Quando si tratta di mountain bike nel 2019, il tempo non è stato clemente. Il mio tempo sulla Santa Cruz Blur TR è iniziato con un viaggio in Sicilia per il lancio di Pirelli Scorpion Tyre, solo per far nevicare la corsa originale. Le cose non andarono molto meglio dopo essere arrivati a casa con la pioggia costante che teneva i sentieri chiusi apparentemente più di quanto fossero aperti. Anche se questo mi ha impedito di andare in mountain bike dall’inizio alla metà della stagione, mi ha fornito tutto il tempo per esplorare il mondo intorno a me sulle barre di scorrimento. Di conseguenza, quando è arrivato il momento di scendere a terra, mi sentivo abbastanza in forma per provare qualcosa di nuovo…
Spuntando le grandi giostre
Prima che arrivasse la Blur TR, avevo il vago sospetto che sarebbe stata la bici perfetta per fare alcune grandi corse che stavo sognando. Ci sono stati innumerevoli giri sul Blur TR nel corso della recensione, ma due giri si distinguono davvero. Queste corse richiedevano una bici che fosse capace e abbastanza comoda da percorrere alcune grandi miglia sui percorsi XC della vecchia scuola, in particolare una volta che ero già abbastanza stanco. Ma una corsa trarrebbe vantaggio anche da una bici con un’efficienza quasi da ghiaia per arrivare prima al sentiero.
Sono passati secoli dall’ultima volta che ho guidato una bicicletta con doppio blocco, ma è esattamente ciò che ha spinto questo esercizio in perché no? Vedi, casa mia si trova a circa 36 miglia di distanza da uno dei miei sentieri preferiti al Caesar Creek State Park. È una dura, vecchia scuola, abbattuta del Midwest che ti fa sentire come se avessi davvero realizzato qualcosa se avessi pulito tutto sull’intero percorso in una sola corsa. È il tipo di percorso che molti ciclisti locali evitano, e anche molti di quelli che lo percorrono spesso non percorrono un giro completo. Quindi, ovviamente, ho deciso che dovevo andare avanti e indietro, oltre a percorrere l’intero sistema di sentieri per un totale di circa 92 miglia in una giornata estiva tipicamente calda e umida. Suona abbastanza ragionevole, giusto?
Chiuso fuori
Tornando al doppio blocco, se stai pedalando per 36 miglia di marciapiede alla volta, si scopre che è una buona cosa da avere. Santa Cruz ha deciso di specificare il Blur con un blocco in stile Rock Shox Grip Shift nonostante le sospensioni Fox. Ruota l’impugnatura per bloccarla e premi il pulsante per sbloccare contemporaneamente la forcella e l’ammortizzatore posteriore. Come la maggior parte dei sistemi di blocco remoto, potresti essere sorpreso di quanto lo usi effettivamente quando è a portata di mano. In questo caso, è stato estremamente utile rassodare entrambe le estremità del Blur per miglia e miglia di pavimentazione. Ma grazie all’elemento Grip-Shift per il blocco, è anche abbastanza utile in situazioni fuoristrada poiché non devi togliere la mano dall’impugnatura per bloccarlo. Aggiungi il fatto che il telecomando Grip-Shift lascia ancora spazio per un telecomando con reggisella telescopico in stile 1x come il RockShox Reverb 1x, e ti rimane un abitacolo molto utilizzabile che non è sovraffollato di leve e linee.
Anche quando è completamente bloccato, la sospensione si aprirà comunque se colpisci qualcosa abbastanza forte. Anche se dirò però che quando è bloccata, la sospensione ha una sensazione di top-out abbastanza dura dopo aver colpito un grosso dosso.
