L’unica cosa bella che posso dire dello scorso inverno è stata l’altalena delle stagioni. Non c’è stato un giorno che mi ha impedito di salire su una versione delle nostre macchine a 2 ruote preferite. Quando i sentieri sono buoni ci sono montagne da domare, e quando i sentieri sono cattivi ci sono strade da combattere. Quando entrambi sono giusti è quando i rig da avventura come il Fuji Jari diventano una scelta facile. La Jari è progettata come una bici da ghiaia/avventura, ma al posto della ghiaia stessa è sempre stata felice per i brevi singletrack in città. Grazie alle ampie capacità offerte da Jari, non c’è mai stato bisogno di caricare e guidare per andare in giro. Sebbene non sia la bici da strada più efficiente, offre una base comoda su strada e fuoristrada. Ottieni la build completa e rivedi oltre la pausa…
Fuori dalla scatola
Delle quattro edizioni Fuji Jari, abbiamo ricevuto la build 1.1 di fascia alta, fornita di serie con una trasmissione Sram Force 1 x 11 e freni a disco idraulici. Il rapporto di trasmissione sembrava un po’ strano a 42 x 10-42 che si vede quando il deragliatore posteriore raggiunge il 42 sul retro. Incrociato sul grande ingranaggio, inizialmente ha causato un piccolo rumore ma è migliorato nel tempo. La cassetta è montata su un driver XD, che potrebbe impedire ad alcuni di scambiare ruote/cassette. Fuji ha scelto la guarnitura Quarq Prime che sembrava anche una scelta strana (suggerendo ai ciclisti di ghiaia che vorranno passare all’opzione del misuratore di potenza aggiuntivo tramite il loro negozio di biciclette locale). Ma rispetto alla sua controparte Force c’è poca differenza… meno il marchio.
Una delle caratteristiche di guida che ogni bici deve affrontare è la quantità di smorzamento delle vibrazioni fornito. Questo non è un rig a sospensione completa, ma il modo in cui gestisce dossi, rocce, lo chiami, è riuscito a impressionarmi ogni volta che sono salito su.
La forcella in carbonio e i foderi verticali curvi deviano bene alcuni dei dossi più piccoli, ma so che è meglio che attribuire le prestazioni al solo telaio. Penso che le gomme Clement X’Plor MSO da 700 x 36 mm siano state un’ottima scelta da Fuji. Fanno un buon lavoro unendo le prestazioni sia sullo sporco che sul marciapiede. Ho mantenuto la pressione dei pneumatici piuttosto alta intorno ai 60 psi indipendentemente dal terreno, ma a seconda delle condizioni possono variare da 40-70 psi. Quella gomma rotola su un set di ruote Stan’s NoTubes Grail Team con perni passanti e spaziatura 100/142.
L’abitacolo è completamente ovale Concepts dalla barra al sedile, che in forma di lega sono sicuro che aiuta nel reparto prezzi. Anche se non sono ciò che alcuni considererebbero un marchio premium, fanno il loro lavoro. Provenendo più da uno sfondo stradale o di montagna, ho trovato le gocce svasate un po’ strane e mi ci è voluto del tempo per abituarmi. Abbassarsi non sembra necessariamente rendere il ciclista più aerodinamico, ma sullo sporco impedisce agli avambracci di sfregare e consente una più facile maneggevolezza.
La forcella in carbonio monoscocca è costruita con un perno passante da 12 mm, superficie del freno a montaggio piatto, cannotto sterzo conico e include linguette di montaggio del parafango per i bulloni inferiori (foto giusta). I dischi dei freni sono da 160 mm e forniscono una potenza di arresto più che sufficiente (sebbene la forcella possa funzionare con 140 secondi).
Guarda indietro sotto il tubo orizzontale lassù e vedrai il “portage pad” del telaio una concessione per portare la bici in spalla. Non era tanto imbottitura quanto grip. Altro su quello di seguito.
