Inserito il 23 novembre 2015 da Cory Benson
Una parte importante dell’entrare nello spirito del ciclocross per me ogni autunno nell’ultimo decennio è stata l’odore e il pasticcio di incollare i tubolari. Anche con l’avvento di più opzioni di pneumatici tubeless per il cross e cerchi per copertoncino più larghi che offrono prestazioni migliori che mai, nulla compete davvero con le prestazioni e la capacità di eseguire pressioni dei pneumatici ultra basse per la massima aderenza come un set di tubolari buoni e flessibili.
Quindi, con l’avvicinarsi di ogni stagione, è giunto il momento di ispezionare le gomme dell’anno scorso e procurarmi un paio di nuovi tubolari per colmare le lacune nei disegni del battistrada che ho trovato nella stagione precedente, o per provare qualcosa di nuovo. Quest’anno, parte di quel qualcosa di nuovo sono stati nuovi modi per attaccare i tubolari al cerchio. Mentre il Mastik1 di Vittoria è stato per molti anni il collante ideale per un legame affidabile e sicuro, quest’anno abbiamo iniziato a sperimentare alcune alternative in modo che i nostri lettori non abbiano bisogno di entrare alla cieca in queste acque appiccicose. Eravamo cautamente interessati a sapere che Effetto Mariposa aveva una nuova opzione di nastro adesivo che eliminava il pasticcio di incollaggio. Il loro nastro Carogna è stato sviluppato specificamente per superare i limiti (e i fallimenti) del passato nastro tubolare. E poiché è classificato specificamente per le condizioni di bassa pressione e alta leva del ciclocross e della mountain bike, sapevamo che dovevamo provarlo. Abbiamo corso su nastro Carogna dall’inizio di questa stagione sia in Europa che negli Stati Uniti, quindi unisciti a noi dopo il salto per vedere come ci ha trattato finora…
Quindi la grande domanda sul nastro Carogna di Effetto Mariposa è: funziona? e se sì, quanto bene?
Effetto Mariposa ha testato il suo nuovo nastro su cerchi in lega e carbonio, con un’ampia gamma di tipi di tubolari per strada, cross e MTB. Abbiamo appena iniziato ad usarlo noi stessi, e finora solo per i tubolari da ciclocross. Detto questo, l’abbiamo utilizzato con tubolari Hutchinson con battistrada nuovi di zecca in condizioni asciutte su un set di ruote in alluminio vecchio della stagione (che aveva visto colla e pneumatici da strada con nastro adesivo di un altro produttore), un nuovo set di cerchi in carbonio e un tubolare Challenge che aveva precedentemente incollato con Mastik1 e nuove ruote in carbonio Xentis con nuovissimi pneumatici Challenge Baby Limus. Non volevamo usare solo configurazioni nuove di zecca, dato che sembrava la soluzione più semplice, e stiamo cercando di trovare i difetti, ad essere onesti.
Il nastro stesso è disponibile in diverse larghezze ed è importante abbinare la larghezza ai cerchi in modo da non lasciare bordi esposti che possono consentire all’umidità e ai detriti di penetrare tra il legame tra il nastro e il cerchio o il pneumatico. Su questo set di ruote Vision Metron abbiamo utilizzato il nastro M da 25 mm di larghezza che si trova proprio sul bordo del montaggio senza sporgenza. Il nastro è attivato dalla pressione, di cui non comprendiamo completamente la chimica/fisica, ma nella pratica funziona. Applicando il nastro sul nuovo cerchione, è stato un po’ sconcertante quanto poco si attaccasse al cerchio. Tirandolo teso attorno al primo bordo, ho dovuto stare attento a non sfilarlo completamente, ma è stato facile riadattarlo mentre procedevo, centrandolo sul bordo e premendolo nel canale centrale.
