Inserito il 7 novembre 2016 da Tyler Benedict
All’inizio di quest’anno, la Fuel EX ha ricevuto aggiornamenti rapidi che hanno introdotto prima una versione 27.5+, quindi l’hanno rapidamente resa il modello standard aggiungendo ruote e pneumatici da 29 pollici per la maggior parte delle build di serie. Il telaio era tutto nuovo per entrambi, portando la corsa a 130 mm, e ha effettivamente eliminato la versione standard 27.5 tranne che in alcune taglie più piccole per i modelli da donna.
La maggior parte delle build Fuel EX di serie del 2017 sono 29er con pneumatici Bontrager larghi 2.4″ carnosi, ed è quello che ho guidato qui. La Fuel EX 9.8 viene fornita con trasmissione e freni Shimano XT, forcella Fox Performance 34 Float e ammortizzatore posteriore EVOL Float con lo smorzamento RE:active esclusivo di Trek, ruote Bontrager Line Comp e pneumatici XR3 Team Issue. Ecco come è andata…
Immagina di prendere il cuore di una bici da corsa XC e dargli l’anima di una bici da trail e avresti la Fuel EX. Molto tempo fa, prima di AnguriaBike, ho acquistato la Trek Fuel come bici da corsa e l’ho guidata per molti anni. Quindi, poco dopo aver aperto questo sito, ho incontrato il rappresentante sud-orientale di Trek per testare il nuovo Top Fuel, che era appena passato dal design del triangolo posteriore senza perno alla piattaforma di sospensione Full Floater con perno/asse posteriore concentrico. La differenza tra i due era netta, con il nuovo design FF/ABP che quasi levitava sui dossi in confronto. E lo ha fatto senza alcuna perdita di efficienza.
Avanti veloce di circa otto anni e l’ultima generazione continua ad avere quella sospensione ultra morbida che fa sentire la Fuel come se avesse più escursione di quella stampata nel catalogo. Il trucco qui è che hanno mantenuto l’efficienza del Top Fuel mentre hanno spinto i viaggi nella gamma completa di Trail Bike.
Parte della storia è l’efficienza intrinseca offerta dal design concentrico dell’asse/perno posteriore. Un’altra parte è il design Full Floater, che racchiude l’ammortizzatore tra due bracci mobili piuttosto che una posizione di montaggio fissa sul telaio, isolandolo principalmente dalle forze della pedalata. Ma è ancora una sospensione e rimbalzi ancora quando pedali, quindi avevano bisogno di qualcosa in più. Quel “di più” è RE:aktive shock sviluppato in collaborazione con Penske e Fox. In sostanza, utilizza un pistone ad alto volume che è sostenuto da una molla e ha diverse piccole porte al suo interno. Sotto compressione lenta, come quando si pedala, l’olio scorre attraverso le piccole porte, limitando il movimento per una “piattaforma” più efficiente. Sotto gli impatti a velocità più elevate, come quando si colpisce effettivamente qualcosa o si effettua un salto, la pressione aggiunta supera facilmente la molla della valvola e lascia passare un volume molto maggiore di olio, lasciando che l’ammortizzatore si apra istantaneamente per seguire il terreno.
L’effetto è istantaneo e mantiene la bici a pedalare come una bici da corsa, ma doma radici e rocce come una bici da trail. È una buona combinazione che rende la corsa versatile che potrebbe facilmente essere una faretra da una bici per molte persone. Aggiungi il Mino-Link che ti consente di regolare l’angolo sterzo di 0,5º e l’altezza del movimento centrale di circa 10 mm e la possibilità di utilizzare ruote e pneumatici 27,5+ o 29er, ed è una bici che gestirà una varietà di stili di guida e terreni .
Durante il mio giro di prova, ho colpito più sezioni aggressive con salite nodose (come il condotto infestato dalle radici a Goat Hill mostrato in cima al palo, così chiamato perché devi essere agile come una capra per scalarlo) e veloce , discese veloci e pesanti. Le sospensioni della Fuel EX sono state all’altezza delle mie aspettative monitorando i dossi reali, restringenti e ammortizzando gli impatti come una bici con oltre 130 mm di escursione.
Alzati per affrontare una sezione o una salita e ti sembrerà una bici da viaggio più corta. Ciò è aiutato da un tubo obliquo rigido che mantiene il trasferimento di potenza dove dovrebbe, il che aiuta anche la prevedibilità generale della maneggevolezza.
C’è sempre qualche domanda nella parte posteriore della mia mente sulla popolarità dei grandi marchi. Sono ovunque perché sono bravi negli affari e nella distribuzione, o perché le loro biciclette sono molto migliori. Con Trek, c’è sicuramente un certo acume per gli affari che li ha portati dove sono, ma le bici che abbiamo guidato giustificano il loro successo e la Fuel EX non fa eccezione. Se stai cercando una solida performance in grado di tenere il passo con i dork dell’XC e colpire le cadute con i bambini All Mountain, questa bici merita un giro di prova.