Geometria del TRAil conservatrice
Il rovescio della medaglia è che con un rapido movimento del pulsante del telecomando, sia la forcella che l’ammortizzatore si aprono per tagliare il singletrack. Una delle caratteristiche distintive del modello TR di Blur è l’aggiunta di una forcella Fox Step-Cast 34 che viene aumentata fino a 110 mm di escursione da 100 mm sul Blur standard. Questo non è molto, ma è sufficiente per dare al TR una sensazione molto più degna del sentiero con un angolo del tubo sterzo più lento di mezzo grado a 68,5 ° e un movimento centrale leggermente più alto. In un momento in cui biciclette come la nuova Tallboy stanno andando a impazzire con angoli del tubo sterzo allentati, biciclette come la Blur TR rimangono un’opzione per i ciclisti che cercano geometrie più conservatrici che non siano macchine da corsa XC dedicate.
Non scambierei il contagocce con un palo rigido più leggero.
Questo non vuol dire che il Blur TR non sia in grado di gareggiare nell’XC. Al contrario, se dovessi acquistare una bici da corsa XC, personalmente cercherei qualcosa del genere: è efficiente quasi quanto la Blur standard, ma la corsa delle sospensioni aggiunta, le piccole modifiche geografiche e il reggisella telescopico la rendono perfetta come un quotidiano anche l’autista.
Cavalca Farr
Come ci si aspetterebbe da una bici in carbonio da 24,25 libbre con doppio blocco, la Blur TR è abbastanza veloce su quelle fasi di trasferimento sul marciapiede. Per quell’avventura di 92 miglia ho finito per aggiungere un Farr Carbon Aero imbullonato per un po’ di sollievo con la mano, e alla fine della corsa lo ero Così felice di averlo fatto. Avevo usato l’Aero Bolt-On in precedenza sulla mia build Why PR, ma sembrava un po’ corto per la geometria della bici da strada. Quando l’ho messo sul Blur TR, improvvisamente ha avuto molto più senso.
Oltre ad essere dure e ruvide, le impugnature di serie perdono anche i tappi terminali molto facilmente.
Ottieni una (migliore) presa
Ad essere onesti, le impugnature SRAM di serie sul Blur TR sono terribili. Sono sottili, super duri e il motivo angolato è ruvido sulla pelle se guidi senza guanti, specialmente dopo quattro ore in bicicletta (mi sono tolto i guanti per il marciapiede dato che era così umido questo giorno che il mio i guanti erano inzuppati). A quel punto, stavo lottando per evitare che le mie mani diventassero completamente insensibili e il Bolt-On ha fornito il sollievo tanto necessario. Non è qualcosa che terrei sempre sulla mia bici, ma se fai giri lunghi e stupidi, sembra un’aggiunta utile.
Per quanto riguarda la costruzione, con la TR ottieni alcuni componenti chiave, vale a dire la forcella Step-Cast 34 da 110 mm più grande, il rotore del freno anteriore più grande da 180 mm e un reggisella telescopico. Certo, abbandonare tutte queste cose potrebbe avvicinarti alle prestazioni XC a livello di Coppa del Mondo, ma a meno che tu non stia puntando al podio con soldi veri in palio, sono un’aggiunta gradita. Il mio tester è stato equipaggiato con la build X01 TR con ruote in carbonio Santa Cruz Reserve 25 opzionali.
Questo è stato puramente il risultato dell’errore del ciclista, sia per non aver controllato la pressione degli pneumatici prima della corsa, sia per non essersi fermati per la roccia appuntita e appuntita. Non è carino, ma un doppio tappo sul tallone e uno in alto mi hanno fatto rotolare e il cerchio andava bene.
Gomma Scorpione
Poiché questa bici è stata originariamente introdotta per il lancio del pneumatico Pirelli Scorpion MTB, ho trascorso la maggior parte del tempo su pneumatici Pirelli invece che sui Maxxis 29 x 2.25″ Rekons di serie. In questo caso, ho aumentato le dimensioni del pneumatico a 29 x 2,4″ con le Pirelli no piuttosto misurando ben 2,4″ sui cerchi interni da 25 mm. Tuttavia, sono rimasto abbastanza colpito dagli Scorpions poiché la loro durata sembrava incongrua con la morbidezza della gomma. Anche con un mucchio di miglia su strada, e ancora più miglia fuoristrada, la “R” posteriore e la “M” anteriore sembravano reggere abbastanza bene offrendo un alto livello di presa. Personalmente, penso che le manopole in curva potrebbero essere più grandi su entrambi, ma quella sembrava essere la loro unica debolezza. Sono riuscito ad andare tutto il tempo senza flat o forature, fino all’ultimo giro in cui l’errore completo del ciclista ha portato a un pizzicamento piatto su una roccia molto appuntita e appuntita. Anche allora, sono rimasto colpito dal fatto che i cerchi della Santa Cruz Reserve avessero a malapena un graffio e sono stato in grado di tappare sia il foro sul cerchio che il foro nel battistrada per finire la corsa senza perdere tutta l’aria nel processo.
