasciato alla fine. Quel prototipo di prima generazione aveva il suo perno posizionato in linea con il tubo di sterzo per aiutare a ridurre la rotazione della barra mentre l’attacco manubrio si spostava lungo la sua corsa, e il design a bassa leva posizionava l’elastomero a forma di disco dietro il tubo di sterzo.

Il concetto originale di Cane Creek per lo stelo eeSilk utilizzava un design radicalmente diverso. Era meccanicamente superiore, ma molto più complicato da fabbricare.

Il design originale posizionava la pila di elastomeri dietro il cannotto di sterzo, che forse era qualcosa che visivamente non sarebbe andato così bene sul mercato.

Ha funzionato bene e ha raggiunto gli obiettivi tecnici che Cane Creek si era prefissato per la maggior parte, ma c’erano due svantaggi principali. Uno era più dietro le quinte: il design intricato era apparentemente troppo costoso per essere prodotto in grandi quantità. Ma l’altro era probabilmente più dannoso: era semplicemente troppo brutto.

Torna al tavolo da disegno.

Così setoso

Anche se lo stelo eeSilk potrebbe aver avuto una strada accidentata per arrivare qui, ciò con cui è finito Cane Creek funziona davvero bene (e sicuramente ha un aspetto molto migliore).

Non sorprende che guidare il Cane Creek eeSilk sia molto simile al Redshift ShockStop. È molto flessibile e sensibile e la maggior parte delle chiacchiere di ampiezza minore scompare. Dopo aver utilizzato un attacco manubrio ammortizzato come questo, è solo tornando a un attacco manubrio rigido convenzionale che ti rendi conto di quanto sia protetta la parte superiore del tuo corpo. Gran parte di quel movimento è anche straordinariamente trasparente, nel senso che spesso non sei troppo consapevole di ciò che sta accadendo nelle tue mani.

Semmai, è quasi come se stesse succedendo di meno. Invece delle tue barre o dei cappucci che ti tremano tra le mani mentre voli su terra battuta o pavimentazione non perfetta come sarebbe normalmente il caso, tutto sembra liscio e controllato. È principalmente solo quando sei su un asfalto liscio che sei pienamente consapevole che sta accadendo tutto questo hardware (e movimento) extra.

C’è molto da fare qui, ma sulla bici l’attacco manubrio è piuttosto discreto.

Inoltre, eeSilk non si sente troppo duro se e quando usi tutto il viaggio disponibile (entro limiti ragionevoli, ovviamente), né c’è un rumore eccessivamente fastidioso se tiri su le barre e le cose migliori.

È su quell’asfalto liscio che eeSilk ottiene il suo principale vantaggio rispetto a ShockStop (o qualsiasi altro stelo di sospensione sul mercato, se è per questo). La rotazione di quella piccola leva in senso orario non blocca completamente il movimento, motivo per cui si chiama Compliance Switch e non lockout, ma limita drasticamente la corsa totale e irrigidisce notevolmente i pochi millimetri che rimangono. I roadie morti nella lana troveranno quasi sicuramente ancora troppo movimento, ma va bene così; Comunque, Cane Creek non sembra puntare l’eeSilk contro quei cavalieri.

Inoltre, come su ShockStop, la composizione di eeSilk richiede alcuni tentativi ed errori. Cane Creek spedisce ogni stelo eeSilk con tre diverse durezze di elastomero. Scambiarli è un processo con un solo bullone facile da eseguire, anche su strada, senza che sia necessaria la rimozione della barra, a differenza di ShockStop.

Tuttavia, sembra che Cane Creek stia dando la priorità al comfort del ciclista sopra ogni altra cosa quando si tratta della messa a punto dell’elastomero.

