Con i telai in alluminio prodotti in Canada, Devinici può aggiornare i propri progetti in modo relativamente semplice. L’anno scorso, ciò significava che la loro fat bike Minus è stata aggiornata, una geometria moderna con l’aggiunta di una dimensione del telaio XL. Solo un anno dopo, stanno aggiornando di nuovo la geometria, questa volta per accogliere l’aggiunta di ruote e pneumatici da 27.5″ più grandi.
Questa è una tendenza che abbiamo visto da diverse aziende di fat bike negli ultimi anni con risultati diversi. Inizialmente, molte fat bike vendute con ruote e pneumatici da 27,5″ erano telai che erano stati effettivamente progettati per ruote e pneumatici da 26″, solo con le ruote più grandi stipate. A quel tempo, le gomme da fat bike da 27,5″ in genere utilizzavano pareti laterali più corte, il che consentiva loro per adattarsi a questi telai, ma non offriva lo stesso galleggiamento che abbiamo imparato ad apprezzare dai veri pneumatici per fat bike da 26″.
Ma ora che i produttori di pneumatici sembrano aver capito come costruire un pneumatico per bici grassa da 27.5″ adeguatamente grande e produttori di telai come Devinci stanno costruendo bici grasse appositamente per le gomme più grandi, abbiamo girato l’angolo sulla tendenza delle ruote più grandi?
Per scoprirlo, Devinci mi ha preparato una delle nuove fat bike Minus. La presa? Doveva spedirmi prima del varo, in un momento in cui la neve semplicemente non era nelle previsioni. Quindi ho fatto quello che faccio di solito. Ho portato il Minus in spiaggia, dove le temperature erano decisamente positive. Ma il terreno vario e la sabbia smossa mi hanno dato la migliore impressione della fat bike che potevo sperare, a parte i test invernali profondi.
Devinci Minus NX 12S Build
Le fat bike non sono sicuramente morte. Ma il mercato ha visto una correzione negli ultimi anni. C’è stato un punto in cui ogni azienda ha ritenuto di dover produrre una fat bike, il che ha portato a un sacco di fat bike davvero pessime realizzate da persone che non le capivano. Per quelli che fare capisci, come Devinici, sono ancora in giro a fare grandi moto. Tuttavia, Devinici sa che per molti motociclisti una fat bike sarà una seconda o una terza bici, quindi deve essere conveniente.
Per arrivarci, iniziano con un telaio in alluminio 6061-T6 prodotto in Canada. Ciò si traduce in un telaio relativamente leggero e resistente che è molto più conveniente del carbonio. Avrai comunque un po’ di correzione in carbonio con la forcella interamente in carbonio di Devinici sul modello NX (la bici SX è ancora più conveniente grazie a una forcella in alluminio).
Il telaio in alluminio include dettagli pratici come un movimento centrale filettato da 100 mm, passaggio dei cavi esterno completo ad eccezione del passaggio del contagocce interno sul tubo sella e forcella e spaziatura per lo più standard di 15 x 150 mm e 12 x 197 mm.
Certo, il telaio è un po’ carente di supporti per accessori in quanto vi è un unico supporto da tre pezzi all’interno del tubo obliquo. Il telaio è compatibile con il portapacchi posteriore, ma per la maggior parte sembra che il Minus sia destinato a sessioni di distruzione di fat bike più brevi, piuttosto che a spedizioni in fat bike in backcountry. Il triangolo del telaio è piuttosto piccolo, ma sembra comunque che ci sarebbe spazio per un supporto standard per portaborraccia sul tubo sella, anche se era solo per il montaggio di accessori come attrezzi, borse, ecc. Nonostante ciò, non ho avuto problemi portando ciò di cui avevo bisogno per lunghe pedalate al caldo con una grande bottiglia Podium in una gabbia Morse WTC che è stata spostata per adattarsi a una borsa WTC B-Rad fissata al tubo sella.
In termini di componenti, la build NX 12S è dotata di parti di qualità che creano una costruzione solida, letteralmente e figurativamente. A 33 libbre e 12 once (15,31 kg) per un mezzo fuori dagli schemi, la build Minus di serie non è esattamente leggera.
Heavy Metal (e gomma)
UN enorme parte di quel peso però deriva dalla configurazione di ruote e pneumatici. Mentre il Minus rotola su pneumatici Maxxis Colossus 27.5 x 4.5 “EXO Tubeless Ready di qualità, sono montati sui cerchi V2 Comp di Devinci con tubi. Questi cerchi sono allacciati ai mozzi Formula DC-150 e DHT-197 con raggi Sapim Stainless 14g e nippli Nylok. È una struttura resistente, ma piuttosto pesante.
Secondo Devinci, tu potere imposta questi cerchi tubeless ma consigliano l’uso del nastro Gorilla sulle strisce pesanti del cerchio che coprono i ritagli nei cerchioni. È più una seccatura di quanto volessi passare per una bici da recensione che avrei dovuto rimandare presto indietro, quindi ho deciso di sostituire un set di ruote per bici grasse Whisky n. 9 da 80 W con un mozzo DT Swiss nella parte anteriore e un I9 hub sul retro (che ho dovuto sostituire con una spaziatura più ampia). Quando è stato installato tubeless con gli pneumatici Maxxis Colossus di serie, questo è diminuito quasi quattro sterline di peso prevalentemente di rotolamento. Ciò lo colloca nello stesso territorio del Why Cycles Big Iron con ruote ENVE Carbon 685 e pneumatici Terrene 27.5 x 4.5″ Cake Eater Light.
