Inserito il 6 febbraio 2017 da Tyler Benedict
Raleigh aveva molte delle sue nuove bici da strada in mostra al Winter PressCamp, ma avevo bisogno di prendere qualcosa di veloce per prendere il giro di gruppo e il Roker sembrava che si adattasse. A prima vista, e in base al livello delle specifiche, pensavo che la Roker fosse una bici in lega. È rigido come uno, e anche avvolgere le nocche sul tubo superiore suonava in lega. Ma è tutto carbonio ed è dannatamente solido. Ed è relativamente economico, salire e scendere dalle strade con un telaio degno di un aggiornamento e un mix di parti che ti trasporterà per un po’ prima che l’inevitabile treno di aggiornamento suoni il clacson.
Quando il giro di gruppo si è ritirato e mi sono reso conto che non c’era speranza di catturarli, sono partito sulla prima strada di accesso sterrata che sono riuscito a trovare per dare un giro adeguato al Roker…
Il bello di prendere diritti e sinistri casuali è che ti capita di fare cose come questa. L’arte nascosta in strani angoli e fessure. Granai dimenticati. Viste nascoste. È per questo che la maggior parte delle mie corse “stradali” sono a bordo di qualcosa con pneumatici più grandi di 30 mm.
Il Roker ha un tubo sterzo conico e sterzo con forcella interamente in carbonio. Il tubo orizzontale sagomato che vi conduce aiuta a irrigidire l’avantreno per una forte risposta dello sterzo, e la curva e la sezione centrale appiattita rendono possibile lo spallamento se si desidera utilizzarlo per il giro incrociato dispari (o semplicemente per attraversare un fiume). Tutti i cavi e le manichette, anche il freno anteriore, sono interni.
Spuntano sotto, appena davanti alla scatola del movimento centrale, quindi rientrano nei foderi orizzontali. Utilizza una scatola del movimento centrale filettata standard, sebbene abbia le dimensioni di una PF30 per la massima rigidità e trasferimento di potenza. Nota il terzo supporto per portaborraccia sotto il tubo obliquo.
Gli assi passanti e i supporti del parafango si trovano davanti…
… e posteriori, anche se quelli posteriori sono posizionati all’interno dei foderi verticali per un aspetto più pulito.
I foderi verticali sono appiattiti e sono riusciti a silenziare un percorso che era stato profondamente butterato dalle impronte degli zoccoli di cavallo da un bordo all’altro. Questa superficie strutturata non era piacevole, ma il Roker la rendeva gestibile. E tollerabile. La bici ha mantenuto la sua traiettoria a una varietà di velocità anche se il terreno ha fatto del suo meglio per lanciarla da un lato all’altro, su e giù. E se è in grado di affrontarlo, dovrebbe essere in grado di gestire qualsiasi tipica strada sterrata che percorrerai.
Il Roker Sport viene fornito con pneumatici Clement X’Plor MSO 60tpi 700 × 36, ma dicono che gli pneumatici da 40 mm si adattano senza problemi. Anche lo spazio tra telaio e pedivella è ampio, creando molto spazio per uno Stages o un misuratore di potenza simile.
Il Roker Sport viene venduto al dettaglio per $ 2,499 (in vendita per $ 2,299 a partire da questo post in diretta) e viene fornito con una trasmissione Shimano Tiagra 2 × 10. Ha portato a termine il lavoro senza drammi, a testimonianza della raffinatezza gocciolante che abbellisce tutti i gruppi Shimano al giorno d’oggi. Oltre alle gomme, tre piccoli punti di forza che migliorano la proposta di valore sono i freni TRP Spyre (sì, sono meccanici, ma sono i migliori freni meccanici che abbiamo provato), i cerchi Weinmann a doppia parete predisposti per tubeless e i cerchi svasati Raleigh manubrio. Non ho usato molto le gocce, ma avere quella larghezza extra e spazio per il polso quando l’ho fatto è stato bello. Detto questo, a lungo termine, metterei una barra di carbonio lì come il nuovo Easton EC70 AR con un bagliore simile. E un reggisella in carbonio per aiutare a smorzare più vibrazioni. Raleigh ha saggiamente utilizzato un diametro del reggisella di 27.2 mm, quindi il passaggio al carbonio aiuterebbe molto IMO.
Appena sopra il modello Sport c’è il gruppo Comp con SRAM Rival 1 Hydro per $ 500 in più, pneumatici da 40 mm e mozzi leggermente migliori. Ed entrambi sono dotati dello stesso telaio e forcella in carbonio, che è la vera gemma dell’equazione. Per una solida bici da ghiaia di partenza che offre spazio per crescere e trascina anche il calcio sul marciapiede, vale la pena provare la Raleigh Roker.