Ho un peso piuttosto medio a 72 kg (159 libbre), ma anche l’opzione più solida non era così solida come volevo. La sensibilità iniziale è più o meno la stessa con tutti e tre (il che significa che il washboard e il ronzio della strada si sentono più o meno allo stesso modo indipendentemente dalla direzione in cui si va), ma la differenza è quanto viaggio viene utilizzato su un particolare dosso e quanto movimento in eccesso c’è. E sì, so che potrei facilmente semplicemente premere l’interruttore di conformità quando necessario, ma alla fine quello che voglio in qualcosa del genere è una velocità della molla molto progressiva per massimizzare l’utilità di una corsa così limitata. Se è troppo morbido, finisci per soffiare attraverso tutto ciò che hai su base regolare, invece di tenere qualcosa di riserva su quegli impatti più grandi in cui potresti davvero aver bisogno di aiuto.

C’è un avvertimento qui, poiché non è solo il peso del ciclista che influisce sull’accordatura dello stelo qui; anche la posizione del pilota è importante. I ciclisti che corrono con configurazioni del manubrio più lunghe e/o più basse avranno il loro peso più lontano dal perno dell’attacco manubrio e avranno quindi bisogno di un elastomero più solido rispetto a chi ne ha uno più corto e/o più alto. Per me, utilizzo una configurazione moderatamente aggressiva con circa 7 cm di caduta del manubrio su un attacco manubrio da 100 mm e un manubrio con 85 mm di portata, quindi tienilo a mente.

I forgiati in alluminio promettono un’ottima resistenza alla fatica.

Ad ogni modo, sebbene gli elastomeri di ShockStop siano molto più ingombranti da cambiare, Redshift Sports include più opzioni di elastomeri e copre una gamma di messa a punto più ampia rispetto a quella offerta da Cane Creek al momento – e quando si tratta di sospensioni, la messa a punto è tutto. Si spera che siano in sospeso alcune opzioni di elastomero più solide, insieme ad alcune lunghezze dello stelo aggiuntive. La gamma da 80-100 mm probabilmente copre la carne della curva a campana, ma Redshift offre anche dimensioni da 110 e 120 mm.

Lo scricchiolio non è stato un problema con il mio campione di test, anche se ho ancora alcune riserve sul design di eeSilk a lungo termine. Cane Creek potrebbe aver guadagnato una certa rigidità complessiva invertendo l’orientamento del perno, ma così facendo lascia anche le boccole del perno esposte agli elementi, mentre sono relativamente protette all’interno dell’estensione sullo ShockStop. Forse questo sarà un problema, o forse no, ma vale la pena notare che non c’è copertura su eeSilk per impedire a polvere, sabbia e acqua di accedere a quelle boccole su eeSilk e il perno non è affatto riparabile ( anche se non è nemmeno tecnicamente riparabile su ShockStop).

Più scelte

Il Redshift ShockStop ha dominato il mercato degli steli delle sospensioni fino ad oggi per molte buone ragioni: funziona, non è troppo pesante, offre un’ampia gamma di messa a punto e molte dimensioni, ha diversi anni di comprovata durata e almeno in il suo aspetto standard, non è nemmeno troppo costoso. Finora, sembra che il nuovo Cane Creek eeSilk possa confrontarsi con il modello ShockStop Pro più premium, con l’ulteriore vantaggio di quel pratico interruttore di conformità.

Se un tale widget è importante per te, è una decisione facile: scegli eeSilk. Ma se sei come me e sei più il tipo da sistemare e dimenticare (e chi non ama il pollo allo spiedo??), penso che il Redshift abbia ancora il sopravvento, almeno per ora.

Maggiori informazioni possono essere trovate su www.canecreek.com.

L’elastomero è compresso sul lato inferiore dello stelo.

Le durezze degli elastomeri sono chiaramente contrassegnate da una fila di punti, anche se direi che Cane Creek dovrebbe comunque offrire quelli più rigidi di quelli attualmente disponibili.

Nonostante la sua mole, lo stelo eeSilk è piuttosto snello.

Sfortunatamente, il perno non è riparabile.

Cane Creek non si è preoccupato dell’hardware in titanio.

L’altezza dello stack è di 5 mm più alta rispetto alla maggior parte degli steli di fascia alta.