I cavi e le linee dei freni sono mantenuti per lo più puliti con un passaggio interno. Dico principalmente perché il cavo del deragliatore posteriore e la linea del freno posteriore vengono espulsi dal movimento centrale. Sarebbe stato bello nascondere il cavo nel fodero orizzontale, ma alla fine la configurazione attuale riduce il mal di testa durante l’installazione di un nuovo cavo. Come puoi vedere c’è una porta extra sulla destra se vengono aggiunti cavi aggiuntivi, ad esempio per una doppia configurazione.
Pesa meno di 20 libbre a 19,66 libbre / 8,92 kg (taglia 58) senza pedali, gabbie, luci e qualsiasi altro accessorio come il fango che sceglierai di aggiungere.
Fuori sul sentiero
Avere la capacità di andare in un’avventura fuori dalla porta sul retro era qualcosa che pensavo di aver già sperimentato. C’è la scelta tra trascorrere la giornata su strada o sui sentieri. La Jari non è stata la mia prima avventura in bicicletta, ma è stata la mia prima opportunità di sperimentare questo stile di vita avventuroso a lungo termine.
Come accennato in precedenza, la Jari si è rivelata una bici completa liscia e confortevole. Un vantaggio di essere fluidi è il controllo e la fiducia. Le sue abilità fuoristrada come la trazione e la maneggevolezza mi hanno ricordato una bici da cross meno la velocità e la posizione aggressiva. Il portage pad sul lato inferiore del tubo orizzontale non è quello che considererei un pad, è più simile a un’impugnatura in gomma. Qualsiasi cosa è meglio del frame on bone contact però. Usano lo stesso materiale sulla protezione antislap del fodero orizzontale. La gomma stessa è stata abbastanza resistente, ma l’adesivo utilizzato non ha creato un ottimo legame tra protezione/pad e telaio; qualcosa che non sembra durerà per tutta la vita del telaio. La configurazione dell’abitacolo sembra adattata al lato pista/ghiaia delle cose, con una posizione eretta anche con lo stelo sbattuto e sepolto. Le barre di caduta offset svasate, ancora una volta, funzionano bene offrendo un po’ di spazio per il movimento delle braccia sullo sterrato, portando a una migliore manovrabilità rispetto a una barra di caduta standard. Inoltre, c’è più leva sulle salite radicate grazie alla loro posizione ampia. L’interasse della Jari ha consentito molto spazio per le dita dei piedi attraverso ostacoli e curve strette.
Ritorno in strada
So che la Jari non è progettata per essere una bici super adatta alla strada in questa configurazione, ma metà dell’avventura sta arrivando dove inizia il fuoristrada. La velocità è facilmente una delle prime tre cose più importanti per me. Non posso battere troppo la Jari su quel fronte perché onestamente la moto non è progettata per la velocità. Sì, gestisce abbastanza bene lo sporco e la strada, ma il vero obiettivo di Jari è tenerti sulla bici per quel miglio in più. Non sono solo la geometria e gli pneumatici larghi che portano alle sue prestazioni su strada lente. Tornando alla cabina di pilotaggio, le gocce svasate sventano istantaneamente qualsiasi tentativo di entrare in un efficiente aero tuck. L’alternativa migliore che ho trovato è stata quella di afferrare i cappucci e il limbo in avanti il più in basso possibile. Naturalmente le gomme più larghe e i cerchi in lega aggiungono un po’ di peso rotazionale che ostacola anche l’accelerazione, ma lo slancio creato aiuta sulle dolci colline.
Essere in grado di rotolare su ghiaia e altri detriti stradali si è rivelato il suo più grande vantaggio sul marciapiede. È bello sapere che quando colpisci un pezzo di ghiaia la tua ruota non rimbalza come un proiettile di cartone animato. Non consiglierei comunque di mandarlo al 110% in una curva di ghiaia, ma ha ispirato molta fiducia quando le cose si sono fatte rischiose in velocità.
Alla fine, il Jari si è rivelato un buon mezzo per rallentare e godersi tutto ciò che viene presentato. Che si trattasse di un piccolo anello sul lato di una strada o di un percorso MTB completo su pista singola, il Jari lo ha preso sul passo e ha trasformato un tragitto giornaliero in un sentiero in una comoda corsa per tutto il giorno.