Questo ha fatto un enorme miglioramento della maneggevolezza della bici. E non solo per la differenza di peso. Quando sono installati con le camere d’aria, i pneumatici Maxxis hanno sofferto dei soliti problemi di sterzata automatica in cui sembra che la gomma anteriore voglia tirare la forcella con una mente propria. Gli stessi pneumatici montati senza camera d’aria e su un cerchio leggermente più stretto (77 mm contro 86 mm interni), hanno offerto un grande miglioramento nella maneggevolezza. Questo non è davvero niente di nuovo: le gomme di qualità fanno la differenza più grande sulle bici grasse e la loro configurazione tubeless è la chiave per sbloccare il loro pieno potenziale (almeno in termini di bici grasse tipiche per poche ore alla volta, posso ‘ t parlare di eventi a lunga distanza e autosufficienti come l’Iditabike).
Una volta che le ruote sono state ordinate, l’unico altro componente di cui ero curioso di scambiare era la guarnitura. Poiché il Minus è un telaio da 197 mm con spazio libero per pneumatici da 27,5 x 4,5″, il fattore q minimo consigliato è 203 mm. Proveniente da un Otso Voytek con un fattore q di 183 mm, questo è abbastanza largo da notare, quindi ero curioso di sapere se passare a una guarnitura RaceFace Next SL con l’asse più corto possibile avrebbe fatto la differenza.
Per farla breve, potrebbe essere più stretto di qualche millimetro, ma non vale la seccatura e il costo rispetto alla guarnitura SRAM NX Eagle DUB di serie. In definitiva, questo è un telaio ottimizzato per il galleggiamento e le gomme e i cerchi più grandi, non il fattore q più stretto. Detto questo, un fattore q di 203 mm si sente abbastanza bene sul meno e per me è praticabile.
Il resto della build include parti di marca Devinci V2 per l’abitacolo, la sella, le impugnature, un reggisella telescopico TranzX con una leva 1x e freni SRAM Level T con rotori da 180 mm.
Devo passare da pneumatici per bici grasse da 26 “a 27,5”?
Le gomme Colossus erano nel complesso abbastanza buone. Hanno un profilo un po’ squadrato per i miei gusti, ma offrono un’aderenza eccellente nella maggior parte delle condizioni con una resistenza al rotolamento accettabile.
Quando si tratta di ruote e pneumatici per bici grasse da 27,5 pollici, sono ancora sul recinto. Il Devinci Minus offre una delle migliori corse mai realizzate sulla più grande gomma per bici grassa là fuori, quindi è allettante. Certo, non ho guidato questa bici sulla neve, che di solito è dove ruote e pneumatici più grandi e pesanti rendono le cose più difficili.
Ma su sezioni di sabbia morbida e ad alta energia che erano difficili da attraversare, le gomme Colossus si sono comportate in modo ammirevole. Non c’è dubbio che una volta che queste cose si mettono a regime, si ribaltano tuttoG nel loro cammino. I fianchi più alti di questi pneumatici sembrano consentire una migliore trazione quando vengono aerati fino in fondo e offrono un giro vicino ai miei pneumatici preferiti per bici grasse da 26 “.
La domanda è quanta energia ci vuole costantemente per farli girare quando sei in media 2-4 mph in sezioni difficili di sentieri innevati. Penso che l’aggiornamento a ruote e pneumatici più leggeri sia un must, più che con le fat bike da 26 “.
Il Minus è offerto nelle taglie S-XL, dai un’occhiata Devinci.com per grafici geometrici per le altre dimensioni.
Per quanto riguarda la geometria, Devinci ha fatto un ottimo lavoro nel realizzare il Minus tatto come se avesse ruote e pneumatici più piccoli nella maggior parte delle situazioni. Per la maggior parte, la geometria è simile a quella del 26″ Minus, ma con modifiche alla lunghezza del fodero orizzontale e all’altezza del movimento centrale per accogliere ruote e pneumatici più grandi. La ruota posteriore super nascosta e i foderi orizzontali da 450 mm creano una bici gigantesca e grassa che è sorprendentemente facile da impennare e che gestisce ancora abbastanza bene i percorsi stretti.
Il DNA della mountain bike di Devinci è evidente qui, con una fat bike che è incredibilmente divertente in quasi tutte le situazioni. Questa bici si appoggia sicuramente all’estremità più giocosa dello spettro delle bici grasse, il che non è facile da fare con pneumatici così grandi.
Pensieri finali
Allora per chi è il nuovo Meno? Secondo me, i ciclisti più grandi, più forti e più aggressivi otterranno il massimo da questa bici, specialmente con un set di ruote aggiornato. C’è solo un’altra bici grassa da 27,5 “che ho guidato che offre una corsa simile alla Minus. Considerando che l’intera bici completa Minus al prezzo di $ 2,289 è inferiore al solo telaio in titanio Why Cycles Big Iron, la Devinci Minus è una bici molto attraente per chi cerca pneumatici più grandi con una geometria eccezionale senza sfondare il portafoglio.
