Credito fotografico: Mitch Lomacz
Dagli anni ’70, Fuji è stato un marchio fondamentale nella scena ciclistica statunitense. Il marchio giapponese di proprietà americana ci ha impressionato con la sua Altamira SL. Il rilascio del loro telaio da strada aerodinamico Transonic ben progettato e Tri / TT Norcom Straight hanno dimostrato che l’azienda sta andando avanti con l’innovazione e il buon design su strada.
Basta con la strada, però, siamo qui per parlare della loro ultima impresa sullo sterrato. La Fuji SLM 29 1.1 mira a essere una bici da corsa XC in cima al podio fuori dagli schemi. La bici è adornata con XTR, un telaio in carbonio da 1000 g dichiarato, ruote tubeless ready, abitacolo in carbonio e una forcella Fox 32 Float da 100 mm. Sembra una ricetta solida, ma dovrai fare il salto per scoprirlo.
Parlando di specifiche, otteniamo esatti con ciò che è su The 2014 SLM 29 1.1 costruire. Il telaio principale è realizzato in fibra di carbonio ultra alto modulo C15. Dispone di passaggio cavi interno, tubi sovradimensionati, tubo sterzo conico, PF 30 BB e forcellini posteriori distanziati di 142×12 mm con un gancio sostituibile. Attraverso quel tubo sterzo c’è lo sterzo di una forcella Fox Float 32 29er Factory Fit con rivestimento Kashima, perno passante da 15 mm e blocco remoto.
La trasmissione è composta da tutto ciò che è XTR, ad eccezione della guarnitura. Anche il pilota non è cambiato qui. La guarnitura ovale del marchio della casa (specifica OE prodotta da TURN), è di qualità e peso XT e utilizza un perno da 35 mm. È dotato di corone Praxis 38/26t e gira su un Praxis M35 BB.
L’abitacolo è costituito da accessori in carbonio di fascia alta del marchio della casa Oval, incluso uno stelo lungo da 110 mm sul nostro tester di taglia media. La SLM 29 1.1 percorre il sentiero su ruote Sun Ringle Black Flag Pro SL avvolte in pneumatici Schwalbe Nobby Nic da 2.25”. Le ruote utilizzano un profilo del cerchio NOTUBES di Stan e sono pre-nastrate con il nastro di Stan per una conversione tubeless rapida e semplice (cosa che abbiamo prontamente fatto).
Tutto questo si aggiunge a una bici completa (con Crankbrothers Candy 1 Pedals) che pesa solo 22 libbre. 15 once
L’elegante telaio in carbonio dell’SLM 29 1.1 2014 è 300 g più leggero del suo predecessore. Con questo in mente, le nostre aspettative per questa bici erano alte. Insomma, non ha deluso. Grazie ai foderi molto corti, agli angoli del tubo sella / tubo sterzo 73/71 orientati alle prestazioni e al telaio super rigido, questa bici mostra una maneggevolezza rapida, una discesa stabile e si arrampica con facilità.
Quando sono passato a questa bici per la prima volta mi sono sentito un po’ teso a causa dello stelo lungo e dell’angolo di 6 gradi verso il basso di detto attacco. La moto permette sicuramente al pilota di entrare in una posizione molto aggressiva. Questa è una buona cosa, in quanto questa è pensata per essere una hardtail XC vincente. Quella posizione è un po’ alleggerita dal bar Oval del marchio della casa davvero ben progettato. Con una larghezza di 710 mm, con uno sweep all’indietro di 9 gradi e un aumento di +/- 5 mm, ispira sicurezza quando si effettuano curve strette e si bombardano in discesa. La sella di serie invece è stata tolta dopo il primo giro e non è quella che consiglierei. Per la maggior parte, questo è un cambiamento facile e che la maggior parte di noi fa comunque su una bici come questa.