Se il nastro è troppo largo per il bordo, sarà necessario tagliarlo in modo che corrisponda. Per tagliarlo, montare il nastro sul bordo con un lato corrispondente alla larghezza del bordo. L’altro lato del nastro che si trova sopra il bordo può quindi essere tagliato. Usa una lama di rasoio molto affilata e nuova e taglia il nastro il più vicino possibile al bordo del bordo. È un po’ noioso, ma una volta ottenuta una buona striscia, puoi tirarla ad angolo e la lama affilata taglierà facilmente sia il nastro che il supporto in plastica per il lato del pneumatico.
È importante seguire le indicazioni e lasciare che entrambi i lati del supporto fuoriescano dal cerchio durante l’installazione del tubolare. Il supporto dovrebbe essere a prova di strappo, ma in un’installazione il supporto ha iniziato a dividersi nel senso della lunghezza, il che ha causato il blocco di una parte sotto il pneumatico. In questo caso, puoi iniziare dall’altro lato della striscia di supporto e lavorare nella direzione opposta attorno al bordo. Dato che c’erano due estremità scoperte, è stato possibile rimuovere tutta la striscia di supporto, ma se fosse stata esposta solo un’estremità saremmo stati nei guai.
Viene chiamato il bordo del nastro semistrutturale ed è rimovibile. Sembra essere specificamente sviluppato per non tenere così stretto da non poter essere rimosso con uno sforzo mirato. Il lato gomme invece si chiama permanente, e dobbiamo ancora vedere se può essere rimosso per riutilizzare/rimontare un tubolare. (L’ho testato rapidamente su una piccola sezione di un vecchio tubolare e cerchione – non guidato, ma pressurizzato – e sono riuscito a rimuovere la piccola sezione di nastro adesivo dallo pneumatico con un coltello e un paio di pinze.) Uno sguardo dettagliato il riutilizzo del pneumatico farà parte delle nostre revisioni a lungo termine. Anche l’adesivo sul lato del pneumatico è più spesso, quindi mentre può gestire un po’ di residui di colla rimanenti dall’uso precedente, il cerchio deve essere praticamente immacolato, con un panno con alcol isopropilico altamente raccomandato.
Effetto Mariposa valuta la colla fino a 150°C per ore di frenata e fino a -40°C per cross una volta presa. Poiché è polimerizzato a pressione, è importante gonfiare il tubolare installato alla sua pressione massima. Le gomme da strada e 120 + psi tendono a curarlo al 99% in un’intera giornata, ma le gomme da cross a metà della pressione massima potrebbero richiedere almeno 2 giorni interi per raggiungere la piena forza. Solo per riferimento, stavamo guidando questi tubolari Challenge Baby Limus dopo 12 ore a 90 psi senza problemi di legame.
Corriamo su tubolari aderenti a Carogna da quasi due mesi ormai. Ho trascorso la maggior parte del tempo sul Baby Limus multiuso ma adatto al fango e l’ho sicuramente passato attraverso la suoneria bagnata e sciatta. Finora non ci sono stati problemi di adesione e continuo ad abbassare le pressioni per vedere se ciò potrebbe causare problemi. Mentre normalmente corro intorno ai 25-28 psi (peso 75 kg) con i tubolari, lo scorso fine settimana nel fango scivoloso e scivoloso sulla destra ho corso a 18/20 psi per cercare di imbrogliare l’ultimo po’ di trazione possibile. Probabilmente ho toccato il fondo della gomma 5 volte al giro sul lento slog di un percorso, e due curve e una salita fuori camber stavano pedalando in modo particolarmente scoiattolo attraverso le curve a una pressione così bassa, ma sono stato in grado di pedalare su alcune rampe ripide che altri stavo camminando e alla fine della giornata entrambe le gomme sono saldamente attaccate al cerchio come quando ho iniziato.
Negli Stati Uniti, le Xentis Squad Xbl 4.2 carbon con gli stessi tubolari Challenge Baby Limus sono state montate per alcune gare prima della fine della stagione. Dopo alcuni giri di prova all’inizio della settimana, le ruote sono state prontamente messe in servizio per la gara OVCX Kings Tofurkey. A temperature sotto lo zero, il nostro test manichino pilota (e buon amico) Roberto riuscito a vincere senza problemi con le gomme.
Fin qui tutto bene.
