La scorsa settimana le bici Rose hanno introdotto una bici completamente nuova nella loro famiglia di ciclocross chiamata Team DX Cross. Abbiamo avuto la possibilità di puntare la bici su alcune strade sterrate e sterrate alpine, di andare dove dovrebbero andare solo gli impianti di risalita, di trovare del fango bagnato lungo il percorso e di tornare di nuovo a valle. Non siamo così sicuri del soprannome di squadra per una bici da cross, poiché è ancora in alluminio, non eccezionalmente leggero e ha una serie di funzioni multiuso, ma uno dei loro mountain biker del team pro sta facendo un po’ di cross training nelle corse esso, quindi forse.
Continua a leggere per tutti i dettagli sulla nuova bici e per vedere dove secondo noi potrebbe trovare il suo posto migliore…
La Team DX Cross è davvero una bici da superficie mista con il randonneur nel suo cuore (la DX viene aggiunta a tutte le loro bici con freno a disco da strada). La bici ha occhielli sul telaio e sulla forcella per far funzionare i parafanghi e ripulirà le gomme da 42 mm con il fango guardie installate. Ha anche una forcella con sterzo conico interamente in carbonio con supporti per rack low-rider per il vero touring (con supporti accessibili sia all’interno che all’esterno delle gambe della forcella per una maggiore flessibilità di montaggio).
Il Team DX Cross in alluminio 6066 T6 ha una serie di diverse forme di tubi idroformati, forcellini lavorati e un’estremità posteriore asimmetrica. La frenata sia anteriore che posteriore utilizza il nuovo standard del freno a disco a montaggio piatto. Stranamente per una bici con Team nel nome, ottiene una piastra del cavalletto integrata (sì!) Accanto al freno posteriore. Anche se sicuramente non aggiunge molto al peso complessivo del telaio, chiarisce che Rose non prende davvero troppo sul serio l’idea di una bici da ciclocross al momento.
Il telaio ottiene un perno passante 10×135 mm. Questo standard dell’asse più corto incontra problemi che abbiamo visto prima, in cui c’è una fessura sul lato non di trasmissione per far cadere la ruota in posizione sul rotore, ma sul lato di trasmissione non c’è nulla per allineare la ruota al telaio. Quando ho dovuto cambiare un piatto, ho dovuto muovere un po’ la ruota avanti e indietro mentre cercavo di allineare il mozzo e l’asse lato trasmissione, mentre allo stesso tempo faceva girare l’asse DT dall’altro lato. Non è stato un grande dolore, perché è qualcosa a cui mi sono dovuto abituare su altre moto, ma diventa frustrante quando c’è fango o se hai fretta (senza contare che apre la possibilità di piega un rotore se dici che la bici è caduta prima che l’asse prenda i fili sul lato guida.)
Il percorso è tutto interno attraverso il tubo obliquo, il che si traduce in una guida scomoda sul movimento centrale. Non è stato un problema nel mio (per lo più) test sull’asciutto, ma anche allora c’era del fango bloccato in quel tubicino che reggeva il cavo del deragliatore anteriore (davanti al supporto del fodero orizzontale) dopo le mie sezioni più fangose. E con quel rinforzo del fodero orizzontale lì e uno spazio limitato attorno al cavo del deragliatore, qualsiasi guida prolungata nel fango lo trasformerà rapidamente in uno scaffale per accumularsi con il fango.
Dal punto di vista della funzionalità, l’ampia apertura nella parte inferiore del tubo obliquo e le generose aperture nei foderi orizzontali dovrebbero facilitare l’instradamento dei cavi. E l’inclusione di veri supporti per parafango renderà la bici un po’ più versatile. Dal punto di vista del ciclocross, penso che la bici avrebbe bisogno di una soluzione di alloggiamento sigillata per sopravvivere a una stagione, e anche allora cercherei una soluzione nostrana per sigillare quei buchi.