Puntando la bici in discesa, mi sono subito accorto di andare più veloce che in altre uscite. La bici entra con facilità, ti consente di uscire da una curva a potenza quando necessario ed è prevedibile, ma al limite del nervosismo. Ciò è in gran parte dovuto al triangolo posteriore stretto che utilizza foderi orizzontali molto corti (430 mm) e un passo stretto di 1112,6 mm. La bici ha uno scatto che ti consente di lanciarla in un angolo sapendo che salterai fuori dall’altra parte andando ancora più veloce.
Questa macchina già eccezionale brilla ancora di più quando la discesa finisce e la strada punta verso l’alto. Arrampicare sulla SLM 29 1.1 è stato un sogno. Ho bisogno di tutto l’aiuto che posso ottenere quando combatto la gravità e questa bici mi è sembrata un’arma segreta. Il telaio super rigido è esattamente questo, non cedendo a nulla che potessi lanciargli. I foderi orizzontali asimmetrici, la pedivella rigida, il tubo sterzo conico e i tubi del telaio sovradimensionati consentono il massimo trasferimento di potenza. Essere veloci in discesa è divertente. Battere i tuoi amici in cima alla collina è ancora più divertente, e questa è la corsa che ti consente di farlo. Non ho avuto problemi a salire tratti ripidi da seduto o in piedi. Incolpo le gomme Schwalbe Nobby Nic orientate alla trazione. Hanno aderenza per giorni in una varietà di condizioni di guida. Per quelli di noi che non gareggiano con l’hardpack asciutto, è una scelta intelligente e sono contento che Fuji abbia fatto.
Il telaio rigido di questa MTB ha tuttavia uno svantaggio. Ti tirerà fuori il moccio tanto quanto ti aiuterà a scaricare la potenza. È una delle bici più spietate e non conformi su cui sono stato. Essendo progettata per correre, è un compromesso che mi aspetterei da una bici di livello d’élite come questa. Gli appassionati in cerca di comfort non devono fare domanda. I corridori che cercano di stare sul gradino più alto, non cercare oltre.
Trovare qualcosa che non va in questa bici non è facile. Tuttavia, due cose minori si sono distinte. Strani rumori provenienti dal front-end mi hanno fatto preoccupare che ci fosse un problema con l’auricolare. Ulteriori indagini hanno rivelato che erano solo i cavi dell’alloggiamento completo instradati internamente a sferragliare nel telaio, il che era sia un sollievo che un po’ fastidioso. Non è affatto un rompicapo. L’altro problema si riduce al peso del set di ruote. A 1600 g dichiarati (più vicino a 1700 g con nastro adesivo), i corridori XC seri vorranno una configurazione più leggera. Le ruote hanno funzionato bene, specialmente installate tubeless. Mi aspetterei di trovare questa bici in natura con un set di ruote aggiornato.
La Fuji SLM 29 1.1 del 2014 è all’altezza delle aspettative di essere una bici da corsa chiavi in mano. C’è molto poco di cui lamentarsi e molto da amare con questo. Detto questo, questa è una bici di livello d’élite e il costo lo riflette. La specifica 1.1 ha un prezzo consigliato di $ 5799 (prezzo al pubblico di $ 5000 – $ 5500) non è economico.
Per il 2015, Fuji ha trasferito l’SLM 29 e ha aggiunto un’opzione SLM 27.5. Il telaio rimane lo stesso e le specifiche subiscono una piccola modifica. Fuji ha spostato la build 1.1 in una configurazione XTR 1 x 11 e ha mantenuto la pedivella ovale con una singola corona Praxis da 32 denti. Il prossimo cambiamento positivo è estetico. Fuji ha fortunatamente abbandonato la combinazione di colori nero, rosso e bianco per una livrea nera e giallo neon molto più sexy. Anche la gomma è stata modificata, con uno pneumatico Schwalbe Thunder Burt da 2.1 pollici più orientato alle gare XC. Anche il costo è in calo, con un prezzo consigliato di $ 5249. Nessun commento ufficiale sul peso ancora, ma la nostra ipotesi plausibile è che sarà quasi lo stesso, se non mai così leggermente più leggero.