Tutto il resto sulla bici ha funzionato come previsto. I freni SRAM Level TLM erano molto potenti, specialmente con un rotore da 180 mm nella parte anteriore. La combinazione di una barra piatta in carbonio Santa Cruz XC e dell’attacco manubrio Syntace LiteForce ha conferito alla bici una sensazione XC ma non troppo vivace, e il gruppo SRAM Eagle X01 si è comportato in modo impeccabile come al solito.
La mia unica preoccupazione con il telaio deriva dal posizionamento del supporto del portaborraccia all’interno del triangolo anteriore insieme al passaggio dei cavi. Poiché il cavo del deragliatore posteriore esce dal telaio proprio accanto al supporto e il tubo del freno posteriore è instradato lungo il tubo obliquo accanto ad esso, il posizionamento del portaborraccia non è l’ideale. Se lo monti nella posizione di serie, i cavi sono forzati al lato della gabbia che li fa sfregare sulla gabbia mentre la sospensione gira. Inoltre, a seconda del design della gabbia, i cavi possono interferire con l’inserimento della bottiglia nella gabbia. Ho finito per usare un adattatore B-rad Wolf Tooth Components per aumentare la posizione della gabbia, ma ciò ha comportato uno spazio limitato tra il tappo della bottiglia e l’ammortizzatore posteriore. Per aggirare questo problema, ho usato una tozza bottiglia Camelbak Podium Dirt che ha funzionato alla grande, ma sarebbe stato meglio se avessi avuto anche una gabbia a montaggio laterale da usare. Ero su un telaio medio, quindi i telai più grandi dovrebbero anche avere più spazio nel triangolo anteriore che potrebbe eliminare l’intero problema. Se hai bisogno di una seconda bottiglia, c’è anche un supporto sul fondo del tubo obliquo.
Sul sentiero, il Blur TR ha davvero il suo. Quando è sull’acceleratore, la sospensione funziona estremamente bene risultando in molti record personali su percorsi che probabilmente hai guidato per anni. Non credo che consiglierei questa bici a qualcuno che sta navigando casualmente attraverso la foresta, ma se ti piace andare veloce, è molto divertente.
Traguardo
Dopo aver deciso che il giro precedente era troppo asfalto e non abbastanza single track, il fine settimana successivo ho deciso di percorrere lo stesso sentiero, solo due volte in uno. Anche se questo è finito a poco meno di 30 miglia, questa corsa è stata in realtà più dura dell’epopea di 92 miglia della settimana precedente. Questa è stata la prima volta che ho controllato un double pull completo e per me mette davvero in evidenza il potenziale del Blur TR.
Certo, avrei potuto fare entrambe queste uscite su qualsiasi mountain bike, ma è stata la Blur TR che mi ha davvero ispirato a farlo. La bici sembra la perfetta combinazione di efficienza e capacità che mi ha fatto desiderare di affrontare un lungo viaggio su strada seguito da un lungo giro in pista, e senza temere nemmeno il tempo. Inoltre, sebbene sia efficiente da bici da corsa, il cambiamento nelle specifiche ha fatto sì che ti sentissi ancora relativamente fresco, anche dopo gli sforzi della maratona. Se le altre bici moderne sono troppo lente ma vuoi comunque divertirti e vai veloce, questa potrebbe essere la tua bici.
Si noti che nel corso della recensione, il colore è leggermente cambiato in Gloss Carbon e Aquarius Green mostrati sopra.
Per ulteriori informazioni sul Blur TR tra cui geometria e specifiche, dai un’occhiata al primo post qui.