Probabilmente meglio conosciuto per la sua eredità da corsa di ciclocross, oltre che per una vasta gamma di biciclette da strada e gravel, il produttore di biciclette belga Ridley sta espandendo la sua offerta di mountain bike per coprire una gamma più ampia di gare XC con la sua prima bici full-suspension. La nuova Sablo full carbon da 100 mm di escursione mira a prendere lo stesso carattere rigido e pronto per la gara delle loro bici da corsa CX e trasformarlo in una bici da cross-country per affrontare qualsiasi cosa, dal raccolto più duro dei percorsi di gara XCO, pur essendo abbastanza comoda e resistente per affrontare gli estremi di gare di avventura di più giorni come Cape Epic. Abbiamo avuto la possibilità di prendere un po’ di tempo in sella al Sablo su alcuni sentieri alpini tecnici e siamo partiti veloci. Scopri tutti i dettagli della nuova bici, inclusi prezzo, specifiche, peso e disponibilità, oltre ad alcuni aggiornamenti della hardtail in lega XC di Ridley dopo la pausa…
Sablo
Ridley afferma che quando hanno avviato il progetto Sablo, l’obiettivo era quello di costruire una bici da corsa campestre leggera e agile, ma volevano davvero dare la priorità a “un focus su prestazioni e durata” per gestire le condizioni tecniche delle moderne corse XC. Proprio come la loro eredità da corsa di ciclocross, Ridley vuole che la bici resista alla vita dura e turbolenta di una bici da corsa, dove verrà guidata duramente attraverso le peggiori condizioni meteorologiche e del sentiero.
Poiché una bici da corsa, la leggerezza era importante e con un telaio medio dichiarato di 2050 g con tutto il suo hardware, la Sablo è competitiva con altre bici da 100 mm, ma la capacità di resistere a un po’ di abuso da corsa ha avuto la priorità. Ciò significava che Ridley ha optato per cuscinetti Enduro larghi, ben supportati e ben sigillati su tutti i perni della bici. È stato anche il driver del design delle sospensioni scelto con Ridley che ha scelto di utilizzare una finta barra a quattro barre con cuscinetti adeguati su ciascun perno invece di un design del supporto flessibile che ritenevano fosse più un compromesso nella rigidità dell’estremità posteriore perdendo anche un un po’ di elasticità della sospensione.
La sospensione stessa è stata progettata e ottimizzata in stretta collaborazione con Fox, con una messa a punto dell’ammortizzatore regressivo specificamente sviluppata per la Sablo. Ridley vede anche quella sospensione come un elemento critico di una bici da XC pronta per la gara, quindi tutti i diversi livelli di specifica trarranno vantaggio dallo stesso ammortizzatore Float DPS di livello di fabbrica con il suo rivestimento Kasihma e un unico blocco remoto abbinato al blocco della forcella .
È interessante notare che per quella che sembra più un’azienda da strada e cross, Ridley aveva creato un team di progettazione di mountain bike esperto alcuni anni fa con lo sviluppo di hardtail in carbonio, quindi aspettavano con ansia di mettersi al lavoro sulla bici full-suspension .
Il Sablo è una mossa per Ridley per offrire di più nei segmenti fuoristrada, ma non stanno cercando di rinominarsi come marchio di mountain bike. È più vero che hanno molto l’eredità delle gare CX e vedono molti cross-over e potenziale nella categoria delle gare XC, sia per i loro piloti che per la loro rete. Non aspettarti di vedere una bici Ridley DH (non molte discese belghe), ma vedono sicuramente molte opportunità per le gare di mountain bike più tradizionali per costruire il loro pedigree di gara.
La Sablo è una bici distanziata Boost con perni passanti anteriori da 15 mm e posteriori da 12 mm. Ottiene il passaggio dei cavi interno completo per qualsiasi configurazione di trasmissione che desideri – 1x o doppia oscillazione laterale, meccanica o Di2 – più reggisella telescopico interno e quel passaggio di blocco dell’ammortizzatore remoto.
La bici in carbonio è disponibile in quattro taglie di telaio, tre opzioni di colore e tre livelli di specifiche che condividono tutti lo stesso layup di carbonio premium e la stessa piattaforma della ruota grande 29er.
Il nero lucido con dettagli dorati arriverà esclusivamente sulla bici top di gamma in edizione limitata con un gruppo completo XX1 Gold Eagle 1×12 con un prezzo al dettaglio di 7000 €.
Le prossime due build saranno disponibili in uno dei due schemi di verniciatura che abbiamo avuto la possibilità di guidare un telaio verde opaco con dettagli arancioni o una bici nera lucida con riflessi rossi. La specifica centrale sarà il completo X01 Eagle da 5900 € che si attacca anche alla trasmissione 1x ad ampia gamma, mentre per 4700 € avrai una doppia meccanica Shimano XT a 11 velocità. Ognuna delle nuove bici dell’anno 2018 sarà disponibile nei negozi Ridley più avanti in autunno, intorno a novembre 2017.
Prime impressioni
Abbiamo incontrato Ridley sulla loro nuova bici nelle Dolomiti italiane in occasione degli Eurobike Media Days. Mentre c’è un sacco di terreno servito da impianti di risalita in queste Alpi tirolesi, abbiamo portato il Sablo verso le piste di fondo leggermente meno tecniche, ma ugualmente ripide che si snodano su e giù per i pendii più bassi delle grandi montagne. Con una finta barra, un design della sospensione effettivamente a perno singolo e un ammortizzatore progettato per essere flessibile, la bici beneficia della sospensione Fox specificamente sintonizzata.
Nella modalità di blocco completo, l’estremità posteriore della bici racchiude tutta la rigidità del trasferimento di potenza che potremmo sperare, senza una reale flessibilità laterale distinguibile. Sulle salite lisce ha accelerato le salite come un hardtail da gara, ma in arrampicate più tecniche, la posizione della piattaforma centrale dell’ammortizzatore posteriore si sentiva ancora efficiente e senza oscillazioni, mentre seguiva il terreno e rimaneva ben piantata su pietre ruvide e un certo numero di radici bagnate e scivolose. Poi completamente aperta nelle discese, la sospensione è stata felice di divorare dossi, gradini di radici e rocce senza essere sopraffatta.
Sicuramente i nostri test sono di portata limitata, ma con un paio di giri su una pista tecnica di 10 km con 300 m di dislivello abbiamo avuto la sensazione che la bici sia salita eccezionalmente bene, pur rimanendo comoda e prevedibile nelle discese tecniche. Abbiamo guidato la bici in entrambe le configurazioni base 2x e centrale 1x Eagle, entrambe funzionavano bene con la bici. L’Eagle era più leggero, ma il doppio XT offriva salti di marcia più stretti per i più sensibili a una cadenza perfetta durante l’arrampicata. Sembra decisamente un primo sforzo di sospensione completo di Ridley e dimostra che hanno fatto una solida transizione dalla tecnologia da corsa nelle loro bici CX al lato XCO/XCM delle cose.
Accendi la lega
Anche le hardtail da cross country di Ridley stanno ricevendo alcuni nuovi aggiornamenti. L’economica lega Ignite ha ricevuto una revisione per il prossimo anno, con un passaggio alla spaziatura Boost, una geometria moderna più lunga e nuove specifiche con più configurazioni 1x. L’Ignite Alloy ottiene un doppio XT a 1500€, un GX1 1x a 1500€ e un doppio Deore/SLX a 1100€.
