La stagione del ciclocross è finita. Ciò significa che è ora di iniziare a pianificare e allenarsi per la prossima stagione di ciclocross, giusto? Uno sport di tradizione, il ciclocross sta vedendo una serie di nuove tecnologie provare a prendere piede come i freni a disco e persino gli assi passanti. The Foundry Harrow li ha entrambi. Con cosa sono come gareggiare? Foundry mi ha inviato una bici da corsa da ciclocross Harrow B3 per farmelo scoprire.
Come molti di voi già sapranno, il ciclocross spesso non va come previsto. Capisci cosa intendo dopo la pausa.
Grazie al tubo superiore piatto, l’Harrow è facile da portare in spalla o afferrare a seconda del tuo stile.
Sono sicuro che ormai ti starai chiedendo cosa diavolo ci faccio a fare cross con così tanti vestiti. Queste foto sono state scattate dopo la fine della stagione del ciclocross, quindi faceva piuttosto freddo e avevamo percorso il percorso, quindi eravamo davvero vestiti per la strada, non per il cross. Perché non scattare foto durante una vera gara di cross? Bene, questo era il piano, fino a quando non ho preso uno scavatore inaspettato su una moto diversa che ha provocato una frattura della mia testa radiale nel braccio destro poco prima della stagione. Ciò significava non solo nessuna stagione di ciclocross, ma nessun periodo di guida.
Fortunatamente, sono stato in grado di correre alcune prove a cronometro CX prima dell’incidente e sono tornato in bici appena prima che il percorso fosse sepolto dalla neve. Questa recensione dovrà includere l’avvertenza di correre solo con l’Harrow in CX TT, ma c’è stato un sacco di guida per avere un’idea della bici. Tornerò per il cross la prossima stagione, si spera con tutte le mie ossa intatte.
So che ci saranno persone che alzeranno gli occhi quando lo dico, ma l’asse passante sulla parte anteriore della bici è un bel tocco. È davvero evidente quando si pedala fuori dalle sezioni camber o attraverso solchi ghiacciati con precisione millimetrica. Inoltre, garantisce sempre un perfetto allineamento del rotore del disco. In combinazione con il cannotto conico, è un avantreno preciso come quello che troverai su una bici da cross o anche sulla maggior parte delle mountain bike.
Detto questo, se stai prendendo sul serio le tue corse *ehm*, non c’è dubbio che uno sgancio rapido perfettamente impostato sarà più veloce dell’asse passante in stile Maxxle quando si cambiano le ruote anteriori. Tuttavia, impostare correttamente significa aprire il QR e la ruota semplicemente cade oltre le linguette dell’avvocato senza dover svitare il dado – piuttosto raro di questi tempi, specialmente con i freni a disco. Nel tentativo di impedire alle ruote dei freni a disco con QR di espellere dalla forcella in caso di frenata brusca, la maggior parte delle forcelle lo ha fatto enorme schede legali che non possono davvero essere archiviate. Da mele a mele, probabilmente ci mettono lo stesso tempo a cambiare. Per quanto ne so, il potenziale per secondi aggiunti che cambiano un bemolle e forse qualche grammo in più sono gli unici inconvenienti. Se lo spingi con forza negli angoli, apprezzerai l’asse passante. In caso contrario, probabilmente puoi prenderlo o lasciarlo.
Perdere il cuore della stagione significava perdere il fango per cui CX è famoso. Fortunatamente per noi, il giorno in cui abbiamo deciso di andare a scattare qualche foto era molto umido, ma abbastanza freddo da far gelare la moto. L’Harrow ha gestito abbastanza bene il fango, e anche dopo essersi accumulato fino al punto in cui si poteva sentire lo sfregamento della gomma posteriore sul fango ghiacciato, ha continuato a rotolare facilmente. Se prendi sul serio il tuo cross, avrai una pit bike ad aspettarti, ma è bello sapere che potresti continuare a guidare l’Harrow giro dopo giro se non lo fai. Senza i freni perché il fango possa prendere piede, si accumula solo sulla parte superiore della forcella e CS/SS dove sembra schiarirsi abbastanza bene.
