Inserito il 26 dicembre 2016 da Tyler Benedict
Dopo aver incontrato il fondatore di Eleven Bikes, Thomas German, in una “gara di cross” qualche settimana fa, gli abbiamo fissato una data per visitare il quartier generale di AnguriaBike e fare un giro. Ci ha anche dato la possibilità di discutere il marchio, il suo background di design e la sua filosofia, e le decisioni sulle specifiche in modo molto più dettagliato rispetto al nostro primo post sul marchio.
Thomas viene dal motorsport, con diversi campionati Indy e NASCAR alle spalle come ingegnere capo per alcuni dei migliori team. Il suo ruolo era (ed è tuttora a volte) quello di impostare le sospensioni dell’auto e altre variabili per ottimizzare le prestazioni su una pista specifica e in condizioni specifiche. In quell’ambiente, qualsiasi anello debole è un rischio per la vita, motivo per cui ha trascorso molto tempo extra con il costruttore per far costruire il telaio in un certo modo per superare i propri test aggressivi. E poiché era abituato a mettere a punto le caratteristiche di guida utilizzando i punti morbidi come sospensioni e pneumatici mantenendo il telaio il più rigido e forte possibile, ha portato avanti anche quella filosofia. Le sue bici hanno tubi dritti, con rinforzi alle giunzioni chiave, per renderlo molto rigido. La conformità è regolabile con forcella e pneumatici. È una ripresa interessante e la geometria lo rende ancora di più…
Il telaio parte con tubi in lega 6061 e li mantiene tutti dritti, fatta eccezione per la parte anteriore dei foderi orizzontali. A Thomas piaceva l’aspetto della bici da DJ, con il tubo orizzontale che scorre direttamente nei foderi verticali, quindi le taglie più grandi ottengono un tubo extra per rinforzare la parte superiore del tubo sella. Ho guidato questa misura grande costruita con forcella Rockshox Bluto, SRAM GX, pedivelle Race Face Next SL e attacco Turbine 35 / manubrio SIXC, corona ovale Wolf Tooth 32T, reggisella in carbonio Hope, cerchi in lega HED con mozzi Hope Pro 4 e Schwalbe Jumbo Jim pneumatici e sella WTB. Il peso dichiarato era di 27 libbre, al dettaglio come mostrato è di $ 4.185.
Due soffietti rinforzano il tubo sterzo e un tubo obliquo sovradimensionato scende fino a un grande guscio PFBB30.
I cavi sono tutti eseguiti esternamente, ma ha lavorato duramente per farli funzionare in modo ordinato sotto il tubo orizzontale e i foderi verticali. Ciò semplifica le riparazioni e le sostituzioni senza incasinare le linee pulite del telaio.
Il tedesco dice che voleva davvero fare un movimento centrale filettato standard, ma aveva bisogno del diametro extra del guscio PFBB30 per attaccare gli altri tubi … e così potresti far funzionare un movimento centrale eccentrico per impostarlo come una velocità singola. Per le configurazioni con ingranaggi, si è rivolto al movimento centrale Enduro TorqueTite filettato insieme in modo che non ci siano scricchiolii.
Un altro bel tocco è che la pinza del freno posteriore è completamente protetta all’interno del telaio, al riparo dai colpi di roccia, ecc. Tutti i telai sono realizzati a Portland, USA, e vengono spediti al quartier generale di ELEVEN’s Statesville, NC, grezzo in modo che possano ispezionare ogni saldatura. Da lì, per andare alla vicina Mooresville, NC, per la verniciatura a polvere. German dice di aver scelto questa finitura rispetto alla vernice perché è più resistente. Le decalcomanie del logo sono cotte in modo che non si stacchino o non si graffino.
Ora, sulla geometria. Tutte e tre le dimensioni del telaio (S/M/L) ottengono un angolo del tubo sella di 73º e un angolo di sterzo di 69,5º. Confrontalo con il geo “trail” in voga che utilizza un angolo del sedile più ripido e un angolo della testa più lento e questo sembra controintuitivo. E sembra diverso. Per la prima metà della nostra corsa, mi sentivo come se fossi reclinato sul sedile e seduto in basso. Questo nonostante si ottenga una corretta estensione delle gambe e si senta altrimenti in equilibrio sulla bici. A metà strada, Thomas ha confermato i miei sospetti spiegando la sua teoria della geometria in quanto tale: l’angolo di sterzo è più ripido per mantenere una sterzata nitida. L’angolo del sedile è più lento per caricare abbastanza peso sulle ruote posteriori per la trazione in salita.
Si scopre che questo ha molto senso per una bici grassa. Non è una bici da enduro pensata per correre in discesa dove un angolo sterzo più lento sarebbe vantaggioso. Piuttosto, è per i sentieri in stile XC, le spiagge e i percorsi innevati tipicamente percorribili su una fat bike. Lo sterzo rapido ha annullato qualsiasi sfregamento delle gomme nelle sezioni strette e tortuose, mantenendo la bici agile su singletrack tecnici. Se fosse mio, ci metterei uno stelo leggermente più corto (questo aveva un 90 mm) per ridurre la portata complessiva.
I foderi orizzontali sono ragionevoli da 17.5″, il che fa spazio a uno pneumatico massimo da 4.8″ (4.0″ testato qui). Aggiunge un passo un po ‘più lungo rispetto a una bici da XC super stretta, ma ciò aggiunge stabilità sui rettilinei per controbilanciare la ripida estremità anteriore. Quello, e la lunga estremità anteriore, rendono un po’ più difficile tirare la ruota anteriore su e sopra i tronchi, ma solo un po’.
Nel complesso, la bici è agile e facile da girare lungo il sentiero. La geometria e la filosofia del design sono una spaccatura dalla norma in questi giorni, ma è bello vedere qualcuno che pensa fuori dagli schemi. Alla fine della giornata, la bici è stata realizzata per controllare tutta la forza, la qualità e la maneggevolezza degli elementi della lista dei desideri di Thomas. Il vantaggio è che sembra una bici che impressionerà anche gli altri. Certamente lo ero.