Come molte Rose, il Team DX Cross ha un tubo sterzo abbastanza lungo (con un bel badge per la testa semplice). La nostra bici con tubo sella lungo 57 cm aveva un tubo sterzo lungo 18,5 cm e con soli 39 cm di sbraccio per una posizione di guida molto eretta. Quel lungo tubo sterzo conico lascia molto spazio a tutti i cavi per entrare dalla parte anteriore e andare nel tubo obliquo.
La nuova forcella per la bici merita un po’ più di menzione. Tutto in carbonio con uno sterzo da 1.125-1.5 “e un perno passante 15x100mm, Rose l’ha progettato solo per questa bici, ma è un peccato che probabilmente non sarà disponibile separatamente. Con il passaggio interno della linea del freno nella gamba sinistra e persino il passaggio del cablaggio interno per una dinamo a mozzo nella gamba destra, oltre ai suddetti supporti per rack e parafango per motociclisti bassi, sarebbe un’eccellente forcella da turismo. E mentre il telaio sembrava guidare in modo abbastanza rigido sui lavabi di ghiaia e sui tratti più accidentati del sentiero, la forcella sembrava più felice di mangiare su strada e chiacchiere sul sentiero. L’unica delle forcelle di Rose attualmente offerta da sola è una CroMo da 26″, quindi non trattenere il respiro. Forse almeno arriverà su alcune build più randonneur.
Parlando di altre build, mentre Rose la chiama una bici da cross di squadra, avevano anche una Team DX Cross AR con AR per All-Road. Dotato di alcune grosse slick Schwalbe Durano da 32 mm, era pronto per qualsiasi superficie stradale che si potesse lanciare. La bici ha un reggisella da 27.2 mm per cercare di aiutare ad assorbire i dossi ed è bloccata con il morsetto del sedile integrato a basso profilo adattato dalla loro linea stradale in alluminio. Si dice che il peso complessivo del telaio sia di 1400 g per un telaio medio e 460 g per la nuova forcella, rendendo il telaio leggermente più leggero del Pro DX Cross che lo ha preceduto, con almeno 100 g circa dalla forcella.
Per quanto riguarda la geometria, la nostra bici di prova aveva un angolo testa/sedile di 71.5°/74° e un passo di 1043 mm, che sono angoli audaci decenti, ma nel complesso un po’ lunghi per una bici di taglia M/L. Speravamo dal momento in cui abbiamo visto Team e Cross nel nome, che questa bici avrebbe offerto il grande valore e la guidabilità che la loro Pro SL offre su strada, con forse un risparmio di peso in più e una guida più fluida rispetto all’attuale Pro in alluminio Croce DX. Mentre il telaio ha sicuramente scalato ripide colline e tornanti su strade sterrate, quando si trattava di cose difficili e discese tortuose sembrava che stesse solo rimbalzando. Le ruote DT Swiss R23 della bici sono molto rigide e hanno una larghezza interna relativamente stretta che di certo non ha fatto alcun favore alla bici, ma alla fine il telaio sembrava trattenermi quando la guida si è fatta stretta. La sensazione fluida della forcella ha fatto bene a mantenere la bici comoda e ha mantenuto la maneggevolezza e il controllo in ogni momento. Ma alla fine, tutte le efferatezze avrebbero dovuto essere un buon indizio del fatto che questa bici vuole davvero andare in tour e si sentirà un po’ fuori posto correndo sulle barriere e attraverso campi invernali tortuosi e fangosi.
Come per tutte le bici Rose, sarà facile personalizzare il Team DX Cross quando sarà disponibile entro la fine dell’anno con la scelta del cambio 46/36 cross o un compatto da strada 50/34, e pneumatici da cross o alcune varietà di slick da strada . Oltre alla configurazione AR, è probabile che anche una build Randonneur sia preconfigurata con rack, parafanghi e luci. La bici sarà disponibile in 8 taglie con lunghezze del tubo verticale/tubo orizzontale che vanno da 46/51 a 61/59.
