Inserito il 27 gennaio 2017 da Tyler Benedict
Preso in giro e spiato mooooolto a lungo, il gruppo elettronico FSA WE vedrà finalmente l’azione pro peloton quest’anno sotto Cofidis, Direct Energie e Jelly Belly. E forse tu: sarà in vendita questa primavera. Non è stata ancora fissata una data di vendita fissa, né lo sono i prezzi, ma FSA ci ha detto che arriverà presto. E ce lo hanno fatto cavalcare.
Il video sopra fornisce una panoramica del mio primo giro in gruppo, ma ora che ho avuto un po’ di tempo per digerire l’esperienza, c’è un po’ più di spunti di riflessione che accompagnano le foto qui sotto…
Nel complesso, sono rimasto impressionato da WE dopo un giro. La cambiata è fluida nella parte posteriore, anche se un po’ rumorosa quando cambiata a motore. Ma durante la normale guida “solo in crociera”, è silenzioso come qualsiasi altro gruppo. Considerando che FSA non è stata nel settore delle cassette e della trasmissione completa da quanto SRAM, Shimano o Campagnolo, questo è lodevole. La mia scommessa è che andrà solo meglio.
La velocità dei turni era qualcosa che mi piacerebbe vedere aumentata. La reazione tra la pressione del pulsante e il cambio è stata quasi istantanea, ma la velocità del cambio e la velocità con cui è possibile eseguire immediatamente un secondo cambio è stata solo un pelo lenta. Questo può essere regolato tramite l’app, quindi dovremo giocherellare con esso una volta che avremo un gruppo completo per la revisione per effettuare un’ultima chiamata. Il rappresentante tecnico della FSA ha detto che puoi regolare la velocità a meno di un secondo (Ho richiesto un numero fisso e aggiornerò il post se necessario), che suona abbastanza velocemente. Il trucco, ovviamente, è che la catena deve potersi depositare sulla cassetta, quindi non può essere anche Presto.
I cambi anteriori erano abbastanza potenti da spostarlo tra le corone anche quando si era in piedi in salita o durante uno sprint leggero. La funzione di ritaglio sembra aver bisogno di completarsi prima che tu possa spostarla di nuovo sull’altro anello. In realtà, non è qualcosa di cui è probabile che ti importi sulla strada, significa solo che non puoi lanciarlo avanti e indietro tra gli anelli molto velocemente sul cavalletto.
Sulla parte superiore del deragliatore anteriore ci sono due luci diverse. Uno lampeggia con una serie di colori per indicare il livello della batteria del cambio (ogni cambio ha la propria batteria a bottone) e un’altra luce lampeggia con un modello di colore diverso per indicare il livello della batteria del sistema per la batteria del reggisella che alimenta i deragliatori.
L’unica combinazione che ha avuto uno sfregamento della catena era essere completamente incatenata da una grande corona a un grande ingranaggio. A parte questo, la funzione di assetto automatico ha funzionato perfettamente. Queste erano le stesse unità demo di pre-produzione che avevano a Interbike, quindi sono state molto utilizzate e funzionano ancora alla grande.
Mentre la batteria è nascosta all’interno del telaio e fa passare un filo a ciascuno dei deragliatori (quindi, due fili in totale… ho detto male nel video), il cervello dell’unità è nel deragliatore anteriore. Ciò significa che, per ora, è necessario eseguire il sistema completo. Mike Lawless della FSA spiega:
“A partire da ora, poiché il cervello nella FD comunica il passaggio alla RD, avresti bisogno di entrambi. Non 1x compatibile, ma questa opzione è qualcosa che stiamo sicuramente esplorando nel prossimo futuro. Tutti gli sforzi stanno andando verso una versione primaverile di questa versione e seguiranno altre variazioni.
I cambi di marcia vengono eseguiti premendo la metà superiore o inferiore di un interruttore a bilanciere sul lato della leva del freno. Le molle sono molto leggere, forse un po’ troppo leggere. Tendo a guidare con le mie due dita superiori appoggiate lungo la leva del freno e, occasionalmente, attivano un cambio quando colpisco un dosso. Non capitava spesso, ma poteva certamente succedere in un momento inopportuno se stai maneggiando la bici durante uno sprint o cambiando posizione per iniziare una salita. E potrebbe renderlo una scelta difficile per la ghiaia o il ciclocross così com’è.
La mia impressione è che una molla più solida dietro i pulsanti potrebbe risolvere gran parte di questo, o semplicemente incassare l’interruttore a bilanciere leggermente dietro il bordo esterno della leva del freno. Il vantaggio è che è semplicissimo attivare un cambio, basta toccarlo a malapena. E la funzione che esce dalla scatola è stata molto intuitiva per me… su va più grande, giù va più piccolo. Solo se ho cercato di pensarci troppo mi sono impantanato. Ma il bello del sistema è che puoi cambiare la funzione del pulsante tramite la loro app per configurarlo come preferisci.
L’ergonomia era perfetta per me. La frenata è stata facile dalla mia normale posizione della mano in cima ai cofani.
Il gruppo WE è in fase di sviluppo da molto tempo e si vede. Ora che è a un punto in cui possono ottenere il chilometraggio pro e l’utilizzo in gara da esso, è sicuro che per un po’ ci saranno iterazioni anno dopo anno, ma si parte da un buon posto.
Per la storia completa della tecnologia e molti altri dettagli, controlla la nostra copertura del lancio qui.