Nonostante il cavo del deragliatore anteriore fuoriesca dal fango ghiacciato della gomma posteriore, il cambio anteriore è rimasto inalterato. Sicuramente vorrai pulire e lubrificare bene quest’area dopo le gare fangose.
Una delle mie più grandi delusioni con la mia recensione è non avere una reale possibilità di testare i freni a disco in una situazione di gara. Hanno sicuramente funzionato come un campione nei TT: sono stato in grado di frenare (e frenare in ritardo) praticamente chiunque su cantis, il che è stato un grande vantaggio per il percorso grazie a una serie di sezioni di single track strette e tecniche. Quando si guida da soli, è incredibile come i freni rimangano puliti, quando il resto della bici è incrostato di fango. In una situazione di gara questo probabilmente cambierebbe grazie agli spruzzi delle ruote di altri piloti, ma poiché i freni sono centrati sui mozzi, sembrano essere per lo più fuori dal percorso del fango delle gomme. Sono anche felice di segnalare che non ho notato che i miei talloni non tagliavano mai i foderi orizzontali o la pinza del freno posteriore.
Le prestazioni della meccanica Hayes CX Pro non sono mai state un problema. In effetti, sono stati fantastici offrendo molta fiducia che ispirava, potenza di arresto facilmente modulabile anche con rotori da 140 mm anteriori e posteriori. Divulgazione completa, non sono mai stato un fan del cantilever, anche quando utilizzavo alcuni tappi di fascia alta con cuscinetti aggressivi, quindi non dovrebbe sorprendere che mi piacciano davvero i dischi per il cross. Potrebbe essere ancora un po ‘più pesante, ma per una frenata molto migliore lo prenderò. Ricorda solo che non tutti i mozzi dei freni a disco posizionano il rotore esattamente nello stesso punto, quindi potrebbe essere necessario procurarsi degli spessori del rotore per regolarli con precisione se si dispone di più set di ruote. Sì, questo è un passaggio che non è necessario per i freni a pattino, ma se hai più set di ruote con larghezze del cerchio diverse, dovrai regolare i freni ogni volta che cambi, almeno con i dischi dopo averlo impostato , hai finito.
Per chi non ha familiarità con i freni a disco considerandolo per cross, è importante notare che sono disponibili diverse pastiglie freno per dischi, proprio come i cantis. Se corri in condizioni bagnate e fangose, vorrai utilizzare pastiglie dei freni metalliche sinterizzate che si comportano molto meglio in condizioni di bagnato, durano più a lungo e hanno più presa.
Costruito con una caduta del movimento centrale di 67 mm per le dimensioni del telaio di 52 cm, il movimento centrale basso ha aggiunto alla stabilità della bici e non ho mai trovato un problema tagliare i pedali negli angoli, anche quando si guida su singletrack. L’angolo del tubo sterzo di 71,5° e l’angolo del tubo sella di 74,5° creano una posizione di seduta abbastanza aggressiva che è perfetta per le corse, ma l’HTA tiene la gomma anteriore lontana evitando qualsiasi sovrapposizione delle dita dei piedi, non sempre nel caso di bici da cross più piccole.
Nel complesso, i $ 2850 Erpice da fonderia B3 è esattamente quello che vuoi da una bici da cross. È leggero (anche con la costruzione B3 più economica – 19,6 libbre), è rigido, sterza come se fosse su rotaie e riesce comunque a ottenere il massimo comfort possibile dal telaio in carbonio da 40 tonnellate. Anche se sono molto deluso dal fatto di non essere riuscito a correre con l’Harrow B3 in questa stagione, è stato comunque un vero spasso da guidare. È difficile criticare l’Harrow, anche se sulla base dei commenti del primo sguardo, il lavoro di verniciatura oscurato potrebbe invecchiare per alcuni – anche se coperto di fango, penso che abbia ancora un bell’aspetto.
