Pubblicato il 19 dicembre 2016 da Zach Overholt
Tecnicamente, ero in Minnesota per testare la marcia più recente da 45NRTH, ma per uscire sui sentieri, prima avrei avuto bisogno di una bicicletta. Come ci si potrebbe aspettare, con 45NRTH che rientrano nell’ambito della QBP, è stato facile organizzare una flotta di bici dimostrative Salsa. Grazie al superbo strappo del demo driver di Salsa Brian Hanson in condizioni estremamente fredde, siamo stati tutti chiamati prima che tu potessi dire congelamento. Per me, ciò significava montare in sella una nuovissima fat bike Salsa Mukluk Carbon X1.
Visto per la prima volta al Saddle Drive all’inizio di quest’anno, il Mukluk ha subito una sostanziale riprogettazione quest’anno e questa sarebbe stata la mia prima volta che lo provo. Le condizioni potrebbero non aver garantito l’esperienza completa, ma ero comunque felice di essere sul Mukluk alla fine della giornata…
Se hai familiarità con la linea Mukluk, non c’è dubbio che questa bici abbia un nuovo telaio. Sono finiti il tubo orizzontale e i tubi obliqui relativamente dritti, a favore di un design in carbonio che sembra un po’ più… cadente. Il ragionamento sembra ruotare attorno all’aumento dello spazio nel triangolo anteriore per una borsa con telaio oltre a fornire un’altezza di standover bassa, ma parlando con poche persone, sembra una relazione che si ama o si odia quando si tratta dell’aspetto . Fortunatamente, la bellezza è più della profondità della pelle, o in questo caso del carbonio, e offre un pugno quando si tratta di versatilità.
Passando da 177 x 12 mm agli attuali forcellini da 197 x 12 mm, il nuovo Mukluk ora ha spazio per pneumatici da 4,8″ su cerchi da 100 mm. Tuttavia, Salsa ha mantenuto il fattore q abbastanza stretto utilizzando le pedivelle da 177 mm su un movimento centrale filettato da 100 mm ma con la corona capovolta per una linea catena corretta. Questo è diventato in qualche modo lo standard per le bici grasse con pneumatici più grandi, sebbene il fattore Q più stretto sia disponibile solo con trasmissioni 1x. Il Mukluk è anche 2x compatibile con una staffa del deragliatore anteriore a montaggio diretto rimovibile, ma richiede una pedivella con fattore q più ampia.
Tutto questo si aggiunge a un telaio che sarà il mio pneumatico preferito per fat bike: la combinazione 45NRTH Flowbeist/Dunderbeist. In forma di serie, questa bici è dotata di Dillinger 5s, ma per il nostro tempo a Cuyuna, il Mukluk utilizzava la gomma da 26 x 4.6 ″ sui cerchi Surly My Other Brother Darryl di serie da 80 mm. Sebbene i sentieri non avessero abbastanza neve per la preparazione, la combo Beist si è rivelata un solido alleato nel guidare in modo aggressivo e nell’essere in grado di ignorare principalmente le macchie di ghiaccio casuali nel mezzo del sentiero.
Altrove, il telaio aggiunge supporti per tubo orizzontale per una borsa per tubo orizzontale, nonché un passaggio interno del contagocce e due supporti per portaborraccia all’interno del triangolo anteriore. Dotato di forcellini Alternator v2.0, il telaio ha due posizioni fisse con l’impostazione più corta che consente pneumatici da 4,7″ su cerchi da 70 mm con una lunghezza del fodero orizzontale di 432 mm. O in questo caso, uno pneumatico da 4,6″ su cerchio da 80 mm. Anche con le gomme più grandi montate, il nuovo Mukluk si sente altrettanto scattante delle versioni precedenti ed è stato un vero spasso da guidare sui sentieri.
Certo, sono dovuto tornare indietro e guardare le foto perché non riuscivo a ricordare se la bici che guidavo avesse o meno una forcella ammortizzata. Ciò sembra parlare di conformità dell’avantreno con la nuova forcella in carbonio Bearpaw. Più spesso, trovo che quando guidi una forcella per bici grassa in carbonio rigida, non c’è assolutamente dubbio che sia rigida. I gomiti e i polsi doloranti sono un regalo morto. Ma in questo caso, la forcella Bearpaw combinata con il telaio in carbonio offre una qualità di guida eccezionalmente fluida. In questo caso, non c’era molta neve per nascondere i dossi del sentiero, ma la bici sembrava davvero appianare le cose, più di quello che fanno le gomme grandi.
Nel complesso, sono rimasto piuttosto colpito dal nuovo Mukluk. La mia build ideale è una sorta di miscela tra trail, spedizione e corsa, e questa bici sembra bilanciarle tutte bene. I corridori che non si preoccupano dello spazio per pneumatici più grandi graviteranno comunque sul Beargrease, ma per i motociclisti che cercano una maggiore versatilità senza perdere la geometria agile, vale la pena provare il nuovo Mukluk.
